Automatikoa edo mekanikoa: zein da hobea

Auto berria aukeratzerakoan, bertan instalatutako kutxa motak garrantzi handia du. Orain arte, erabilitako transmisio guztiak transmisio automatikoetan eta eskuzkoetan banatu daitezke. Zein da abiadura kaxa mota bakoitza, zein dira haien ezaugarri positiboak eta negatiboak? Transmisio horietatik zein izango da hobea? Azter ditzagun gai hauek artikuluan.

Mekanika: fidagarritasuna eta ekonomia

Eskuzko transmisioa transmisio mota zaharrenetako bat da. Hemen, gidariak zuzenean parte hartzen du tresneria aukeratzerakoan. Engranajeak aldatzea gidariak kontrolatzen du engranajeak hautatzeko mekanismoa eta sinkronizatzaileak erabiliz, beraz transmisioari eskuzko engranaje kutxa deritzo.

Gidatzea normalean lehenengo martxarekin hasten da, eta ondorengo martxak uneko abiaduraren, motorraren bira / min eta errepidearen egoeraren arabera hautatzen dira. Engranajeak aldatzea motorra eta engranaje kaxa enbragea erabiliz banatzerakoan gertatzen da.

Eskuzko transmisioan momentua pausoka aldatzen da, eta, beraz, transmisioa bera "mailaka" jotzen da. Engranaje kopuruaren arabera, abiadura kaxak 4 abiadura, 5 abiadura, 6 abiadura eta altuagoak dira. Ezagunena 5 abiadurako eskuzko transmisioa izan zen.

Ardatz kopuruaren arabera, bi ardatzen eta hiru ardatzen engranaje mekanikoak bereizten dira. Lehenengoak aurreko gurpileko trakzioan eta atzeko motorreko zeharkako motorreko antolamenduarekin instalatzen dira; bigarrenak, berriz, atzeko gurpilean eta luzetarako barne errekuntzako motorra duten kamioietan.

Makina automatikoa: erosotasuna eta erosotasuna

Transmisio automatiko batean, enbragearen funtzioa momentu bihurgailuari esleitzen zaio, eta kontrol-unitate elektronikoa eta eragingailuak dira engranajeen aldaketaz arduratzen direnak: marruskadura-enbrageak, banda-balazta, etab.

Gidariak transmisio automatikoaren funtzionamendu modua eta joan-etorriko norabidea hautatzen ditu bidaiarien logelan instalatutako engranaje hautatzailea erabiliz. Makina aurreko gurpileko trakzioko autoetan instalatzerakoan, engranaje kaxaren diseinua engranaje nagusiarekin eta diferentzialarekin osatzen da.

Transmisio automatiko modernoak moldagarriak dira, hau da, sistema elektronikoa gidariaren gidatzeko estiloaren "memoria" batez hornituta dago. Ordubete baino gutxiagoan, automatikoa zure gidatzeko estilora egokituko da.

Transmisio automatiko mota hauek daude: transmisio hidromekanikoa (automatikoa klasikoa), eskuzko transmisioa bi enbrageekin, transmisio robotikoa eta etengabe aldagarria den aldagailua. Baina, hala ere, transmisio automatiko batek planeten engranaje hidromekaniko klasikoa esan nahi du beti.

Transmisio automatikoa edo eskuzko transmisioa

Egin dezagun bi transmisio moten ezaugarri konparatiboa abantaila eta desabantailen arabera. Irizpide hauek hartuko ditugu oinarritzat: prezioa, mantentze-lanak eta konponketa, eraginkortasuna eta azelerazioa, fidagarritasuna, bizitza, neguko gidatzeko baldintzak, erosotasuna, itsaspena eta motorraren bizitza eta ibilgailuaren portaera errepidean.

Galderen prezioa

Prezioaren truke, transmisio automatikoa mekanikoa baino garestiagoa da. Eta makinan erregai kontsumoa mekanikan baino% 10-15 gehiago izango da. Funtsean, hori hiriko gidaritzari aplikatzen zaio, hiritik kanpo erregaiaren kontsumoaren aldea apur bat txikiagoa izango da.

Mantentzea eta konpontzea

Transmisio automatikoa duen auto baten mantenimendua eta konponketa garestiagoak izango dira. Makina automatiko batek mekaniko batek baino olio gehiago behar du eta gehiago kostatzen da. Olio iragazkiak ere ordezkatzea eskatzen du. Transmisio automatikoarekin alderatuta, eskuzko transmisioa erraz mantentzen da eta ez du kontsumigarri eta ordezko piezarik behar.

Eraginkortasuna eta azelerazioa

Eskuzko transmisioaren azelerazio dinamika transmisio automatikoa baino hobea da eta mekanikaren eraginkortasuna handiagoa da. Eskuzko transmisioari esker, motorraren potentzia guztia eta bere momentua konturatzen dira. Salbuespena bi enbrage dituzten transmisio robotikoak dira.

