Test drive Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Eguzki-energia

Testu-liburuen estiloko proportzioak, metalezko teilatu erretiragarri baten estilo orokorrean trebeki integratuta eta 300 zaldi baino gehiago dituen bi-turbo motor esklusiboarekin - BMW Z4 auto zale askorentzat egia bihurtutako ametsa da. Audi TTS Roadster, Mercedes SLK eta Porsche Boxster S-ekin lehen konparaketa.

Batzuetan semaforo gorriek ere badituzte abantailak. Jabe bihurgarriak, adibidez, segundo preziatuak aprobetxatu ditzakete: teilatua kendu, eguzkitako betaurrekoak jantzi, arnasa hartu eta munduak kolore berriak hartzen ditu dagoeneko. Bizitza atseginagoa izan dadin aukerak are handiagoak dira BMW Z4-ren aurreko estalkia luze infinitua ikusten duzunean. Modelo honen aurrekoak autoestimu handiko arrazoiak bazituen ere roadster klasiko baten siluetarekin, belaunaldi berrian luzera beste 15 zentimetro handitu zen, eta haizetakoa begiratzean ia hilezkorra da. jaguar mota elektronikoa. Duela gutxi arte, aluminiozko kasko trinko batek ehungintzako kapela ordezkatzen zuen, beraz, kupearen eta bihurgarriaren sinbiosi osoa dugu. Hala ere, kanpoko dimentsioak handitzeak eta teilatu irristagarri zurruna gehitzeak pisuari eragin zion nabarmen, probako laginean 1620 kilogramo ikusgarrien berdina baita.

Eraldaketak

Atzeko leiho handi batekin bi piezako diseinuak ikuspena hobetzeaz gain, gidariari segurtasun sentsazioa ere ematen dio eta kabina bandalismotik babesten du, baztertu ezin diren argudio guztiak. Beraz, erraza da irenstea autoaren striptease ikusgarriak 20 segundo irauten duela (aurreko modeloak baino bi aldiz gehiago), eta maletak 180 litro baino ez dituela. Hala ere, semaforoaren batez besteko itxaron-denbora nahikoa da Z4-a coupe batetik arraza-roadster izatera erraz bihurtzeko. Momentu honi aurrea hartuz, kabinako giro bikaina sentitzen duzu instintiboki: leundutako egur preziatuzko xafla ugariek, metalezko xehetasun bikainek eta larruzko tapizeria leunek estilo berezia ematen diote Z4 kabinari.

Hiru litroko sei zilindroko motorrak ere pozten du arima: azeleragailuaren pedala poliki-poliki sakatzen duzunean, marmarrak ahuldu egiten dira, azelerazioan zehar, bi turboalimentagailu airea arnasten dute zatitu segundo batez, orduan autoak burrunba indartsua igortzen du eta aurrera doa harrigarriarekin. maniobrak. Enbrage bikoitzeko aukerako kirol transmisioak ere akustika ahaztezina laguntzen du. Gainera, bolantearen atzean dagoenaren nahiaren arabera, une batean nahiko lasai eta presarik gabe lan egin dezake, eta hurrengo berehalako aldaketak eskuzko moduan aldatu eta trakzio gutxieneko galerarik ere egin gabe.

Bizi momentua

Dena den, modu automatikoan kirol-gidatzean, bere erreakzioak are gehiago neur daitezkeen uneetan, baina ez dugu ahaztu behar benetako roadster batean gidariak berak kontrolatzen duela egokiena. . Eta Z4rekin, jarduera hau erabateko plazerra da. Gidari sistema arina eta, aldi berean, oso zuzena ere egiten du gidariari gidatzeko plazer handiena eskaintzeko. Dena den, azpimarratzekoa da oso izkina estuetan Z4 batzuetan gehiago irristatzen dela ibilbidearen kanpo-tangentean aurkari arinagoak proban baino, eta gainazal bustietan ESP sistemak lan handia irekitzen duela. Hala ere, horrek ez du autoa moteltzen, bolantearen atzean esku trebeagoa behar da.

