Test drive Audi S5 Cabrio eta Mercedes E 400 Cabrio: laurentzat aire blokeoak
Edukia
Batzuetan, airean egon nahi duzu, ahal izanez gero, lau eserlekuko bi luxuzko atoietan, hala nola deskapotableetan. Audi S5 eta Mercedes E 400. Bi modeloetatik zeinek jokatzen duen haizearekin ausartago, jakingo dugu proba honetan.
Ona da lau eserlekuko luxuzko bi descapotable politikariak ez izatea. Hori horrela izango balitz, haien izenburu guztiak zehatz-mehatz aztertuko lirateke plagiorik ez izateko, eta, ondorioz, zenbait gauza gaizki egongo lirateke tituluekin. Ondorioak ezagunak dira: haserrea mediatikoa eta atzerrira ihes egitea. Baina uda garai zirraragarriarekin, nork imajina zezakeen hau ekainean? – bi heroi ireki gurekin mantendu nahi ditugu. Gure edertasunekin ihes egiten badugu, eguneroko bizitzatik salbatzen dena izango da.
Hala ere, galderak zabalik jarraitzen du: Mercedes E-Class Cabrio izena, hertsiki, okerra da. E-klasearen 2013ko ohe-ohe apaingarrien eta barrualdearen azpian (gaur egun tresna-panela landuago batekin) C-klase laburraren plataforma dago. Horregatik, E irekia (207 modelo seriea) ez da Sindelfingen egiten, Bremenen baizik, C serieko bere parekoekin batera. Hala ere, Mercedes modelo guztien pintura-kodeak bihotzez ezagutzen dituzten autoen pedanteentzako soilik informazioa izan ohi da. Bigarren Mundu Gerratik.
Mercedesen atzealdea dagoeneko dago
Hala ere, honek atzeko tapizatutako bi eserlekuetako bidaiariei ere eragiten die. Harrituta gelditu ziren sedan baino askoz ere estuago eserita zeudela. Egia da tolestutako oihalezko teilatuak toki pixka bat hartzen duela, baina belaunen aurrean espazio pixka bat gehiago desiragarria litzateke. Audi modeloan zuzenean salto eginez gero, zabalagoa dela ohartuko zara. S5 diseinatzaileek trebetasun handiz erabili dituzte eserleku forma ez hain handiak eta igel txukunagoa.
Aldi berean, irekita dagoen Daimler oso kezkatuta dago bigarren ilaran daudenei inpresio ona egiteaz - Mercedes E Cabrio-ren aurreko eserlekuak automatikoki burrunba lasai batekin mugitzen dira atzeko sarrerako posizio erosoenera, S5-ak zure behar du. lagundu. Gidatzeko erosotasunaren aldea are handiagoa da. Egia esan, Audi-k laguntza apur bat gehiago eskaintzen du aldakan azpian, baina kontrako haizea indartzen denean, deitzeko garaia da. Mercedes E Klase Cabrioko aire-kapa. Kanpotik begiratuta, bekokian bling-a duen edertasun bat dirudi, baina 40 km/h-ko abiadurarekin, bisera mugikorrak trebetasunez bideratzen du airea bidaiarien buruen gainetik. Betiere, altuegiak ez badira. Aire freskoko aintzira lasai moduko bat eratzen da, eta bertan bidaiariak lasai bainatzen dira, urakanen orrazkera zirimolarik gabe. Duela gutxi, Audi-k aire epeleko zapia ere eskaintzen du eskatuz gero, lepoa korronteagatik hoztu ez dadin.
Pixkanaka-pixkanaka, kanpoko emanaldietako bi izarren karaktereetan funtsezko desberdintasun bat azaleratu zen: Mercedes deskapotablea bizitzaren plazeraren bilatzaileei zuzenduta dago argi eta garbi, eta hiru litroko sei zilindroko motorra 333 zaldirekin. behar izanez gero, kirola ere egin dezake. Bide batez, ohartzen gara E 400 izena hiru litroko lan-bolumenerako ere faltsutze txiki bat dela etiketa batekin. Audi Cabrio ez bezala, S5 lehen postuan dago. Dinamikoa, txirrina eta txirrin-soinu indartsuarekin, ibiltzeko gaitasun irekiak bigarren postuan bakarrik jartzen ditu. Baina ikus dezagun sakonago motorren baoan, non Audiren benetako altxorra zain dagoen.
