Test drive Audi S6 Avant: utzi boterea zurekin
Test Drive

Test drive Audi S6 Avant: utzi boterea zurekin

Test drive Audi S6 Avant: utzi boterea zurekin

Kirol-eredu indartsua eta guzti-guztia handi bat batean - nola ikusten da eguneroko bizitzan?

Zale gogorrek Audi S6 hau eskertuko dute naturalki aspiratutako V10 motorra delako. Gaur egun, ordea, kanpaiaren azpian V8 bat dago, bero karga handiko zilindro bankuen artean dabiltzan turbokompresoreak. 450 CV-ko potentzia duen station wagon modelo gisa. 100 km-ko eguneroko estresari aurre egin diezaiokezu?

Aurretik datorrena, gauza bat ziurra da: gau luzea. Gau luzea Aradeko poliziaren kuartelean, Hungaria-Errumaniako mugan. Non dago gure Audi S6 Avant aseguratzeko txartel berdea, galdetu zuen polizia zorrotz batek. Tira... Momentuz ezin dugu dokumentua aurkitu. Eta orain arte, dena ondo joan da, batez ere S6 bera bere 450 zaldiko V8 motorrekin. Maratoi-proben hasieratik, biturbo unitateak ia bi tonako bagoi bat atoian eraman zuen Europan zehar negozio-bidaietan baxu leun batekin. Autobideetan, oso gutxitan 3000 rpm erosoak gainditu behar izaten zituen, eta zilindroen erdiak isilean itzaltzen ziren askotan. Abiadura-neurgailuaren eta takimetroaren artean pantailako kontsumo-datuak deitzen badituzu soilik ikus dezakezu hori - metodo hau aktibo dagoela adierazten du.

Horrelako kasuetan, kontsumoa 10 eta 11 l / 100 km bitartekoa da, eta probaren amaieran oraindik ere antzeko potentzia klaserako eta 13,1 l / 100 km-ko pisurako ona izan dugu. Dena den, dieselaren parekoekin alderatuta, kilometro bakoitzeko kostu osoa nahiko altua da 23,1 zentimokoa. Eta nondik dator soinu hori, nahiz eta gidatzeko estilo neurritsua izan - emozionala, baina inoiz ez estresagarria? Ihes-sistemako bozgorailuen bidez artifizialki sortzen da, baina imitazioa behintzat ezin hobea da. Hori dela eta, lankide gehienek nahiago dute pertsonalizatzeko modu bat aukeratu, soinua zorrotzagoa sintonizatu, gidatzeko sistema kirol ezaugarrietarako eta diskoa eta xasisa beren kabuz jarduten utzi. "Lehen mailako distantzia luzeko autoa", dio Michael von Meidel editoreak, "bizkorra, isila eta erosoa". Jörn Thomas lankideak ez du axola: "S6 oso ondo ibiltzen da, zehaztasunez eta astindurik gabe mugitzen da, esekidurak eroso funtzionatzen du".

Eta gertakariek hori baieztatzen dute: bai maratoi probaren hasieran eta bai amaieran, S6-k ozen azeleratzen du 100 km/h-ra ia denbora berean (4,5 / 4,6 s). Eta dena ondo doa - benetan. Hala eta guztiz ere: "Baltzundako frekuentzia oso lasaiak entzuten dira aparkaleku batean bolantea guztiz piztuta dagoenean maniobrak egitean", adierazi du Peter Wolkenstein editoreak probako egunkari batean. Hau al da kirol-autoetan maiz gertatzen den Ackermann efektua, aurreko gurpilen gidatzeko angelu ezberdinen ondorioz? “A6ren quattro transmisioa errepideko dinamika eta trakzio ezin hobea izateko sintonizatu da. Hori dela eta, gainazalaren eta marruskadura koefizientearen arabera, aparkaleku batean maniobrak gidatzeko angelu handian tentsio txikiak antzeman daitezke», azaldu du Audik.

Esekidura bikaina

Beste momentu zailak ere izan ziren. Esaterako, zazpi abiadurako enbrage biko transmisioak harridura ematen du alde batetik abiadura osoko aldaketa-denbora laburrarekin, eta, bestetik, martxa aldaketekin batera mugimendu motelean dakarten kolpe harrigarriekin. Transmisioa ez bezala, xasisa malgutasun handiagoz aldatzen da erosotasunaren eta errendimenduaren artean: "Motelgailu egokitzaileen mailak oso ondo aukeratzen dira eta ezin hobeto datoz bat aire-esekidurarekin", dio Heinrich Lingner editoreak. Ia ez du axola autoa 19 hazbeteko udako pneumatikoekin edo 20 hazbeteko neguko pneumatikoekin hornituta dagoen ala ez. Tamaina-aldea Audiren probako ibilgailuen logistikari dagokio, eta horrek errendimendu-klase bereko eta goragoko tamaina bereko gurpilak soilik onartzen ditu.

