Autoaren segurtasun uhalak: babesa duela hamarkadetan
Segurtasun sistemak,  Ibilgailuen gailua

Autoaren segurtasun uhalak: babesa duela hamarkadetan

Teknologia modernoen garapen tasa handia izan arren, segurtasun uhalak gidariaren eta autoan bidaiarien babes pasiborako bide nagusia izaten jarraitzen du. Inpaktu larrietan gorputzaren posizioa finkatuta, gailu hau hamarkada luzez frogatu da lesio larriak ekiditen, bizitzarekin batera maiz bateragarriak ez direnak. Estatistiken arabera, kasuen% 70ean jendeak istripu larrietan bizirik irautea lortzen du segurtasun-gerrikoei esker.

Historia eta modernitatearen gertaerak

Uste da lehen segurtasun uhala 1885ean asmatu eta patentatu zuela Edward Claghorn estatubatuarrak. Hasieran, gailua bagoi irekietan zihoazen bidaiarientzat erabiltzen zen. Geroago, kotxeroak ere gerrikoa erabiltzen hasi ziren. Hala ere, automobilgintzan, segurtasun uhalak askoz beranduago agertzen hasi ziren. Mendearen hasieran, aukera osagarri gisa ezartzen saiatu ziren, baina ideiak ez zuen inoiz harrapatu.

Lehen aldiz, Ford autoak segurtasun-uhalekin hornitzen hasi zen: 1948an, marka honen hainbat modeloetan gailu berriak instalatu ziren aldi berean.

Modu modernoan, segurtasun-uhalak 1959an agertu ziren autoetan, Volvo kezka suediarra instalatzen hasi zenean.

Ibilgailu modernoetan segurtasun uhalak osagai dira. Gidatzen ari zarenean, gidariari ez ezik, autoan dauden bidaiari bakoitzari lotu behar zaie. Arau hau urratzen bada, gidariari 1 errublo ezarriko zaizkio (Errusiako Federazioaren Administrazio Arau-hausteen Kodearen 000 klausulan oinarrituta).

Hala ere, ez dira batere diru-zigorrak, baina segurtasun propioak kezkatzeak gidariek eta bidaiariek urteetan frogatutako segurtasun pasiboko gailua erabiltzera behartzen ditu. Aurreko talka gertatuz gero, gerrikoek honako aukera hau eragozten dute:

  • irteera haizetakoaren bidez;
  • bolantea, agintea edo aurreko eserlekuak jotzen.

Alboko inpaktu larriek makina iraul dezakete. Zenbait kasutan lotu gabeko pertsonak alboetako leihoetatik atera zirenean, autoaren gorputzak birrindu zituenean. Segurtasun-uhalak nahi bezala erabiltzen badira, egoera hori ez da gertatuko.

Bidaiarien segurtasunik gabeko objektuak talka egiteko arriskua da beste bidaiarientzat. Pertsonak eta maskotak ez dira salbuespena.

Gailua eta funtzionamendu printzipioa

Lehen begiratuan, segurtasun gerrikoaren eraikuntza oso erraza dirudi. Hala ere, gerriko modernoen gailuak elementu zerrenda nahiko zabala du, besteak beste:

  • tentsio zinta (karga handiak jasan ditzaketen erresistentzia handiko poliester zuntzez egina);
  • finkagailuak (gehienetan karrozeriako elementuetan instalatzen dira finkapen fidagarriagoa lortzeko, eserlekura lotuta dauden lau eta bost puntuko gerrikoak dituzten autoak izan ezik);
  • gerrikoaren belarria (lotura desmuntagarria ematen du, horri esker uhalak eroso jartzea posible da);
  • bobina inertzialak (gerrikoaren zintaren tentsio zuzena eta desegiten denean harilkatzeaz arduratzen dira);
  • mugatzaileak (gerrikoaren luzera leunki handitzeko aukera ematen dute energia itzaltzeko eta istripua gertatu zen unean segurtasuna handitzeko);
  • pretensionadoreak (inpaktuaren momentuan aktibatuta, gerrikoa berehala estutuz eta gorputzaren azelerazioa ekidinez).

