Ford Transit 2.4 TD autobusa

Nori dagokionez. Lehen begiratuan, Ford Transit hau autobus bat iruditu zitzaidan. Eta bi istorio hau! «Begira zein handia den», pentsatu nuen, giltzak eskuan latorrizko munstroaren aurrean zutik. Txikia eta apur bat ziurgabe sentitzen nintzen.

Nire kamioien esperientzia furgoneta zertxobait motzagoetara iritsi da, pertsonak edo merkantziak garraiatzeko ibilgailuen kategoria baxuagokoak baitira. Benetan ez nuen hain gauza handirik gidatzen, Renault furgoneta kaskarrarekin atoiarekin eta rally autoarekin aparte, Velenjera doan errepide bihurgunetsuan baino gehiago atzetik ibili nintzen.

Baina lehen metroak egin ondoren, beldurrik ez zegoela konturatu nintzen. "Honek funtzionatuko du", marmar egin nuen arnaspean. Atzeko ispiluak nahikoa handiak dira atzeko aldea uneoro ikusteko, eta ez dute alferrik topatzen etxeko hesi edo izkina zorrotz batekin. Transit-ak kanpotik oso handia dirudien arren, praktikan ikusten da bere neurriak ez dituela arau horiek gainditzen errepideetan edo hiriko kaleetan, beraz, ezin zuen bere helburu nagusia bete: jendea garraiatzea.

Nahiz eta maniobrarako toki nahikoa ez izan eta bolantea hainbat aldiz jarraian egokitu behar den, ez da lehen begiratuan dirudien bezain lan neketsua eta deserosoa. Pazientzia eta trebetasun apur batekin, halako kale estu batean edo kalexka batera bultzatu dezakezu. Noski, oraindik ez daki mirariak nola egin!

Maniobragarritasun ona zirkulu txiki baten eta servodirekzio eraginkorraren emaitza da, baita leiho handien bidezko ikusgarritasun ona izatea ere. Laburbilduz, bederatzi lagunentzako autobusa, autobus handi bat hartu ezin duzun tokira doana. Hori guztia lehen inpresioa da. Zer gertatzen da barruko eta gidatzeko esperientziarekin?

Aurreko eserlekuetako gidariaren eta bidaiarien erosotasunerako, Fordek ahalegin berezia egin du eta, esan bezala, hogeita hamar urte baino gehiagoko esperientzia aplikatu du erdi-atoien ekoizpenean. Furgonetan eserita zuzena eta erosoa da. Autobus batean eserita egongo bazina bezala, dena begi bistan dago, gidariaren eserlekutik oso urrun ikusten baita.

Gidariaren eserlekua nabarmen hobetu da, gidaria baita egunaren zatirik handiena bolantearen atzean eserita dagoena. Hori dela eta, estaldura iraunkorra eta gida mugikor bat eman zitzaion norabide horizontalean (aurrera - atzera). Eserlekuaren doikuntza zehatza da, baina altuera doitzea ere galdu genuen. Batzuek hankak luzeagoak dituzte, beste batzuk apur bat laburragoak. Ez da gehiegi kexatzen ari garenik, baina i-ko puntua da gauza on bat oso ona egiten duena.

Transit esperientzia azkar bihurtu zen etxean, panela modernoa eta gardena baita. Dena eskura dago, bolanteak auto baten itxura du kamioi bat baino. Gainera, ez da beharrezkoa eskuineko eskua gidariaren kabina osoan zehar konpontzea, abiadura aldatzeko, engranaje palanka zehatza baita eta batez ere tamaina ertaineko gidariaren ergonomiarekin bat etortzeko adina.

Bidaia luzeetan, barruko diseinua oso erabilgarria eta nekaezina dela frogatzen du. Edariak segurtasunez gorde ditzakezun tiradera eta tiradera ugari, koaderno handi edo txikiak, dokumentuak eta baita telefono mugikorra ere zure ongizatearen bermea dira. Telefono baten ordez, kutxa honetan lore lehor sorta bat jar liteke, aginte-panelean sartutako loreontzi baten antza duelako.

