Test drive Audi SQ7, Porsche Cayenne S Diesel: anaiak armak
Test Drive

Test drive Audi SQ7, Porsche Cayenne S Diesel: anaiak armak

Test drive Audi SQ7, Porsche Cayenne S Diesel: anaiak armak

V8 diesel motor izugarriak dituzten bi erraldoi elkarren artean talka egiten dute

Ez da sekretua 4,2 litroko diesel motorra 385 zaldiko Cayenne S Dieselaren kanpaiaren azpian purrustatzea. enpresako ingeniarien diseinu-tauletatik hartuta. Audi. Izan ere, hori ez da arazoa Ingolstadt-eko biztanleentzat, eskuzabaltasunez eman zieten horiek. Beharbada beren armategian dagoeneko beste arma indartsu bat dutelako - SQ7-n integratutako zortzi zilindroko unitate berriak potentzia handiagoa du (435 hp) goi-teknologien erabileraren ondoriozko desplazamendu txikiagoak baino, hala nola elektrikoki bultzatutako konpresore bat (arabera). Audi terminologiari - EAV). Intercooler-aren ondoren instalatuta, zortzi zilindroko motorraren harguneetako airea konprimitzen du eta buffer gisa funtzionatzen du kaskadako turbokonpresor handiek gaia eskuetan hartu aurretik.

48 volteko sistema elektrikoa

EAVk zazpi kilowatt-eko potentzia har dezake, beraz, Audi-ko ingeniariek 48 volt-eko sistema elektrikoa erabiltzea erabaki zuten hura elikatzeko, horrela elikatzeko behar den korrontea murriztuz. Bonus gisa, sistemak gorputza modu aktiboan egonkortzeko sistema azkarra ere eskaintzen du, elektrizoki gidatutako egonkortasun-barra erabiliz.

Baina oraingoz, azalpen teknikoetan zentratu eta diesel ermandadearen muturreko ordezkari hauek konparatzen hasi gaitezen. Hasteko, prezioak. Benetan luxuzko segmentu honetan malabareak egiten dituen zenbaki handiekin ez dugu inor harrituko. Alemanian prezio zerrendak 90 euroan hasten dira, Porschen oinarria 2500 euro baxuagoa baita. Kasu honetan ehuneko hiruk ez zuen axola.

Baliteke galdetzea zergatik sailkapenean balio berdinak dituzten bi eredu agertzen diren kostuaren atalean. Azalpena oso erraza da: oinarrizko prezioa karrozeriako elementu garrantzitsuei gehitzen bazaie, hala nola probako bi ibilgailuei, hala nola pneumatiko handiagoei, xasis egokitzaileari, eserleku erosoei eta balazta elektriko gehiagori, Cayenne S Dieselen prezio abantaila nagusia SQ7 baino gehiago urtzen da.

V8 motor potentea Audi-n

Bezero gehienak ez dira gehiegi hunkituko prezioen gorabeherak. Zenbaki handien legeak oraindik aplikatzen dira hemen - estatistiketarako soilik, lerro hauetan deskribatzen den Audi SQ7-ak, adibidez, 50 euroko ekipamendu osagarria du. Hitz batean, berrogeita hamar mila euro!

Prezio maila honetan, asko espero beharko zenuke auto horietatik, ez bakarrik barruko erosotasunari eta altzariei dagokienez, baita errepideen dinamikari dagokionez ere. Norbaitek erakutsi al dezake 850 Nm-ko momentua duen zortzi zilindroko unitate baten aurrean? Erantzuna da - agian! SQ7-ren motorra, emeki esanda, munstroa, ahalguztiduna da! Ohar guztiak desagertzen dira makina honen indarra pizten denean, eta 2,5 tonako SUVa azkar eramaten da aurrera. Sentsua distiratsua eta arrotza da, eta Porsche Cayenne S Diesel-ak ere gai honetan gailentzen den arren, oraindik 50 bhp ematen ditu. eta 50 Nm gutxiago. Gainera, 2000 bira/min osoak garatu behar ditu trakzio maximoa lortzeko (konpresore elektrikoari esker, Audiren 900 Nm-ak 1000 bira/mintan daude eskuragarri). 100 km/h-ra azeleratzen denean, Audi lau segunduko hamarren aurretik dago, eta orain 140 km/h-ra segundo batera igotzen da. 0,4 eta 7 km/h bitarteko SQ80 azelerazio-denbora ere 120 segundo hobea da azeleragailuaren pedala guztiz sakatuta dagoenean.

