Tiptronic transmisio automatikoa

Transmisio automatikoa gaur egun klase guztietako autoen transmisio ezagunenetako bat da. Hainbat transmisio automatiko mota daude (transmisio automatiko hidromekanikoa, robotikoa eta CVT).

Auto fabrikatzaileek maiz aldatu ohi dituzte antzeko funtzioak eta moduak abiadura kaxak. Adibidez, kirol modua, neguko modua, erregaia aurrezteko modua ...

Transmisio automatiko modernoek engranajeak eskuz aldatzeko aukera ematen dute, baina ez beti. Tiptronic (Tiptronic) eskuz aldatzeko modua erabiltzeko aukera ematen duen teknologiaren izen komertziala patentatua da.

Tiptronic modua 1989an agertu zen Porshe auto erraldoi alemaniarra. Hasiera batean, kirol-autoentzat diseinatutako modua zen engranaje-aldaketaren abiadura maximoa lortzeko, hautatzaile-aldaketa minimoarekin (eskuzko transmisio estandar batekin alderatuta).

Kirol autoetan Tiptronic sartu zenetik, ezaugarri hau ohiko auto modeloetara migratu da. Transmisio automatikoa duten VAG kezkatzen duten autoetan (Volkswagen, Audi, Porshe, Skoda, etab.), Baita DSG abiadura robotikoa edo variator batekin ere, Tiptronic, S-Tronic (Tiptronic S izenekin) jaso dute funtzio hau. ), Multitronikoa.

BMW modeloetan, Steptronic bezala definitzen da, Mazdan Aktivmatic deitzen zaio, baina praktikan, auto fabrikatzaile ezagun guztiek antzeko irtenbide teknologikoa erabiltzen dute abiaduretako kaxetan. Erabiltzaile arrunten artean, eskuzko martxa aldatzeko transmisio automatiko bakoitzari Tiptronic deitu ohi zaio, transmisio automatikoaren fabrikatzailea edozein dela ere.

Nola funtzionatzen du Tiptronic kutxak?

Tiptronic transmisio automatiko baten diseinu pertsonalizatu gisa ulertu ohi da. Tiptronic transmisio automatikoa ez den arren, robotak edo CVTak transmisio automatiko baten eskuzko kontrolerako aukerako funtzioak dira.

Oro har, modu estandarrez gain (PRND), engranaje-palankan, "+" eta "-" markatutako zirrikitua dago. Gainera, "M" letra egon daiteke. Adierazpen bera ikus daiteke aginte-palanketan (baldin badago).

"+" eta "-" sinboloek aldaketak beherantz eta gora egiteko aukera adierazten dute, palanka mugituz. Hautatutako engranajea kontrol-panelean ere agertzen da.

Tiptronic funtzioa kontrol elektronikorako transmisio automatikoan "erregistratuta" dago, hau da, ez dago eskuzko transmisioarekin lotura zuzenik. Moduaren funtzionamendurako, tekla bereziak arduratzen dira elektronika bidez.

Hautatzailea 1, 2 edo 3 etengailuz horni daiteke diseinuaren ezaugarrien arabera. Horrelako hiru elementu dituen eskema bat kontuan hartzen badugu, bigarrena piztea beharrezkoa da engranaje altuago batera aldatzeko eta hirugarrena aldatzeko.

Eskuzko modua aktibatu ondoren, etengailutik dagozkion seinaleak ECU unitatera bidaltzen dira, non algoritmo zehatz baterako programa berezi bat abiarazten den. Kasu honetan, kontrol modulua abiadura aldatzeaz arduratzen da.

Eskemak ere badaude, palankak sakatu ondoren, eskuineko sistemak kutxa eskuzko modura automatikoki aldatzen duenean, eta horrek engranaje palankarekin transmisio automatikoaren manipulazio osagarrien beharra kentzen du. Gidariak denbora tarte jakin batean eskuz aldatzea erabiltzen ez badu, sistemak kutxa guztiz automatikora itzuliko du.

Etengabe aldakorra den Tiptronic aldagailu baten funtzioa ezartzean (adibidez, Multitronic), engranaje-erlazio batzuk programatzen dira, mota honetako koadroetako "etapa" fisikoa ez baita transmisio bat.

Tiptronic-en abantailak eta desabantailak

Tiptronic transmisio automatikoaren abantailez hitz egiten badugu, honako hau nabarmendu behar da:

• Tiptronic hobea da aurreratzerakoan jaurtiketa moduan baino, eskuzko modura igarotzea ez baita abiadura handikoa;
• Tiptronic egoteak larrialdian autoa hobeto kontrolatzea ahalbidetzen du (adibidez, motorra izotzetan aktiboki gelditzea posible da) ;
• Eskuzko transmisioa eskuzko moduarekin bigarren martxan gidatzen hasteko aukera ematen du gurpilak bira egin gabe, eta hori derrigorrezkoa da errepidetik kanpo, asfaltatu gabeko errepideetan, lokatza, elurra, harea, izotza...
• Tiptronic-ek eskarmentu handiko gidariari erregaia aurrezteko aukera ematen dio (batez ere funtzio hori ez duen transmisio automatikoarekin alderatuta);
• Gidaria oldarkorra bada, baina autoa automatikoki erosi nahi badu, Tiptronic aukera onena izan daiteke, transmisio automatikoaren eta eskuzkoaren arteko konpromisoa baita.

Kontuan izan daiteke etengabeko gidatze oldarkorra dela, hau da, eskuzko moduan nahiko posiblea, baina honek transmisio automatikoaren, barne-errekuntzako motorren eta ibilgailuen beste osagai batzuen baliabideak nabarmen murriztuko ditu.

Guztira

Ikus dezakezunez, funtzionalitatearen etengabeko hobekuntza eta hedapena direla eta, transmisio automatiko moderno batek modu osagarri ugari egin ditzake (adibidez, Overdrive modua, kirol modu automatikoa, ekonomia, izotza, etab.). Era berean, kutxa motako makina automatikoen eskuzko modua, normalean Tiptronic deitu ohi dena, aurkitu ohi da.

Modu hau erosoa da, baina gaur egun fabrikatzaile askok ez dute aukera bereizi gisa eskaintzen, "lehenespenez". Beste era batera esanda, ezaugarri hori egoteak ez du ibilgailuaren azken prezioan eragiten.

Alde batetik, transmisio automatikoaren eta motorraren babesa da, baina, bestetik, gidariak oraindik ez du transmisioaren gaineko kontrol osoa (eskuzko transmisioarekin gertatzen den moduan).

Hala ere, eragozpen batzuk izanda ere, Tiptronic funtzio erabilgarria da, transmisio automatiko batekin gidatzen denean aukerak asko hobetzen dituena eta kasu batzuetan barne-errekuntzako motorraren potentzial osoa erabil dezake (leku batetik abiarazte gogorrak, gidatze dinamikoa, aurrerapen luzeak, errepidearen egoera zailak, etab.) d.).

Galderak eta erantzunak:

Zein da transmisio automatikoaren eta tiptronic baten arteko aldea? Transmisio automatikoak modu independentean zehazten du engranajeak aldatzeko momentu optimoa. Tiptronic-ek eskuz aldatzeko aukera ematen du.

Nola gidatu tiptronic makina bat? D modua ezarrita dago - engranajeak automatikoki aldatzen dira. Eskuzko modura aldatzeko, mugitu palanka + eta - zeinuak dituen nitxora. Gidariak berak alda dezake abiadura.