Baina loreak gustu pertsonaleko kontua dira. Atzera eginez gero, gidariaren atzetik, eserleku eroso eta zabaletan segurtasuna zaindu dutela aurkituko dugu, sei eserlekuek hiru puntuko segurtasun-uhalez hornituta baitaude. Erosotasun gehiagorako, biltegiratzeko kutxak eta botoiak baztertu ditugu bidaiarien leihoak irekitzeko. Egia da aire girotuak ondo egin zuela bere lana kabina osoan, baina leiho itxietatik aire fresko arnasa batzuk behintzat miragarriak egiten ditu askotan, batez ere errepide bihurgunetsuetan, bidaiari gehiegik goragalea inguratzen dutenean.

Bidaiariez ari garela, aipatu behar da adinekoek, potentzialen bidaiari talde handienetakoak direnak (jendeak zahartzaroan bidaiatzea maite baitu), arazo larriak ditu ate lerragarri handietatik sartzeko. Eskailerak hain altuak dira, ezen batez besteko heldu handiak eta, oro har, adinekoek, ahalegindu behar dute sartzeko! Gainera, ez dago inon heldulekurik sartzen, hori baita beste aiton-amonek bastoi batekin sartzeko. Hau bereziki interesgarria da haurrentzat eta gazteentzat, untxiek bezala autora jauzi egiten baitute eta plazer handia lortzen baitute.

Ez nintzateke ausartuko hori esatera bertatik bertara bizi izan ez banu. Motorraren potentzia probatzeko, Transit-ek bidaia labur bat egin zuen labirintotik eta errepide bihurgunetsutik ausazko bidaiariekin - "mularia", taberna batean igerilekuan jolasten egon zirenak.

Jakina, gizon eta emakume gazteak emozionatu egin ziren, batez ere Transitaren barruan "festetarako" leku asko zegoela ikusi zutenean. Beraz, disko mugikorrak lehertu egin zen beheranzko musikaren erritmora eta hainbat minutu eman zituen gure proba bizian. Eserleku guztiak okupatu zirenean motorrak apur bat moteldu egin zuen. Turbodiesela 90 CV nahikoa da deskargatu gabeko autoan mugimendu normalerako, baita autobidean ere, beraz ez da akatsik egongo. Erabat kargatuta eta ekipaje asko dituena (horretarako leku nahikoa baino gehiago dago), hamar zaldi inguru garatzen ditu. Fordek 120 CV-ko motor indartsuagoa ere badu, eta horrek ez ditu arazo horiek ezagutzen.

Hausnarketa labur baten ostean, horrelako zerbait esan nezake. Ford Transit 90 zaldikoa - bai, baina zaila ez diren bideetan, igandeko bidaietan edo eskola-umeak garraiatzeko bakarrik garraiatzeko. Ibilbide luze baterako, helmugara lehenbailehen heltzea garrantzitsua denean, ahal dela mendate batetik edo autobide batetik, ez. Ez da autoak ezin duela egin, dudarik gabe, Ford-en turbodiesel modernoen lerroko motor indartsuago bat baino ez da horretarako egokiagoa. Hala ere, motor honek ezaugarri oso ona du: malgutasuna. Hori dela eta, hala aginduta dago pretentsiorik gabeko auto bat gidatu nahi duten guztiei.

Horrekin, hasiberriak poz handia (eta antsietate gutxiago) lortuko du. Transit-a oso erosoa da gidariarentzako motor honekin konbinatuta, balazta indartsuekin, ibiltzeko kalitate ona eta ikusgarritasuna ditu. Sami ez litzaioke axola proban bezain ondo pasatzea, eta, aldi berean, jendea garraiatzen dirua irabaziko balu. Asteburuetan, eserleku ertaina kanpoan, eta bizikletaren barruan, kros edo enduro korrika egiteko eta naturaz gozatzeko. Hala ere, kayakean ibiliko banintz, itsasontzi bat edo birentzat ere lekua aurkituko nuke.

Aldakortasuna ez bada!

Petr Kavchich

Argazkia: Uros Potocnik.

Ford Transit 2.4 TD autobusa

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Summit motors Ljubljana
Potentzia:	66kW (90 KM)
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	8,4 l / 100 km
Bermea:	1 urteko berme orokorra eta 6 urteko herdoilgaitza

Kostuak (urteko)