Hauek dira neurketa-sistemaren pantailako zenbakiak. Benetako bizitzan, SQ7 gidatzea eta Cayenne batean eserita bi litroko diesel Amestoy bat sentitzen da. Ados, apur bat gehiegizkoa dirudi, baina kontua da zaila dela epiteto edo analogia zehatzak aurkitzea berrikuntza eskalaren hasieran eskuragarri dagoen botere konplexu eta basatientzat.

Eta erregai-kontsumoari dagokionez, aukera ikaragarriak izan arren, Audi motorrak apala izaten jarraitzen du - SQ7 zein Cayenne-k batez beste hamar litro erregai kontsumitzen dute proban. Apur bat gehiago zapaltzen bada, apur bat gutxiago eskuineko oina tentuz maneiatzen bada. Kasu gehienetan, kostuen zifrak konparagarriak dira: Porsche-k ehunka mililitro batzuk erregai gehiago kontsumitzen ditu pisu arinago izan arren.

Cayenne-k proportzio dinamiko eta liluragarriagoak ditu, baina zaila da gidatzen ari zarenean ohartzea. Ez astunagoa delako, aitzitik, lehen aipatu dugun bezala, bere pisua txikiagoa da, Audi modeloak subjektiboki arina sentitzen duelako baizik. Bere 157 kilogramo gehiago, dinamikoki konpentsatzen du Advanced pakete deritzonak, zeinak karrozeriaren erroldura egonkortzea, atzeko gurpiletan momentu aldakorra banatzen duen kirol-diferentziala eta gurpil guztietarako direkzioa. Cayenne-k askoz okerragoa den errendimendurik ez duela aire-esekidura berdintzeko PASM sistemari dagokio. Azken honek mugimendu erosoagoa eskaintzen dio, eta karga osoarekin bakarrik kolpeen igarotzea apur bat konbentzigarria bihurtzen da. Cayenne-k, zalantzarik gabe, hobeto maneiatzen ditu balaztak, batez ere abiadura handietan. Gidatze sentikorragoa eta gidatzeko plazer gehiago ere baditu. Eta kontrol-sistema itzaliz, atzeko hornidura kontrolatua ere ahalbidetzen du. Audi zertxobait sendoagoa da, ingurumena errespetatzen duena, baina aldi berean neutralagoa da bere portaeran. Dena den, horrek guztiak ez du aldatzen Ingolstadt-eko lehiakideak kezkan dauden anaien arteko liskar honetan irabazten duela. Patuak bigarren postuan jartzen du Porsche - SQ7tik distantzia ohorezko batera.

Testua: Heinrich Lingner

Argazkia: Arturo Rivas

Ebaluazio

1. Audi - 453 puntu

Ondorioz, Audi kezkako anaien dueloak irabazi zuen leku gehiago, motor paregabea eta egonkortze aktiboa duen xasisari esker.

2. Porsche - 428 puntu

Bere xasis orekatuarekin, zuzendaritza zehatzarekin eta balazta bikainekin, Cayenne-k motibatu egiten du espazio izugarria axola ez dion kirol gidaria.

xehetasun teknikoak

1. Audi2. Porsche
Lan bolumena3956 cc4134 cc
Power320 kW (435 CV) 3750 rpm283 kW (385 CV) 3750 rpm
Gehienez.

momentua

900 Nm 1000 rpm-tan850 Nm 2000 rpm-tan
azelerazio

0-100 km / h

4,9 s5,3 s
Balaztatze distantziak

100 km / h-ko abiaduran

35,5 m35,1 m
Gehienezko abiadura250 km / h252 km / h
Batez besteko kontsumoa

erregaia proban

10,6 l / 100 km10,7 l / 100 km
Oinarrizko prezioa184 011 levov176 420 levov

Gehitu iruzkin berria