Horrez gain, kontuan izan behar da esekidura doitzeko gaitasuna estandar gisa sartzen dela modeloan; gehigarri bakarra atzeko gurpilen arteko momentu aldakorra banatzeko kirol-diferentzial bat da; S6-k mendi-lepoetako errepide bihurgune estuak ere konfiantzaz gainditzen laguntzen du. Autoak gutxitan azpiegiten du eta gehienetan bihurguneak modu egonkorrean eta neutralean negoziatzen ditu. Baina Audi modeloa hain harrapatuta ez dagoenean eta bideetatik ibiltzen ez denean ere, motorren diseinuak argi eta garbi definitzen du tenperatura oso altuetara iristea. "Hozteko airearen eskaria oso handia dela dirudi, horregatik haizagailuak denbora luzez funtzionatzen du eta zaratatsua da tokian bertan gelditu ondoren", esan du Jochen Albic-ek, saiakuntza-buruak. Dena den, unitateak ondo funtzionatzen du, eta 58 km igaro ondoren bujiak aldatzea zerbitzu-programa estandarrean sartzen da -eta honek bakarrik 581 euro balio du-.

Askoz ere gogaikarriagoa eta garestiagoa izan zen aurreko ardatzaren estrukturaren arrazoia bilatzea, non malguki koaxialak eta amortiguadoreak zerbitzuan ordezkatu ziren, baita habe gidarien euskarri hidraulikoak ere 3577,88 euro. Fabrikatzaileak zin egiten du gertakari isolatua izan zela eta erosleak ez duela ezer ordainduko. Irakurleen mezu elektronikoek hau nekez pentsatzera bultzatzen gaituzte. Eta bai, gurpilaren errodamendua aldatu behar zen. Beste 608 euro ateratzen dira.

Pixka bat Moody, baina distiratsua

Probako autoak ez zituen S6ko jabe batzuek kexatu zituzten elektronika traketsak izan. Infotainment sistemak soilik izaten du noizean behin errezeloa, itxaronaldi luze baten ondoren ezagunak diren telefono mugikorrak erregistratu edo erabat baztertu eta, batzuetan, ibilbidearen kalkulua atzeratu egiten da. Eguneratzeak gorabehera, gabezia horiek bere horretan jarraitu zuten, baina gidariaren laguntza-sistemen akatsik gabeko funtzionamenduak (distantzia doikuntzarekin kontrol-gidaliburua, engranajeak aldatzeko laguntzailea eta erreia mantentzeko laguntza) jarraitu zuen. Matrix LED argiek gau ilunena ere argitzen dute, eta itxura trinkoa duen eserlekuko tapizeriak gidari eta bidaiarientzako laguntza ona eskaintzen du.

Aukerako S kirol-eserlekuen buru-euskarri laburregiak soilik ez dira erabiltzen, diseinu bitxi bat. Beraz, S6 Hungaria-Errumaniako mugara arazorik gabe iritsi zen. Egonaldi luze batekin mehatxatu zioten - aseguru berdea aurkitu zuten arte. Norbait origami jolasten ari zen eta oso tamaina txikira tolestu zuen. Bidaiak jarrai lezake.

Honela baloratzen dute irakurleek Audi indartsua

Gure S6 Avant, 2013ko urtarrilean entregatua, gidatzen dugun bosgarren Audi da. Motorraren potentzia eta eraikuntza-kalitatea goian daude, batez besteko kontsumoa 11,5 l / 100 km da. Hala ere, akats asko zeuden, adibidez, gas-linean, AKF iragazkien mahurrean, termostatoan eta motorraren konpartimentuan babes-parrillan, olio-ihesak transmisio-kartutik, aire konprimituko hozte-fluido-ponpa ordezkatzea. Gidariak ez zuen bidaiarien atea ireki, kontrol-lanparak itzaltzen ziren batzuetan. Horrez gain, zarata aerodinamiko gogaikarria ikusi zen (bere isolatzaileak/insonorizatuak dituzten ekipamendu bereziak izan arren) eta askotan balaztatze desatseginak, ibiltzeko abiaduran gas mozketak eta martxa aldatzean noizbehinka kolpeak. Hitz batean - Audi, marka utziko duena.

