Test drive Audi TT RS Coupe, BMW M2, Porsche 718 Cayman S: haizetsua

Audi TT RS eta BMW M2 lau zilindroko motorraren aurrean daude. Porsche Cayman s

Lau, bost edo sei? Praktikan, kirol eredu trinkoetan galdera honen erantzunak dagoeneko jaso du erantzuna. Hemen, bost eta sei zilindroko motorrek azken arnasa hartzen utziko diegu eta benetan zertarako gai diren erakutsiko diegu lau zilindroko motorren oinordeko politikoki zuzenei agintea eman aurretik. Baina zer - agur festak askotan merezi dute. Goza dezagun, beraz, BMW M2 eta Audi TT RS etorkizuneko lau zilindroa eta bere aurreko Porsche 718 Cayman S-en ezagutu aurretik.

Aire konprimitua

Errekuntza-ganbera kopuru txikia izan arren, 718 Cayman S motorra ez da hilkor arrunta lau zilindroen munduan - boxer turbo motor bat da, Subaruk aspalditik sustatzen dituen abantailak eta horri esker japoniarrek azkenean beste bat aurkitu dute. ondorengo sendoa. Baina Porsche eta "boxer" hitzak aspaldiko hitzak bihurtu diren arren, lau zilindroko unitateak ez dira zalantzarik gabe kontsumitzaile nagusiak Zuffenhausen produktuekin lotzen dituenak. Zalantzarik gabe, 924, 944 eta 968ren garaia ez da zalerik gabea (356.aren hasiera aipatu gabe), baina sei zilindroko auto bereziek ospe handia ekarri zioten Porsche markari.

Ez dago inolako zalantzarik: borondatezko kastrazio teknikoa garai hartako espirituarekin bat dator, eta lau zilindroko makina aukeratzeak arazoen kontzientzia oso ona eta kirol marka batek konpontzeko nahia txalogarriaz hitz egiten du. Porsche-ren kalibrekoa. Sospen-presio altuak eta momentu erraldoiak errepideko dibertsio serioa agintzen dute desplazamendu txikia izan arren. Eta, gainera, inklinazioa atzeko ardatzaren aurrean baxua dagoela eta bere gurpilak soilik gidatzen dituela. Motor zentrala, grabitate-zentro baxua eta atzeko gurpilen trakzioa - hau da errepidean portaera bikaina izateko errezeta onenetako bat.

718 lehen aldiz hasten zarenean ... Zarata hagaxkak eragiteko arazo larriak ekartzen ditu gogora, eta bibrazio eta desoreka sentsazioa ukaezina da kontrako pistoiek bibrazio moteltzeari dagokionez dituzten diseinu onurak ezagutzen dituztenentzat eta, oro har, boxeo motorrak zein ondo dauden jakitea. lan egin akatsik gabe. Eta hori ez da guztia, benetako shocka Caymanen atzean daudenek izaten baitute motorra martxan jarri ahala. Kanpoan, nahastearen lehen sugarrak leherketa guztiz kaotikoak dirudite lau zilindroetako boxeolaria lasaitu eta flutter erritmiko moduko bat bihurtu aurretik.

Kaixo Harley-tik

Kasu honetan interesgarria da zilindro kopuru bakoitza laneko kolpeetan bere erritmoa sortzeko askoz talentu handiagoa dela, itxuraz askoz ere itxaropentsuagoa baita bere simetriarekin. Bat-bi-lau-bost-hiru ... Sekuentzia honetan, Audi, zilindro iraunkorreko bost zilindroak soinuak egiten ditu, bere trazu gorabeheratsuekin Ur-Quattro-ren zale sutsuen bihotzak pizteko gai ez dena. Nahasketa basati eta geldiezin honetan Harleyren arritmia jatorra eta V8 amerikar handi baten zurrumurru nagusietako batzuk entzun ditzakezu. Eta are dibertigarriagoa izan dadin, Quattro GmbH-ko ingeniariek TT RSrentzat zerbait zorrotzagoa asmatu dute, Lamborghini urakanaren antzekotasuna adieraziz. Izan ere, logika aritmetikoa ez ezik, logika geometrikoa ere badago, V10 italiarraren birabarkia lerroko bost zilindroko bi motorrek gidatzen dutelako. Akustikoki, TT RS Huracán erdia dirudi.

