Proba gidatuko autoen erregaia: biodiesela 2. ZATIA
Berri,  Test Drive

Proba gidatuko autoen erregaia: biodiesela 2. ZATIA

Beren biodiesel motorrei bermeak eman zizkieten lehen enpresak Steyr, John Deere, Massey-Ferguson, Lindner eta Mercedes-Benz bezalako nekazaritza eta garraio fabrikatzaileak izan ziren. Ondoren, bioerregaien banaketa espektroa nabarmen zabaldu da eta orain garraio publikoko autobusak eta taxiak biltzen ditu zenbait hiritan.

Autoen fabrikatzaileek motorrak biodieselarekin funtzionatzeko duten egokitasunaren inguruan autoen fabrikatzaileek emandako bermeei uko egiteak eta arazoek anbiguotasun ugari sortzen dituzte. Gaizki ulertu izanaren adibidea maiz gertatzen da erregai-sistemaren fabrikatzaileak (Bosch-ekin aurrekari hori badago) bere osagaien segurtasuna bermatzen ez duenean biodiesela erabiltzean, eta autoen fabrikatzaileak, bere motorrean osagai berberak instalatuta, berme hori ematen du ... Zenbait kasutan, erregaia erabilitakoarekin zerikusirik ez duten akatsak agertzen dira.

Ondorioz, errurik ez duten bekatuak leporatu diezaioke, edo alderantziz, justifikatuak daudenean. Kexarik izanez gero, fabrikatzaileek (VW Alemanian adibide tipikoa da) kasu gehienetan kalitate txarreko erregaiarekin eskuak garbitzen dituzte, eta inork ezin du kontrakoa frogatu. Printzipioz, fabrikatzaileak beti aurki dezake atea eta aurrez enpresaren bermean sartuta zeudela esandako kalteen erantzukizuna saihestu. Hain zuzen ere, etorkizunean era horretako gaizki-ulertuak eta eztabaidak ekiditeko, VW-ko ingeniariek erregai-mailaren sentsore bat garatu zuten (Golf V-an txerta daitekeena) erregai mota eta kalitatea ebaluatzeko, eta horrek, behar izanez gero, zuzenketa-beharra adierazten du. momentua. erregaiaren injekzio elektronika, motorraren prozesuak kontrolatzen dituena.

Abantailak

Esan bezala, biodieselak ez du sufrik, oso gantz naturalek eta ondoren kimikoki prozesatutako gantzek osatzen baitute. Alde batetik, gasolio klasikoan sufrea egotea erabilgarria da, energia-sistemako elementuak lubrifikatzen laguntzen duelako, baina, bestetik, kaltegarria da (batez ere doitasunezko diesel sistema modernoetarako), izan ere, sufre oxidoak eta azidoak osatzen dituzte elementu txikientzako kaltegarriak. Europan eta Amerikako zenbait tokitan (Kalifornia) gasolioaren sufre-kopurua izugarri jaitsi da azken urteotan ingurumen arrazoiengatik, eta horrek, ondorioz, prozesatzeko kostu handiagoak ekarri ditu. Bere lubrifikazio propietateak ere okerrera egin du sufre-edukia gutxituz, baina desabantaila hori konpentsatzen da gehigarriak eta biodiesela gehituta, kasu honetan panazea zoragarria bihurtzen baita.

Biodieselak lotura zuzenak eta adarkatuak dituzten hidrokarburo parafinikoz osatuta dago eta ez ditu hidrokarburo aromatikorik (mono eta poliziklikorik). Petrolio diesel erregaietan azken konposatu hauek (egonkorrak eta, beraz, zetanetiko baxuak) egotea da motorretan osatu gabeko errekuntza eta emisioetan substantzia kaltegarriagoak askatzeko arrazoi nagusietako bat, eta arrazoi beragatik zetanoa biodiesel kopurua estandarra baino handiagoa da. gasolioa. Ikerketek erakutsi dute zehaztutako propietate kimikoak direla eta, biodieselaren molekuletan oxigenoa dagoenez, erabat erretzen dela eta errekuntzan askatutako substantzia kaltegarriak askoz ere gutxiago direla (ikusi taula).