Derrigorrezko asegurua:	307,67 €

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - injekzio zuzeneko diesela - aurrealdean luzetara muntatuta - alea eta ibilbidea 89,9 × 94,6 mm - desplazamendua 2402 cm3 - konpresioa 19,0: 1 - gehienezko potentzia 66 kW (90 hp) 4000 bira/min - Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 12,6 m/s – potentzia-dentsitatea 27,5 kW/l (37,5 hp/l) – gehienezko momentua 200 Nm 1800 rpm-n - biradera 5 errodamendutan - 2 kame-ardatz buruan (kateak) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - metal arina-burua - elektronikoki kontrolatutako injekzio-ponpa (Bosch VP30) - ihes-gasen turbokonpresorea - karga-airearen hozgailua (intercooler) - hozte likidoa 6,7 ​​l - motorraren olioa 7,0 l - bateria 2 × 12V, 70 Ah - oxidazio katalizatzailea
Energia transferentzia:	motorrak atzeko gurpilak eragiten ditu - enbrage lehor bakarra - 5 abiadurako transmisio sinkronizatua - ratioa I. 3,870 2,080; II. 1,360 ordu; III. 1,000 ordu; IV. 0,760; 3,490. bizkarra 4,630 - diferentziala 6,5 - hagunak 16J × 215 - pneumatikoak 75/16 R 26 (Goodyear Cargo G2,19), 1000m-ko errodadura - abiadura 37,5. engranajean XNUMX rpm XNUMX km / h-n
Edukiera:	abiadura eta azelerazioa fabrikako daturik gabe - erregai-kontsumoa (ECE) 10,4 / 7,3 / 8,4 l / 100 km (gasolina)
Garraioa eta etetea:	bagoia - 5 ate, 9 eserleku - txasisaren karrozeria - aurrealdeko horma bakarrak, malgukiak, gurutze-kideak, egonkortzailea - atzeko ardatz zurruna, hosto-malgukiak, xurgagailu teleskopikoak, egonkortzailea - zirkuitu biko balaztak, aurreko diskoa (hozte behartua), atzeko danborra , servodirekzioa , ABS, EBD, atzeko aparkaleku-balazta mekanikoa (eserlekuen arteko palanka) - kremailera eta pinoi-direkzioa, servodirekzioa, muturren artean 3,7 bira
Masa:	ibilgailu hutsa 2068 kg - baimendutako pisu osoa 3280 kg - baimendutako atoiaren pisua balazta duen 2000 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 5201 mm - zabalera 1974 mm - altuera 2347 mm - gurpil-distantzia 3300 mm - lurra 11,9 m
Barruko neurriak:	luzera (arbelaren atzeko eserlekuaren bizkarrera) 2770 mm - zabalera (belaunetan) aurrealdean 1870 mm, erdialdean 1910 mm, atzeko 1910 mm - altuera aurreko eserlekuaren gainetik 950 mm, erdialdean 1250 mm, atzeko 1240 mm - luzetarako aurreko eserlekua 850-1040 mm, erdiko bankua 1080-810, atzeko bankua 810 mm - Aurrealdeko eserlekuaren luzera 460 mm, erdiko bankua 460 mm, atzeko bankua 460 mm - Bolantearen diametroa 395 mm - Erregai depositua 80L
Kutxa:	(normala) 7340 litrora arte

Gure neurketak

T = 24 ° C, p = 1020 mbar, erl. vl. =% 59
0-100km azelerazioa:	22,9s
Hiritik 1000m:	42,2 urte ( 120 km / h)
Gehienezko abiadura:	129km / h (V.)
Gutxieneko kontsumoa:	8,8 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	9,6 l / 100 km
probaren kontsumoa:	9,1 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	44,6m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	64dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	61dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	60dB
Probako akatsak:	nahastezina

оценка

• Transit Bus 2.4 TD 90 HP oso erabilgarria zertarako erabiliko duzun zehazki badakizu. Orduan bakarrik pozik egon zaitezke, egunaren amaieran garrantzitsuena dena. Irudimen apur batekin, horrelako ibilgailu batean ezagutuko duzu bikotekide interesgarri baten indarra, izan ere, nahikoa polifazetikoa eta "zibila" da harekin abiatu ahal izateko, zure lana horrekin egin ez arren. Hau jendearen garraioa da, oker ez egoteko! Bestela, Fordek beste bertsio batzuk ditu motor desberdinekin.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

erosotasuna

espazio irekia

ergonomia ona

Transmisio

motor malgua

biltegiratze kaxa asko

balaztak

hiru puntuko segurtasun uhalak eserleku guztietan

motorra ahulegia da guztiz kargatutako makina batentzat (bederatzi pertsona)

gidariaren eserlekua ez da altueran erregulagarria

kanpoko ispiluak

bidaiarien leihoak ez dira irekitzen

(altuegia) apaindegian