Elementuen zerrenda osoa gerrikoaren mekanismoaren araberakoa da. Guztira, gailuaren funtzionamenduaren hiru printzipio daude:

  1. Mekanismo estatikoa. Diseinu mota hau zaharkituta dago eta ez da auto modernoetan erabiltzen. Zintak eskuz doitu dezakezun luzera zehatza du. Segurtasun arauak ez betetzeagatik, mota honetako gerrikoak zerbitzutik kanpo daude.
  2. Mekanismo dinamikoa. Halako gerrikoak modu berean luzatu eta desegin daitezke pertsona mugitzen den heinean. Hala eta guztiz ere, balaztatze gogorraren garaian, atxikigarri bat aktibatzen da, horregatik gerrikoak gorputza autoaren eserlekuaren kontra estutzen du, gidaria edo bidaiaria geldirik mantenduz.
  3. Lider mekanismoa. Ibilgailuen beste segurtasun sistemekin lotutako aukerarik fidagarri eta modernoena. Autoan sentsore bereziek egoera arriskutsua izateko aukera zehazten badute, elektronikak gerrikoak estutuko ditu aldez aurretik. Arriskua igarotakoan, zintak bere ohiko kokapenera itzultzen dira.

Segurtasun-uhal moderno motak

Segurtasun-uhalak automobilgintzan sartzen hasi zirenean, fabrikatzaileak gailu mota desberdinak eskaintzen hasi ziren. Horren ondorioz, auto modernoetan hainbat uhal kategoria aurki daitezke:

  1. Bi puntuko gerrikoak zaharkitutako aukera dira. Horrelako gailuak ohikoenak dira bidaiarien autobusetan eta hegazkinetan. Batzuetan, bi puntuko gerrikoak jartzen dira autoen atzeko eserlekuetan erdian eserita dagoen bidaiariarentzat.
  2. Hiru puntuko gerrikoa auto jabe gehienek ezagutzen duten aukera da. Gerriko diagonala ere deitzen zaio. Finkapen fidagarria du eta unibertsala da (edozein autoetako aurreko eta atzeko eserlekuetarako egokia da).
  3. Lau puntuko gerrikoak ez dira asko erabiltzen. Gehienetan kirol autoetan, ekipamendu berezietan eta, batzuetan, errepideko ibilgailuetan erabiltzen dira. Uhala eserlekura lau puntutan lotzen da, pertsona irauli edo gogor jotzeko.
  4. Bost puntuko gerrikoak super auto garestietan soilik erabiltzen dira, baita haurrentzako estutzen eraikuntzan ere. Sorbalda eta gerriaren loturez gain, bidaiarien hanken artean beste uhal bat dago.

Eragiketaren arauak

Segurtasun uhala erabiltzea gidari eta bidaiarientzat ahalik eta errazena eta erosoa da. Hala ere, gailu sinple honek ere funtzionamendu arau eta ñabardurak ditu.

  1. Segurtasun uhala behar bezain estua den egiaztatzeko, itsatsi eskua gerriko gerrikoaren eta zure gorputzaren artean. Eskuan konpresio nabarmena badago, neurri egokian luzatuta dagoela esan nahi du.
  2. Ez bihurritu zinta. Ageriko eragozpenez gain, gerrikoaren funtzionamendu horrek ez dio tentsio egokia emango larrialdietan.
  3. Istripu larri baten ondoren autoa konpontzera bidali bada, eskatu zerbitzuetako espezialistei arreta jar dezaten segurtasun uhala. Tentsio sendo eta zorrotz baten ondorioz, gerrikoek indarra gal dezakete. Baliteke ordezkatu behar izatea eta gailuko elementu guztiak lotzeko fidagarritasuna egiaztatzea ere.
  4. Istripurik gabeko gidatzean 5-10 urte bitarteko tarteetan segurtasun-uhalak aldatzea ere gomendatzen da higadura naturala dela eta.

Motorista asko gerrikoa askatzen saiatzen dira, mugimendua oztopatu ez dezaten. Hala ere, arrazoizko tentsio baxuak gailuaren balaztatze efektua nabarmen murrizten du, eta horren ondorioz eraginkortasuna nabarmen murrizten da.

Estatistika hauek diote: pertsona batek autoan segurtasun uhala erabiltzeko beharrari jaramonik egiten ez badio, istripuren bat gertatuz gero, lesio larriak izateko arriskua handituko da:

  • 2,5 aldiz - aurrez aurreko talka batean;
  • 1,8 aldiz - alboko inpaktuarekin;
  • 5 aldiz - autoa irauli egiten denean.

Errepidea guztiz ezustekoa izan daiteke, beraz, edozein unetan segurtasun uhalek bizitza salbatu dezakete.

Gehitu iruzkin berria