Test drive Audi TTS Coupe: ustekabeko konbinazio arrakastatsua

Audi funtsean hierarkia aldatzen ari da TT modeloen gama - hemendik aurrera, kirol-modeloaren goiko bertsioak eraginkortasun handian oinarritzen duen lau zilindroko motor batekin hornituko da.

TT bertsio indartsuenak gaur egun 3,2 litroko V6 motorra duela 250 zaldi potentzia azpian, logikoa da TTS enblematikoa unitate honekin edo are handiago batekin hornitzea. ... Hala ere, Ingolstadt-eko ingeniariek erabat desberdina zen politika aukeratu zuten, eta TT bash atleta 2.0 TSI lau zilindroaren bertsio birmoldatu bat lortu zuten, bi zilindro izan arren 22 zaldi baino gutxiago eta sei klasikoak baino 30 Nm gehiago ekoizten dituena.

Nora joan ziren bi zilindroak?

Ongi etorri kirol-auto txikien mundura: murrizteak pisu arinagoa esan nahi du, zilindroetan erregaiaren injekzio zuzena erregai-kontsumoa murrizten du, eta 1,2 bar-eko gehienezko presioa duen turbokargatutako bultzada-sistema murrizten da. eraginkortasun duinaren kezka. Bertsio "erregularraren" gainetik 72 zaldiko jauzia lortu zen, hain zuzen, tamaina handituz eta turbinaren ezaugarriak aldatuz. Diseinatzaileek arreta berezia jarri zioten gehien kargatutako elementuen "indartzeari", hala nola pistoiak. Haien ahaleginen emaitza beldurgarria irudituko zaio norbaiti: 137 hp-ko litroko edukiera. s./l TTS-k Porsche 911 Turbo ere gainditzen du...

Errepidean, gidatzeko ezaugarriak are ikusgarriagoak dira zenbaki lehorren hizkuntzan uler daitekeen baino -hamar milimetrotan jaitsita, kupea gelditik ehun kilometro orduko 5,4 segundotan botatzen da-, Porsche bezain luzea. Cayman S erdiko motorren beharrak berdin jarraitzen du estatuko araudiak baimentzen dituenak baino askoz ere handiagoak diren abiaduratan, eta bezain indartsua izaten jarraitzen du abiadura edozein dela ere.

Ingolstadteko atleta

Orokorrean, norbaitek autopistan TTS LED teknologiarekin eguneko lasterketako argiak hurbiltzen direla ikusten duenean, ondo legoke jakitea auto honek 250 km / h-ko abiadura mugatzen duen lehiakide gehienekin konta dezakeela. 130 edo 220 km-ra bidaiatzen duen ala ez / h, Ingolstadt-eko atleta egonkor mantentzen da, baranda ikusezinek eutsita bezala. Zuzendaritza zuzena da, baina ez da oso gogorra, beraz, abiadura handiko autopista gidatzea TTS jabeen gogokoenetako bat bilakatuko da. Hala ere, kontuz ibili behar da gurutze-juntura zorrotzetatik edo gorabehera gorabeheratsuetatik gidatzean, baldintza horietan ibilgailua ezinegona bihurtzen baita esekidura oso estuak direla eta.

S-Tronic bi enbrage lehorreko zuzeneko transmisioak esperientzia handiko pilotu baten profesionaltasunarekin aldatzen ditu engranajeak, eta Sport modua aktibatzeak zentzua du batez ere bihurgune asko dituzten errepideetan. 350 Nm-ko momentu maximoko kurba konstantea izaten jarraitzen du 2500 eta 5000 rpm bitarteko tarte zabalean. Abiadura-kaxa trakzio-galera nabarmenik gabe aldatzen da, baina horrek ere ezin du ezkutatu XNUMX litroko turboak bere botere guztia jarri aurretik pentsatzeko duen joeraren ehunekoa. Nahikoa da desplazamendu nahiko txikia duten eta konpresore bakarrarekin behartutako erregaia duten auto guztien ezaugarri hau, baina izugarrizko bihurguneko erasoen kasuan, oso ondo hartu behar da kontuan autoaren nahigabeko ustekabeak ekiditeko, autoaren geldialdi laburra dela eta.

Lehen biolina

Bestela, unitatea etengabe bira egiten du 6800 rpm-ko mugaraino eta sei zilindro zatiaren aldekoak pozik egon daitezkeen gauza bakarra da motorraren beraren soinu nahiko adierazgarririk ez izatea. TTS-ren diseinu akustiko atseginik ezari buruzko aldarrikapenak gehiegizkoak diruditen arren - egia da motorra ez dela agian 3,2 litroko bere parekoaren bezain ozen izango - baina bere ihes-sistema sintonizatuta dago, orro adierazgarri batez gain, ihes-gasetan detonazio erakargarria erreproduzitzen du abiadura-aldaketa zorrotz batean. Ihes-sistemaren efektu hau, kromozko lau hodi obalez hornituta, kanpoan daudenentzat benetako testosterona-ikuskizuna da, eta arreta handiz neurtutako dosi bat baino ez da iristen pilotuaren eta bere lagunaren belarrietara burrunba gor gorgarri baten moduan.

TTS-ren potentzial dinamiko inbidiagarriak erraz eskatzen du kirol-estilo bat, baina autoaren jokaerak azkar erakusten du ez dagoela gizakiaren eta makinen arteko borroka epikorik, BMW Z4, Porsche Cayman edo Nissan 350Z bezalako lehiakideetan ikus daitekeen bezala. Aitzitik, pertsonaia orekatua eta orekatua da, makurdura atletikoa duena. Zuzendaritzak harrigarriro sinplea dirudi hasieran, baina direkzio sistemaren funtzionamendu zehatza azkar agerian geratzen da - kirol kupeak bere lekuan auto gehienek oreka galduko lukeena bizitzeko aukera ematen du, "direkzioaren" probokazioak erabat baztertuz. . Aldatzen ari den izkina batean trakzio gutxi edo gehiegi sartzen denean, TTS-a subvirajea hasten da, baina behin bide onean dagoenean, tren-makina bat bezala tira egiten du abiadura betean ere.

17 hazbeteko disko balazta sistemak lasterketa modelo baten antzera funtzionatzen du eta gidariari egoera guztietan beharrezko segurtasuna eskaintzen dio. Rally pilotu gisa lasterka egitea luzaroan aukeratzen baduzu, kostua modu kezkagarrira igoko da (klaseko lehiakide batzuek baino txikiagoa den arren), baina eskuineko oina bere ekintzetan neurritsuagoa bada, harritu egingo zara nahiko arrazoizko kontsumo balioak.

testua: Boyan Boshnakov

Argazkia: Miroslav Nikolov

xehetasun teknikoak

Audi TTS Coupe S-Tronic
Lan bolumena	-
Power	272 k.-tik aurrera. 6000 rpm-tan
Gehienez. momentua	-
azelerazio 0-100 km / h	5,4 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	-
Gehienezko abiadura	250 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	11,9 l
Oinarrizko prezioa	109 422 levov