Sei zilindroek bost baino hobeto entzuten duten ala ez galderari erantzunak argitzen du lege matematikoak sentimenduen aurrean indarrik ez dutela - dena entzulearen lehentasunen araberakoa da. Zalantzarik gabe, ordea, luzetarako errenkadan kokatutako M2 zilindroek beren ahots-gaitasunez harro har dezakete. Bavariako ingeniariek erlojua atzera egitea lortu zuten eta atleta trinko baten ahotsean txertatzea geroko garaietako sei zilindroko lineako turbo makinak ahaztu genituen atmosferako "sei" klasikoen nota bolumen handikoak. Ihes-hodien nota alaiek arrakastaz itotzen dituzte turbokonpresoren maiztasun handiko inklusioak, eta modulazioak ez du zerikusirik xurgagailuen baxu monotonoarekin, askotan V-formako turbo-motorretara sartzen dena, sei errekuntza-ganbera dituztenak. Ez - hemen soinua sei zilindroko motor konbentzionalen tradizio onenekin bat egiten du diseinu-eskema hori araua zen garai haietako, eta ez salbuespena, Bavariako motor-fabriken gaman.

Bestalde, M2-k ez du arrazoirik ematen naturalki aspiratutako autoengatik atsekabetzeko. Boterearen jauzia hain da espontaneoa, Twin Scroll-ekin zalantzan jartzeko eta atzean tximista bizkorreko bi konpresore daudela susmatzeko tentazioa da. Turboa bakarra da, baina bi ihes zirkuitu bereizitako kontrol sistema adimendunak berehala funtzionatzen du. Hiru litroko autoak momentu txikia ateratzen du bira txikietan, trakzio estua erakusten du bira ertainetan eta abiadura mugatzailea jasaten du oihu bizian.

Gainera, Audi-k, bere jaurtitze kontrol-sistemarekin eta modelo nabarmen arinagoarekin, hasierako ikuskizun harrigarriarekin kontrastatzen du. Bost zilindroko motorraren hasierako erantzuna apur bat geldoa izan zen arren, hurrengo unean turboalimentadorea aire freskoa abiadura bizian ponpatzen hasten da, eta 4000 rpm-tik aurrera dena beldurtzen da. 3,7 segundotan 0 eta 100 km / h-ko azelerazioak askoz modelo handiagoak distira ditzake, eta enbragea bikoitzeko transmisioak ekarpen handia egin du lorpen horretan. Baina bere errendimendua berdin ikusgarria da eskuzko moduan, gidatzea benetan aktiboa bihurtzen denean eta pilotuak zazpi martxetatik egokiena aukeratu dezake, hurrengo txandaren gailurrera hurbilduz. Turbo zulo klasiko bat noizbait zain duen ...

Zenbait newton metro gehiago

Geometria aldakorreko sistemak, Porsche Boxerreko errekuntza ganberetara aire freskoa konprimituta hornitzen duena, askoz ere modu adimentsuagoan maneiatzen du kasu horietan. Hasiberriek agian ez dute kezkagarria izango presio maximora iristeko behar den atsedenaldia, baina Kaiman Uharteetako zale gogorrek ez dute huts egingo. Komandoen exekuzio zorrotzean oinarritzen ziren. Akceladorea aplikatzeak bizkortzea esan nahi du, eta akelerazio gehiago bultzatzeak azelerazio handiagoa. Hori guztia aldi berean, sei zilindroko motorrarekin gertatzen den moduan.

Aurreko modeloak eskuineko hankarekin bultzada zorrotza eta ipurmasailak umore onean lortzeko metodo eraginkorra erabili ohi zituen. Ondorioz, gidariak nahi bezain laster zerbitzatu zuen. BMW M2 ere ondo dago, behartuta kargatu arren, baina 718 Cayman S-rekin ez da zifra gainditzen. Badago irteera bat, baina erreakzioa burugogorra da hasieran, eta gero ustekabekoa. Horren ordez, 718 berriak autopista aditu eta fisikan oinarritutako orekatzaile gisa ikusten du bere burua, azken milaren atxikimendua asfaltoan geratzen den azken griparekin ezin hobeto sinkronizatu nahian.