Z4-k motelgailu moldagarriak dituen xasis berria jaso du, eta posizio arruntean kolpeak izugarri xurgatzen dira, kirol moduan, berriz, kolpe bertikalak desatseginak bihurtzen dira. Azken hau, ziurrenik, BMW probako autoa oinarritu zen 19 hazbeteko gurpilei zor zaie. Baina ez dezagun ahaztu erosotasuna ez dela garrantzitsuena Bavariako modelo honetarako - irmotasun sentsazioa eta norabide egokian mugimendu urduriak ezkutatzen zaila den faktorea izaten jarraitzen du.

Filma erromantikoa

BMW Z4 ausart bizkortzeko plazeraren ondoren, SLK-ra aldatzen bazara, ekintza bizia izatetik film erromantikora igaro zarenaren irudipena izango duzu. Markak xehetasunekiko duen zaletasun argirik gabe egina, cockpit-ak bere uretan bezala sentitzen du. Gainera, metalezko teilatu tolesgarria duten bihurgailu modernoen artean berritzaileak kabinete exekutiboaren errepideko erosotasun bikaina erakusten du eta lasaitasun osoz sentimendua sortzen du gidatzeko esperientzia apur bat zeharkakoa baina guztiz uniformearekin.

Enbleman hiru puntako izarra duen modeloa ez da ultrakirol gidatzeko estiloaren zalea eta ez dago eskuragarri esekidura doigarriekin. Horren ordez, guztiz bestelakoa eta ez hain erabilgarria den zerbait eska dezakezu - gidariaren eta bere lagunaren lepoko airea berotzea. Prezioen zerrendan "Sportmotor" gisa ageri den arren, 6 hp-ko V305 motorra s. transmisio automatiko klasiko batekin konbinatuta, momentu bihurgailuarekin eta, objektiboki hitz eginez, ez da lehiakideen atzean geratzen dinamikaren aldetik. Baina ez akustikak ez gas horniduraren erreakzioak ezin ditu benetako kirol emozioak eragin.

Ez nazazu trabarik egin!

Porsche-k, berriz, benetako lasterkari baten soinua du eta modu sinpleenean ere Hunaudières mitikoan egongo bazina bezala sentiaraziko zaitu. Pedalaren ukitu txikienari berehala erantzuten dion 3,4 litroko boxer motorra zaratatsua da, baina ia bibraziorik gabe. Esekidura oso zurruna da eta alboko azelerazio balio onargarriak eskaintzen ditu gorputzaren bibrazio minimoekin. Bolanteak kontzentrazio osoa behar du eta doitasun kirurgikoarekin saritzen da.

Balaztak ez dira hain konplexuak: 35 metroko geldialdiarekin hamargarren geldialdia egin ondoren 100 km / h-tan, modeloak literalki "supersportman" titulua har dezaketen auto ugari negar ditzake. Hala ere, auto honen gaitasun izugarriak gidariaren ezagutza eta trebetasun ugari eskatzen ditu: izkin bizkorretan eta errepide hezeetan, atzeko aldea eutsi behar duzu, eta hori ez da guztientzako zeregina. Izan ere, Boxster S-k gidatzeko gaitasun inbidiagarriak izateaz gain, segurtasun ekonomikoa ere eskatzen du: ekipamendu onarekin hornituta, modeloak aurkariek baino 20 leva gehiago balio du.

