Audi S8 plus: Aerobatika

605 CV-ko limusina potente super probatzen

Zer esan nahi du "plus" hemen? galdetu zuen gazteak, 23:8ak aldera Odeonen zutik geundela alboko leihoa jotzen. Festa baterako jantzitako gazte batek bere galdera ahalik eta errazen formulatu dezake, baina zalantzarik gabe badago horretarako arrazoi bat: zer (eta are garrantzitsuagoa dena zergatik?) gehitu liteke S85 bezalako auto bati? Honela erantzun nion: "plus" hemen 605 zaldi gehiago esan nahi du, hau da, 8 zaldi, S520 normalak XNUMX zaldi dituelako. "Bikain!" Erantzuten du: "Autoa benetan polita!" Sinplea eta argia. Eta oso ondo, objektiboki...

Argazkilaria hotzarekin atera zen material honekin bere lana egitera eta lerro hauen egileak larruzko eserlekuetan kontrastezko joskera gorridun tapizeria mehearekin eroso eserita egoteko pribilegioa zuenez, Lamborghini Huracán, Porsche 991 Turbo hainbat inguratuta egon ginen. , baita limusina ugari ere, M eta AMG errotulazioekin.

Ezer gaizki. Nagusitasun sentsazio atsegina dago S8 plus-en, izan ere, makina horietako bat ere ezin da bere arerioa izan. Ez atal zuzen batean. Lehen prototipoak baino indar handiagoa duen luxuzko limusina batean gaude eserita. Audi-R8 Le Mansentzat 2000. urtetik. Are hobea da auto zoragarri hau gidatzeko ez duzula lasterkari profesionala izan behar. Era guztietako autoak kanpotik ibiltzen dira, S8 plus barruko dotorea lasai eta lasai egoten den bitartean.

Lau zilindroko gaitasuna duen V8

V8 motorrak isil-isilik egiten du burrunba, zortzi abiadurako automatikoak bosgarren martxa gainditu berri du eta quattro gurpil integraleko trakzio sistema kirol diferentzialarekin nekagarria da. Oraingoz, transmisio bikoitzak ez du lan handirik behar eta normalean atzeko eta aurreko ardatzen arteko momentuaren ehuneko 60 eta 40 transferitzen du. Hala ere, S8 plus 4.0 TFSI quattro-k oso bestelako portaera izan dezake. Gure probako pistan, 3,6-100 km/h-ko denbora izugarria eman zuen 180 segundoko eta 8 km/h-ko abiadura hamar segundo baino gutxiagokoa. Eta galdetzen bazaizu: abiadura betean, S50 plus-ak 1,6 km/h-ko hiriko abiadura mugara iristen da zehazki 99,999 segundotan. Albiste txarrak semaforo batean lasterketetan parte hartu nahi luketen beste auto guztien %8 ingururentzat. Bai, umea da, bai, ez da horren inportantea, eta bai, segurtasuna eta legea beti izan behar dira lehenik. Hala ere, ona da jakitea. Hau da ziurrenik S8 plus-aren ezaugarririk zirraragarriena - auto honekin, beti dakizu (ia) nahi duzuna egin dezakezula. Eta batez ere Alemanian, S8 plus-en benetako aukerez guztiz legez eta segurtasunez gozatu ahal izateko nahikoa leku daude. Adibidez, AXNUMX autobidean.

Ezkerreko bira leun baten amaieran, likidazioaren amaierako seinalea ikusten da, hutsik dagoen autopista gauaren iluntasunean urrun galtzen da eta matrizeko laser argiek autoaren aurreko eremua argitzen dute benetan zoragarri batean. era. Hegan egiten dugu "Stuttgart: 208 km" seinalearen azpian. "Dinamiko" modura aldatzeko garaia da, aire esekiduraren sakea hamar milimetro murrizten duena, eta horri beste hamar milimetro gehitzen zaizkio 120 km/h-ko muga gainditzean. Gaur egungo autobide modernoa hiru erreikoa da, baina oraindik martxan dago. 1938an sortutako pista. Auto baten neguko pneumatikoen gehienezko abiadura 270 km/h da - txantxa bat. Eskuineko irteerara jaitsi eta Munichera itzuliko gara. Abiadura osoz, V-8-k baxu isilduz garrasi egiten du, S8 plus-ek RS XNUMX gurpilen izendapena eraman dezakeela gogoraraziz.