Fidagarritasuna

Gailuaren sinpletasunak makina automatikoarekin alderatuta mekanikoak transmisio fidagarriago baten titulua aldarrikatzen du. Eskuzko transmisioa duten ibilgailuetan distantzia luzeko atoiak malgua edo zurruna den estropada egitea posible da. Gomendagarria da autoa makina automatiko batekin garabia eramatea soilik garraiatzea. Mekanikaz hornitutako auto baten funtzionamendua, izotz baldintzetan gidatzean, lokatzetan eta errepidetik kanpoko baldintzetan, hobea izango da metraileta batekin alderatuta.

Zerbitzu bizitza

Irizpide honek mekanikaren alde egiten du, eta horren bizitza-bizitza handiagoa da. Kaxa mekaniko batzuek "bertako" autoaren motorra huts egin ondoren ere funtziona dezakete. Zer esan ezin daiteke transmisio automatikoari buruz, berrikusi arte soilik iraungo baitu.

Neguko gidatzea

Errazagoa da autoa gidatzea mekaniko batekin gainazal irristakorretan eta elurretan irristatzea. Makina batentzat ekintza hauek ez dira desiragarriak; transmisio olioa berotu egin daiteke.

Beraz, aztergai ditugun sei elementuei dagokienez (prezioa, mantenimendua eta konponketa, eraginkortasuna eta azelerazioa, fidagarritasuna, bizitza, neguko gidatzeko baldintzak), eskuzko transmisioak irabazten du. Ikus dezagun nola erantzuten duen makinak.

erosotasuna

Makina automatiko batek gidariaren erosotasun maila handiagoa du mekanikariak baino. Esperientziarik gabeko gidari batek ere lasai eta astakeriarik gabe alde egiteko gai izango da, larrialdirik sortu gabe. Mekanikak, aldiz, gidariaren kontzentrazioa eta arreta handitzea eskatzen du. Engranaje aldaketak etengabe eta enbrage pedala etengabe zapaldu beharrak, batez ere hiriko trafikoan, gidaria nekatzen du.

Motorraren eta enbragearen baliabidea

Ildo horretatik, makina automatikoak ere irabazi egiten du: abiadura kontrolatzen du eta ez du motorra berotzen uzten. Mekanikan, engranajeak gaizki aldatzen badira, motorra gainkarga egon daiteke. Hasiberriek denboraz ahaztu eta ez aldatu ahal izango dute, motorra bira handiagoetan martxan jartzera behartuz.

Gauza bera gertatzen da enbragearekin. Transmisio automatikoa duen autoan ez da enbragea etengabe askatu beharrik.

Ibilgailuen portaera errepidean

Abiadura-kaxa automatikoa duen auto bat leunki mugitzen da, tirarik egin gabe, ez da muino batean erortzen. Makina automatikoak "aparkaleku" modua du, eta bertan motorra transmisiotik deskonektatzen da eta kutxaren irteerako ardatza mekanikoki blokeatuta dago. Modu honi esker, makina bere lekuan ondo mantendu daiteke.

Beno, hiru seiren aurka! Mekanika metraileta baino hobea al da? Agian. Baina garatzaileak ez dira geldirik geratzen eta transmisio automatiko mota gero eta hobeagoekin datoz. Adibidez, auto baten azelerazioa irizpide gisa hartzen badugu, orduan mekanika makina automatiko klasiko bat baino azkarrago azkartzen da, eta efizientziari dagokionez aldagailuaren kutxa ez da eskuzko transmisio bat baino txikiagoa, eta batzuetan gainditu ere egiten du.

Ondorioa

Zein abiadura-kaxa aukeratu beharko zenuke? Galdera horren inguruan ez dago adostasunik. Gidariaren lehentasuna denaren araberakoa da, baita autoa zein baldintzatan funtzionatuko duen ere. Auto ilarak ugari dituen hiri batean zehar gidatzeko asmoa baduzu, irtenbide onena makina automatikoa izango litzateke. Hiritik kanpo gidatzean, bi kontrolak zilegi dira. Eta makinaren funtzionamenduak errepide baldintza zailetan argi eta garbi agintzen du mekanikaren aldeko hautua.

Gaur egun, praktikoena eskuzko transmisioa da. Baina makina ez da atzean geratzen, urtez urte perfektuagoa eta fidagarriagoa bihurtzen da. Erosotasuna eta gidatzen azkar ikastea zure lehendabiziko lekuan badaude, aukeratu makina automatikoa. Abiadura sentitu eta motorra biratu nahi baduzu - erosi auto bat eskuzko transmisioarekin.

Makina automatiko eta mekaniko baten hibridoari ere jar diezaiokezu soinua: enbrage bikoitzeko engranaje kutxa, bi transmisioen abantaila nagusiak konbinatzen dituena. Belaunaldi berriko engranaje kutxak ez du enbrage pedalik, engranajeak automatikoki aldatzen dira, baina funtzionamendu printzipioa eskuzko engranaje antzekoa da.