Boy

Horrek, noski, ez du esan nahi probako beste hiru modeloak merkeak direnik -Audi TTS Roadster-ak, adibidez, ia 110 leva balio du, baina, bestalde, altzari aberatsenak eskaintzen dizkie bezeroei-. Ingolstadt modeloak gaina bigun batez hornituta dago, eta bere isolamendu bikainak bere segmentuko onenetakoa bihurtzen du eta guztiz altxatzen du bere aurkari metalikoen altuerara. Porsche-ren kasuan bezala, gurua ere zirkulaziotik kendu daiteke abiadura orduko 000 kilometrotik gorakoa ez bada. TTS-ren zaldi-potentzia eta zilindro-zenbaketa partziala trakzio bikoitzaren bultzada konpromezugabeak eta lau zilindroko turbo-motorraren soinu oldarkorrak osatzen dute, ihes-kolpe disimulurik gabekoak barne.

Jakina, ez da botere faltarik: bihurguneetan abiadurari dagokionez, autoa ia Porsche baten altueran dago, baina gidariari askoz ahalegin gutxiago eskatzen dio. Azpibirotze zorrotzak edo oversteer gogorrak arrotzak dira TTSrako, eta horri, harrigarriro sinpleak diren zuzendaritza eta balaztatze kontrolak gehitzen zaizkio. Bi enbrageekin gidatze zuzenak gidariaren gogoa irakurtzen du literalki eta lan bikaina egiten du egoera guztietan. Hala ere, TTS aurkariek baino ekonomikoagoa izatea espero baduzu, argi eta garbi oker zaude.

Audik irabazi zuen proba hau, konpromiso garrantzitsurik ez zegoelako eta ondo aukeratutako kalitate orekagatik. Boxster erosleek ziur asko erosotasun onik ez izatea onartuko lukete kirol izpiritu zoragarria dela eta. SLK jabe tipikoa bihurgune seguru eta eroso baten bila dabil urtaro guztietarako eta Stuttgart modeloarekin aukera bikaina lortzen du. Z4, berriz, kontzeptualki behar lukeena baino astunagoa da, eta bere xasisak kirol gidatzeko erosotasun apur bat onargarriagoa eskain dezake. Hala ere, Municheko modeloak bihotza irabazi du proba honetan, bere aparteko aura, gidatzeko ezaugarri bikainak eta batez ere roadster kutsu bikainak dituelako.

testua: Dirk Gulde

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Ebaluazio

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 puntu

TTS-k kiroltasuna eta erosotasun onarekin orekatzea lortzen du, errendimendu ikusgarria eskaintzen du eta ikasteko erraza da, hori guztia garestiegi izan gabe.

2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 puntu

Z4-k eskolako roadster klasikoaren diseinu emozionala, kabina noble bat eta turbo motor indartsua ditu. Maneiatzeko eta gidatzeko erosotasuna hobetzeko aukerak daude.

3. Mercedes SLK 350 - 475 puntu.

SLK nahiko dinamikoa den autoa da, baina markaren ezaugarri tradizionalak nabarmentzen ditu, hala nola, gidatzeko erosotasun handia, manipulazio segurua eta edozein egoeratan lasaitasuna.

4. Porsche Boxster S - 461 puntu

Boxster azken postuan geratzen den arrazoi nagusia prezio altua eta mantentze-kostu handiak dira. Direzioaren zehaztasunari, dinamikari eta balaztari dagokionez, modeloa arerioen aurretik dago.

xehetasun teknikoak

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 puntu	2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 puntu	3. Mercedes SLK 350 - 475 puntu.	4. Porsche Boxster S - 461 puntu
Lan bolumena	-	-	-	-
Power	272 k.-tik aurrera. 6000 rpm-tan	306 k.-tik aurrera. 5800 rpm-tan	305 k.-tik aurrera. 6500 rpm-tan	310 k.-tik aurrera. 6400 rpm-tan
Gehienez. momentua	-	-	-	-
azelerazio 0-100 km / h	5,5 s	5,2 s	5,7 s	4,9 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	37 m	37 m	37 m	35 m
Gehienezko abiadura	250 km / h	250 km / h	250 km / h	272 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	12,1 l	12,3 l	12,0 l	12,5 l
Oinarrizko prezioa	114 361 levov	108 400 levov	108 078 levov	114 833 levov

Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Eguzki energia