Lasterketa-auto profesional baten antzera, Cayman S-a etengabe sartzen da pistako lerro idealean, zehaztasunez eta trebetasunez gidatzen bada. Errepidearen egoera bakarra dago: neutroa. Gogo-egoera bakarra eta azpimarratzen da, batez ere abiadura-neurgailuari maiz begiratzen bazaio. Boeing 718ak abiaduraren zantzu oso txarra ematen du, eta nahi gabe mugaren beste aldean buka daiteke, non trafiko zibila gogor zigortuta dagoen.

Audi modeloan antzeko tentazioak ezkutatzen dira. Errepide bustietan ere, trakzio bikoitzak errepideari itsatsi egiten dio, eta TT RS arinaren portaera dinamikoak megdan handi baten inpresioa ematen du, nahiz eta megdan ertzean pasabide estu bihurtu den. Gero, subvirajea dator. Une honetarako, ordea, hain azkarra izango zara hezean, 718-ak aspaldi galdu baitu trakzioa aurrealdeko ardatzean eta M2ren atzealdea ESP-ren eskuetan geratu da.

Izan ere, M2-k ez duela gutxietsi nahi izateak espaloietako trakzio-errege bihurtzen du. Gidariaren eta gidatzeko trebetasunen esku dago noiz eta zenbateraino sartuko duen atzeko muturra bihurguneetan; edonola ere, konparazio honetan entretenimenduaren kalitatea paregabea da. Muga modura iritsi baino askoz lehenago, BMW modeloa oso azkar sentitzen da, eta seguruenik askok ez dute erritmoa igo nahi izango. Emozio asko daude oraindik.

Errepideko gorabehera ugariek xasisari barruko bizitza aberatsa ematen diote eta bolantean tinko sentitzen dira. Atzeko gurpilak berez arazoa izan zueneko egunen berreskurapen berria da, eta bizkor gidatzea autoaren eta bere domadorearen arteko etengabeko kolpe trukaketa bezalakoa zen.

M2 ez bezala, TT RS motelgailu moldagarriekin ere eskuragarri dago, baina proba ereduak ez zituen. Kirol-esekidura ez da bihotz ahulentzat, orno arteko diskoak indar handiz tonifikatzen ditu autobidean abiadura handian eta, oro har, zurrunegiak - Audi modeloak ustekabean errepide zibilen aurka jo duen pistako auto bat bezala sentiarazten du.

Ia zazpigarren zeruan

Gogortasuna? Izan ere, kirol-autoen errepertoriotik kanpo egon da kalitate hori aspalditik, kolpeak xurgatzeko gogoa eta gaitasuna duten kolpeak xurgatzeko gogoa eta gaitasuna duten kolpeak xurgatzeko trakzio ona eta manipulazio segurua soilik espero baitaitezke. Filosofia horri leial, Caymanen aukerako txasis moldagarriak erosotasun handia eskaintzen die gidariari eta bere lagunari bai autobidean, bai hiri eta auzoetan, konparazio honetan lehiakidearekin alderatuta behintzat. Aldi berean, gidatzeko erosotasun ona nekez azal daiteke gidariaren eta kotxearen arteko lotura emozionalaren faltan, sei zilindroko bertsioan ere, Cayman S-ek esekidura erosoa eskaintzen baitzuen osagarrien zerrendan.

Hala ere, orain emozioak desagertzen dira gurutze-barra, bolantearen zutabearen eta bolantearen artean. Autoarekin batasun sentimendua, errepidearekiko lotura bereizezina sentitzen da oraindik, baina urrunegi dago euforia eragiteko. Hemengo abiadura antzua eta teknokratikoa bihurtu da.

TT RS aurrekoari antzeko kritikak egin zizkioten, baina Quattro GmbH-ek urrats serioak eman ditu kirol kupe trinkoaren goiko bertsioaren portaeran emozio gehiago pizteko. Eta are potentzia gehiago: bitartean, Audi modeloak 911 oinarria ere gainditzen du. TT RS-k bere buruari ere antzeko portaera onartzen du, azeleragailuaren pedalaren aginduz karga aldatzen du, bira-puntu puntuan gogor hozka egiten du eta piloak 1 baino 718 km/h azkarrago eta BMW lehiakidea baino 3 km/h azkarrago egitea lortzen du. Transmisio bikoitza duen Audi modeloa ez da soilik noraezean aritzea.