Autopistatik irtengo gara Ashenried irteeran, gasolina atzera botako dugu eta Audi-k bere zortzi zilindroetatik lau itzaliko ditu. Ez, gertaera hori ez dugu inolaz ere sentitzen, baina hala dio kontrol pantailan idatzitako mezuan. Nola ez da ezer sentitzen cockpitean? Interferentzia suntsitzaileen fenomeno "fisikoa" da erruduna. Soinu sistemak sortutako soinu uhinen laguntzarekin, lau zilindroen funtzionamenduko zarata espezifikoa erabat neutralizatzen da. Gidariak gas pixka bat gehiago aplikatu bezain laster, aldi baterako desaktibatutako lau zilindroak berehala berriro aktibatzen dira. Jakina, hori ere erabat ikusezina bihurtzen da gidariarentzat eta bere kideentzat.

Zilindro erdiko itzaltze-sistemak erregaia aurreztea du helburu eta baldintza errealetan norabide horretan ekarpen handia egiten du. Dena den, 500 tonako potentzia baino gehiagoko bi tonako berlineen klasean, hori ez da faktore garrantzitsua autoaren errendimenduan. Gidatzeko estilo muturrekoagoa izanez gero, kontsumoa hogei litrora igo daiteke 100 bakoitzeko eta, horrelako baldintzetan, 82 litroko depositua 400 kilometro inguru baino ez da iristen.

S8 hirira itzultzeko ordua da. Esekidura modu erosoan dago berriro eta asfalto oso ondo zainduta ez dagoenean ere autoa benetako A8 bat bezala gidatzen da - "S" gabe eta "plus" gabe. A8-ren beste bertsioekin bezala, hemen aire-esekidura ekipamendu estandarraren parte da, baina S-ren ezarpen espezifikoak ditu.

269 BGNren oinarrizko prezioak larru fineko eserlekuak eta multimedia ekipamendu osoa ere barne hartzen ditu, Bose-Sound-System barne. Floret silver izeneko laka-estaldura efektu matearekin, S878 plus-erako bakarrik eskuragarri dagoena, 8 leva-ko zenbatekoan ordaintzen da. Beno, zalantzarik gabe, ez da merkea, baina merezi du zalantzarik gabe - S12 plus bezalako autoetarako, logika positiboa dago "zer moduz gargola bat - izan shaggy" araua aplikatzeko. Akabera gris mateari esker, Audi ikusgarria benetan nabarmentzen da neguko gau baten atzealdean, formei aparteko plastikotasuna emanez, distira leun batez azpimarratuz.

Hackerbrücke zubirantz goaz, Alemaniako burdin forjatu zaharrenetako bat, MANek ere egina. Urte haietan, mota guztietako makina eta motorrekin batera, MANek altzairuz egin zitekeen ia guztia ekoizten zuen, Wuppertal trenbide esekigarria eta Münsten-eko tren-zubi ikusgarriak barne. Gauez, zubiak Blade Runner filmeko eszenografia baten antza du. S8-k zubia zeharkatzen du bere kabuz: ez dago trafikorik, tranbiaren lineara doazen eskaileren inguruan metalezko barandei lotuta dauden bizikletak bakarrik, Municheko mugikortasunaren oroigarri.

Kanpoan guztiz lasai dago, gure abiadura 50 km/h-koa da, aire girotua eta eserleku berotuak oso giro atsegina sortzen dute kabinan. Audio sistema bikain baten bozgorailuetatik musika atsegina entzuten da. Pink Floyd, nolabait, oso ondo sartzen da gaueko paisaian. "Wish you were here" abestiaren ordua iritsi da - argazkilariari bart argazki batzuk ateratzeko ordua hiriko auzo historiko ederrenetako batean. Trafikoa gero eta ahulagoa da. Une ona da zure pentsamenduekin bakarrik egoteko. Ez dago eztabaidarik - denbora luzez gogoratuko dugu auto honekin egindako bilera. Hona hemen “Shine, crazy diamond” abestia: “Itzalak gauez mehatxatzen, argiaren aurrean”. Etxera joateko ordua. Matrix faroek kotxearen aurreko gaueko paisaia egun argi bihurtzen dute. Agian Roger Watersek abesten al du horri buruz? Hala iruditzen zaigu behintzat une gogoangarri honetan.

Testua: Heinrich Lingner

Argazkia: Ahim Hartmann

Ebaluazio

Audi S8 gehiago

Superkotxe baten errendimendu dinamikoa goi-mailako luxuzko berlina baten erosotasunarekin konbinatuta - Audi S8 plus-a ikaragarri hurbiltzen da ideal horretatik. Prezioa eta erregaiaren kontsumoa altuak izateak ez du axola kasu honetan.

xehetasun teknikoak

Audi S8 gehiago
Lan bolumena	3993 cc cm
Power	445 kW (605 CV) 6100 rpm
Gehienez. momentua	750 Nm 2500 rpm-tan
azelerazio 0-100 km / h	3,6 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	36,7 m
Gehienezko abiadura	305 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	13,7 l / 100 km
Oinarrizko prezioa	269 878 levov