Biodiesel motorraren funtzionamendua

AEBetan eta Europako zenbait herrialdetan egindako ikerlan ugariren arabera, biodiesela epe luzera erabiltzeak zilindro-elementuen higadura murrizten du sufre-eduki txikiko gasolio konbentzionala erabiltzen den kasuekin alderatuta. Bere molekulan oxigenoaren presentzia dela eta, bioerregaiak energia-edukia apur bat txikiagoa du petrolio-gasolioarekin alderatuta, baina oxigeno berak errekuntza-prozesuen eraginkortasuna areagotzen du eta ia erabat konpentsatzen du gutxitutako energia-edukia. Oxigeno kantitateak eta metil ester molekulen forma zehatzak biodieselaren zetano-kopuruaren eta energia-edukiaren desberdintasun batzuk eragiten ditu lehengai motaren arabera. Horietako batzuetan, kontsumoa areagotu egiten da, baina potentzia bera emateko beharrezkoa den erregai injektatu gehiago prozesuaren tenperatura baxuagoak dakar, baita haren eraginkortasuna gerora handitzea ere. Koltzatik ekoitzitako biodiesel-erregaiaren Europako ohikoena den motorraren funtzionamenduaren parametro dinamikoak (koltza "teknikoa" deritzona, genetikoki eraldatua eta elikagaietarako eta pentsuetarako desegokia), olio-gasoliorako bezalakoak dira. Ekilore-hazi gordinak edo jatetxeko frijigailuetako olio erabilia erabiltzean (beraz koipe ezberdinen nahasketa bat dira), batez beste % 7 eta 10 arteko potentzia jaitsi egiten da, baina kasu askotan jaitsiera askoz handiagoa izan daiteke. handia. Interesgarria da biodiesel-motorrek sarritan karga maximoan potentzia handitzea saihesten dutela -% 13rainoko balioekin. Modu hauetan oxigeno librearen eta injektatutako erregaiaren arteko erlazioa nabarmen murrizten dela azal daiteke, eta horrek, aldi berean, errekuntza-prozesuaren eraginkortasuna hondatzea dakar. Hala ere, biodieselak oxigenoa garraiatzen du, eta horrek efektu negatibo horiek saihesten ditu.

Problems

Hala ere, hainbeste kritika on egin ondoren, zergatik ez da biodiesela produktu nagusi bilakatzen? Aipatu dugun moduan, horren arrazoiak azpiegiturak eta psikologikoak dira batez ere, baina alderdi tekniko batzuk gehitu behar zaizkie.

Erregai fosil honen eragina motorren zatietan, eta batez ere elikagaien sistemako osagaietan, ez da oraindik behin betiko finkatu, arlo horretan ikerketa ugari egin diren arren. Nahasketa osoan biodieselaren kontzentrazio altuak erabiltzeak kautxu hodien eta plastiko bigun, juntura eta itsaskor, bigundu eta puztuta bihurtu ziren zenbait plastiko, juntura eta juntura kaltetzea eta motela deskonposatzea eragin du. Printzipioz, erraza da arazoa konpontzea hoditeriak material sintetikoz osatutako elementuak ordezkatuz, baina oraindik ez dago argi automobilgileak inbertsio horretarako prest egongo diren ala ez.

Biodieselaren lehengai ezberdinek propietate fisiko desberdinak dituzte tenperatura baxuetan. Hori dela eta, biodiesel barietate batzuk neguan erabiltzeko aproposagoak dira beste batzuk baino, eta biodiesel-ekoizleek gehigarri bereziak gehitzen dizkiote erregaiari, hodei-puntua jaisten duten eta egun hotzetan hastea errazten laguntzen dutenak. Biodieselaren beste arazo larri bat erregai honekin dabiltzan motorretako ihes-gasetan nitrogeno oxidoen maila handitzea da.

Biodiesela ekoizteko kostua lehengai motaren, uztaren eraginkortasunaren, produkzio plantaren eraginkortasunaren eta, batez ere, erregaien gaineko zergaren erregimenaren araberakoa da. Esaterako, Alemanian xede diren zerga hobariak direla eta, biodiesela ohiko gasolioa baino zertxobait merkeagoa da, eta AEBetako gobernuak biodiesela militarretan erregai gisa erabiltzea bultzatzen du. 2007an, landare-masa lehengai gisa erabiltzen duten bigarren belaunaldiko bioerregaiak sartuko dira, kasu honetan Chorenek erabiltzen duen biomasa likidorako (BTL) prozesua deritzona.