M2-ak ez bezala, 500 Nm-ko atzeko ardatzari esker asko ordaindu dezake. Trakzioa ezin hobeto dosifikatuta dago, eta esekidura, plazeraren kontura, abiaduraren azken milarena saltatzeko sintonizatuta dago. Abenturazalea izan arren, BMW modeloak serio hartzen ditu eguneroko zereginak - atzeko eserlekuetan tamaina osoko bi eserleku daude eta maleta duina baino gehiago da. M2-k segurtasun-ekipamendu aberatsena ere eskaintzen du alderaketa honetan, eta bere balaztak bikain funtzionatzen du altzairuzko hagunak izan arren.

Horrek guztiak kualitateen azken balorazioan irabazteaz gain, garaipena kirol kofradiarentzat arrotz samarrak diren irizpideen araberako puntuen emaitza den zalantzak sortzen ditu. Baina hori ez da batere horrela: M2-ren gidatze-plazerak errepide dinamikaren atalean galdu baino puntu gehiago irabazten ditu, bavariarrak erosotasun duina eskaintzen du gidatzeko doitasunari dagokionez eragozpenik gabe, eta bere heldutasuna beti parekoa da, agerikoa den arren. alde txarra dinamikari dagokionez. bultzada. BMWko kirolariak muga-erregimen zabal bat eta ipurdi bihurria onartzen duenak gehiago hitz egiten du M GmbH-en auto-konfiantza osasuntsuaren alde, zeinak erabaki baitu denboraren eta dinamikaren bilatze frenetikorako joera alde batera utzi eta gidatzea eragiten duen auto bat eskaintzea. berehalako emozioak. eta plazerra abiadura nahiko baxuetan. Errespetua merezi du!

Azkenik, baina ez behintzat, M2ren prezioak Audi modeloarekiko abantaila areagotzen du. TT RS ekipamendu hobea eskaintzen du, baina garestiagoa da, eta ezin ditu suspentsio zurrunagoaren gabeziak konpontzen. Bestalde, Ingolstadt-eko ordezkaria oso emozionantea da, eskola zaharreko bost zilindroko motorra, baita bihurguneetarako duen aparteko gosea ere. Azken honi dagokionez, 718 garestiak behin betiko atzerapausoa markatzen du - bere abiadura-neurketak gidariaren ilusioa baino ikusgarriagoak dira. Cayman S-aren karrozeriaren erdian jarritako kargarik astunena aipatzearren, lau zilindroko motorra.

Testua: Markus Peters

Argazkia: Ahim Hartmann

Ebaluazio

1. BMW M2 - 421 puntu

M2-k arerioak gainditzen ditu gidatzeko plazerari, eguneroko praktikotasunari eta segurtasun-ekipamenduei dagokienez ez ezik, bavariako modeloaren prezioa ere nabarmen txikiagoa da.

2. Audi TT RS Coupe - 412 puntu

TT RS-k aurrekoarengandik jauzi emozional ikaragarria egiten du, bere maneiua zuzenagoa da, baina kirol jokamoldeak ordaindutako esekidura zorrotzegia da.

3. Porsche 718 Cayman S - 391 puntu

Pistako erregea 718 Kaiman S pilotuari erabateko zehaztasuna eskatzen dio eta, aldi berean, antzutasun sentimendu bitxia uzten du. Bere arima, zalantzarik gabe, ez da berdina bi zilindro laburtu ondoren.

xehetasun teknikoak

1.BMW M2	2. Audi TT RS Coupe	3. Porsche 718 Cayman S
Lan bolumena	2979 cc cm	2497 cc cm	2480 cc cm
Power	272 kW (370 CV) 6500 rpm	257 kW (350 CV) 6500 rpm	294 kW (400 CV) 5850 rpm
Gehienez. momentua	500 Nm 1450 rpm-tan	420 Nm 1900 rpm-tan	480 Nm 1700 rpm-tan
azelerazio 0-100 km / h	4,5 s	4,2 s	3,7 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	34,2 m	34,3 m	34,3 m
Gehienezko abiadura	270 km / h	285 km / h	280 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	10,6 l / 100 km	10,1 l / 100 km	10,6 l / 100 km
Oinarrizko prezioa	60 900 euro	60 944 euro	66 400 euro