Thomas Schroeder, Nürtingen

Nire S6 Avant-en errepidearen eustearen eta gidatzeko ezaugarriak bikainak dira. Autobidean gidatze luzeago eta indartsuagoarekin (lau bidaiari eta karga osoa), 10 l / 100 km baino gutxiagoko kontsumoa lor daiteke. MMI gaiari dagokionez - autoa martxan jarri ondoren sistema aktibatzea, batzuetan, denbora asko behar da, baina askotan funtzio guztiak (irratia, atzeko kamera, etab.) denbora laburrean eskuragarri daude. Orain arte, arazo hauek sortu dira: Atzeko estalkiko sentsoreen kontrola funtzionatzeari utzi dio, gauzak hobeto joan dira sentsorearen doikuntzarekin. Orduan, abiadura kontrol egokitzailea alde batera utzi zuen. Bi egun geroago, akats horren zantzua desagertu egin zen, baina sistemaren memorian geratu zen. Motorra martxan jarri eta astebetera, kontrol-argi guztiak piztu ziren, matxura ugariren berri emanez. Azkenik, "Mugimenduak jarraitu dezake" mezua agertu zen. Akatsen memoria irakurri ondoren, 36 orrialdeko akatsen txostena jaso genuen. Hala ere, auto hau berriro erosiko nuke.

Karl-Heinz Schefner, Yegeschine

Gaur egun nire zazpigarren S6 gidatzen ari naiz -oraingo belaunaldiko bigarrena- eta, lehen bezala, niretzat merkatuko autorik onena dela uste dut. Hala ere, exekutatzen ari den zarata arazo bat dela dirudi serie osoan; nire bi autoetan 20 km inguru ibili ondoren agertu ziren eta ezin izan ziren guztiz kendu. Hala ere, S000 distantzia luzeko auto bikaina da orokorrean. Overclocking gaitasunak oso dibertigarriak dira. Gainera, ontziko ordenagailuaren arabera 6 l/11,5 km inguruko kontsumoa –batez beste 100 km urtean Suitzako errepideetan– oso ona da potentzia aldetik.

Henrik Maas, Archeno

Abantailak eta desabantailak

+ V8 turbo oso potentea eta leuna

+ Adierazle dinamiko interesgarriak

+ Soinu emozionala eta atsegina

+ Kostu txikia

+ Eserleku bigun erosoak

+ Ergonomia funtzionala

+ Kalitatezko materialak

+ Lan eskerga

+ Egokitzeko motelgailuen lan-aukera zabala

+ Argiztapen bikaina

+ Leku ugari elementu txikientzat

+ Karga espazio erosoa

+ Klimatizazio automatiko eraginkorra

– Poliki gidatzen denean, enbrage bikoitzeko transmisioa batzuetan kolpeka aldatzen da

– Pneumatikoek asfaltoa marraskatzen dute maniobrak egiterakoan

– Telefono mugikorra konektatzea ez da beti arazoa izaten

– Hozteko haizagailuak denbora luzez funtzionatzen du eta zarata sortzen du ibilgailua gelditu ondoren.

Abantailak eta desabantailak

S6aren indarra batez ere bere indarrean dago. Hiru izpiko bolantea maneiatu duen guztia pozik agertu da V8 motorraren potentzia eta leuntasun izugarriarekin. Enbrage bikoitzeko transmisioak soilik sortzen du segurtasunik eza, batez ere poliki gidatzen denean. Baina materialak, eskulanak eta xasisaren konfigurazioa zoragarriak dira.

Ondorioa

Boterea perfekzioarekin bateraezina daMaratoi-probaren hasieran gehien egiten zen galdera hau izan zen: nola egingo du aurre zilindro-bankuen artean "beroa" duen V8 motorra? Inork ez zuen zalantzan jartzen S6 beraren kalitate bikainaz. Izan ere, 100 kilometro baino gehiago egin ondoren, bagoi azkarrak oraindik fresko, perfektu eta ezin hobeki egina dirudi. Unitateak errendimendu dinamiko ikusgarria eskaintzen jarraitzen du erregai-kontsumo onargarriarekin, tenperaturaren kudeaketa zaila adierazten du ibilgailua gelditu ondoren hozte-haizagailuaren funtzionamendu luze eta zaratatsuarekin. Hala ere, harritu egin gintuzten txasisaren soinu gogaikarriek eta horiek kentzea garestia, aparkatzeko maniobratan asfaltoa urratzean pneumatikoek eta infotainment sistema kaskarra.

Testua: Jens Drale

Argazkia: Achim Hartmann, Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Kateman, Jens Drale, Jochen Albich

Gehitu iruzkin berria