Alemanian dagoeneko geltoki asko daude olio garbia bete daitekeen eta betetzeko gailuak Aacheneko SGS ingeniaritza enpresak patentatu ditu, eta Paderborneko Aetra bihurketa enpresak petrolio estazioen jabeei zein partikularrei eskaintzen dizkie. erabili. Autoen egokitzapen teknikoari dagokionez, azken urteetan aurrerapen nabarmenak eman dira arlo horretan. Atzo arte olio kontsumitzaile gehienak laurogeiko hamarkadako kamara aurreko diesel motorrak baziren, gaur egun injekzio zuzeneko motorrak landare oliora aldatzen ari dira, baita unitate injektore sentikorrak eta Common Rail mekanismoak erabiltzen dituztenak ere. Eskaria ere gero eta handiagoa da, eta azkenaldian Alemaniako merkatuak nahiko aldaketa egokiak eskain ditzake auto-pizteko printzipioa duten motorrak dituzten auto guztientzat.

Eszenan ondo funtzionatzen duten kitak instalatzen dituzten konpainia serioak dira nagusi. Hala ere, bilakaerarik harrigarriena energia eramailean bertan gertatzen da. Hala ere, nekez jaitsiko da gantzaren prezioa litro bakoitzeko 60 zentimoen azpitik, atalase horren arrazoi nagusia biodieselaren ekoizpenean elikagai bera erabiltzen dela da.

Findings

Biodiesela oso polemikoa eta zalantzazko erregaia da oraindik. Aurkariek erregai-linea eta zigiluak herdoilduak, metalezko piezak eta erregai-ponpak hondatuta leporatu dizkiote, eta autoen konpainiek orain arte urrundu dira ingurumen-alternatibetatik, agian lasaitasuna emateko. Arrazoi askorengatik dudarik gabe interesgarria den erregai honen ziurtapenaren legezko araudia onartu gabe dago.

Hala ere, ez dugu ahaztu behar merkatuan duela gutxi agertu zela - ia hamar urte baino gehiago. Garai honetan petrolio-erregai konbentzionalen prezio baxuak izan ziren nagusi, eta horrek ez du inola ere suspertzen teknologia-garapenean eta erabilera suspertzeko azpiegitura-hobekuntzan inbertsioak egiten. Orain arte, inork ez du pentsatu motorraren erregai-sistemaren elementu guztiak nola diseinatu biodiesel oldarkorraren erasoen aurrean guztiz erasoezinak izan daitezen.

Hala ere, gauzak izugarri eta ikaragarri alda daitezke: petrolioaren prezioen igoerarekin eta horren eskasarekin, OPEC herrialdeen eta enpresen txorrotak guztiz irekita egon arren, biodiesela bezalako alternatiben garrantzia literalki leher daiteke. Orduan, autogileek eta autoen konpainiek beren produktuei berme egokiak eman beharko dizkiete nahi den alternatiba tratatzerakoan.

Eta zenbat eta lehenago hobe, laster ez baita beste alternatibarik egongo. Nire uste apalean, bio eta GTL gasolioak laster bihurtuko dira produktuaren osagai, gasolindegietan "diesel klasiko" moduan salduko direnak. Eta hau hasiera besterik ez da izango ...

Camilo Holebeck-Biodiesel Raffinerie Gmbh, Austria: “1996tik aurrera eraikitako Europako auto guztiek arazorik gabe funtziona dezakete biodieselarekin. Frantzian kontsumitzaileek betetzen duten gasolio estandarrak% 5 du biodiesela, eta Txekiar Errepublikan "Bionafta% 30 biodiesela" du.

Terry de Vichne, AEB: "Sufre gutxiko gasolio erregaiak koipeztasuna eta gomazko piezei itsasteko joera murriztu ditu. AEBetako petrolio konpainiak lubrifikazioa hobetzeko biodiesela gehitzen hasi dira. Shell-ek% 2 biodiesela gehitzen du, oxigenoa garraiatuz eta isuri kaltegarriak murrizten dituena. Biodiesela, materia organikoa den heinean, kautxu naturalak xurgatu ohi du, baina azken urteetan azken hori beste polimero batzuek ordezkatu dute ".

Martin Styles, Ingalaterra erabiltzailea: "Volvo 940 meategia (2,5 litroko bost zilindroko VW motorra) etxeko biodieselarekin gidatu ondoren, motorra desmuntatu egin zen 50 km-tan. Ez zegoen kedarrik eta kedarrik buruan! Sarrerako eta iheseko balbulak garbiak ziren eta injektoreak ondo aritu ziren probako bankuan. Ez zegoen korrosioaren edo kedarraren arrastorik. Motorraren higadura muga normalen barruan zegoen eta ez zegoen erregaiaren arazo osagarririk. "

Gehitu iruzkin berria