Bi turbo motor ekonomiko eta isila Mercedes E 400 Cabrio-n
V6 3.0 TFSI motorraren oinarria erregaiaren injekzio estratifikatu turboak eta turboalimentatuak adierazten du. Hala ere, S5 unitatea ez dago turbokargatuta, baina konpresore mekanikoa du. Erregai ekonomiaren moduan funtzionatzea erregai nahasketa eskasarekin (oxigeno gehiegizkoarekin) karga estratifikazioarekin karga partzialean soilik dago eskuragarri. Seguruenik, V formako motor estutik beroa kendu beharra dela eta, mekanikoki gidatutako konpresore hotzak bere lekua aurkitu zuen ihesbidean, ez turbokonpresore beroan. Mercedesek, berriz, konpresorearen gerrikoak gidatutako bertsioa motorren gamatik jaitsi du, izan ere, atzerapenik gabeko erantzukizun handiagoa agintzen duen arren, alferrikako galerak ere izaten ditu. Garapeneko ingeniari guztiek jasaten duten NEFZ kostu estandarrari gehitzen diote.
Beraz, ez da harritzekoa 11,9 kilometroko 100 litroko kopuruarekin, S5-k Mercedes E Klase Cabrioko bi-turbo motor indartsu berak baino 0,8 litro gehiago kontsumitzea. Injekzio zuzeneko motorra ez da bietatik berriena bakarrik, baina 1,8 tona baino gehiagorekin, autoak zahartuta dagoen Dolna eraikuntza arineko lobbyak baino 100 kg inguru pisatu beharko luke. Bavaria. Horrez gain, bere zazpi abiadurako transmisio automatikoak momentu txiki bat garatu dezake, zeinaren gehienezko balioa 1500 rpm gutxiago eta 40 Nm gehiago erabilgarri. Eta honek, oro har, iraultza baxuagoak eta, beraz, ekonomikoagoak agintzen ditu.
Horrela, Mercedes E 400 Cabrio lasai doa, eta etenaldi labur baten ondoren 1400 bira/min-tik aurrera esfortzurik gabe bizkortzen du, Audi enbrage bikoitzeko transmisioak martxa bat behera egiten duen bitartean. Mercedes E-Class Cabrio-ren potentzialtasuna prest dago, baina ez du zertan indarrez gogaitu. Soinu atsegina ere leuna eta husky V6 baritonoa du. Unitate bikaina besterik ez da, modu elastiko-lasai, bihurgarri baterako aproposa da. Audi V6 motorrak zuzenagoa dirudi, baina aldi berean intrusiboagoa eta asertiboagoa; horregatik gustatzen zaie kirol zale sutsuei.
Pisu handiagoa duen arren, Audik geldialditik 100 km/h-ra (5,5 segundo) esprinta irabazten du alde txiki batez bere transmisio bikoitz estandarrari esker (koroa-diferentzial mekaniko hutsa). S5 gidatzen denean inpresio subjektiboa arinagoa da, eta atzeko gurpileko trakzio Mercedes E-Class modu finduagoa da. Hau, batez ere, bi direkzio elektromekanikoen konfigurazioengatik gertatzen da - Audi-n apur bat artifiziala eta ibilaldi apur bat arinagoarekin (Erosotasun moduan), eta Mercedes E-Klasean Cabrio ezin hobea da izarra duen edozein egoeratarako. garraiolaria pixka bat gehiago gelditzen da. Ederki.
Mercedes E-Class Cabrio hobea da lasai ibiltzeko
Mercedes E-Class Cabrio onena da leku eszenikoetara bidaiatu nahi dutenentzat. Convertible baten sentsazioa ezin hobeto egokitu daiteke Visor Aircap aerodinamikoarekin, esekidura moldagarriak bikain erantzuten du eta errepideko irregulartasun desatseginak xurgatzen ditu errebote apur batekin. Guru akustikoa itxita dagoenean, zarata maila Audi batean baino lau dezibelio (72 dB 160 km/h) baxuagoa da; metalezko teilatu guztiek ez dute giro lasaiagoa ematen.
S5-ren gidatze-sentimenduak maneiamendu estuagoa eta zehatzagoa lortzen laguntzen du, baita balantza gutxiago izaten ere. Baina eredu honek maila goreneko kolpeei ere erantzuten die - aukerako motelgailu egokitzaileen laguntzarekin. Manipulazio hutsaren ikuspuntutik, subjektiboki eta objektiboki (proba dinamikoetako neurketen arabera) hobe da. Abiadura baxuko leuntasunari dagokionez, Württemberg descapotableari eman behar dio lekua, aire zabaleko gidatzearen alde hedonista guztiz gorpuzten duena "Helburua errepidea bera da" lemapean.
Modernizazioaren ondoren, E-Class irekia, berokia bezalakoa, laguntzaile integral gisa finkatu da. Gidatzeko laguntza-sistemari esker, zirkulazio autonomoa partzialki kontrolatzen du auto-ilaretan, baita oinezkoen aurrean edo elkarguneetan egoera beroetan ere gelditzen da. Audi modeloak ez du horrelako gaitasunik, ez baitu kamera estereo osagarririk autoaren aurreko eremua hiru dimentsiotako behatzeko. Kontsolagarria da teilatua irekita dagoela, Audi-k maletategia apur bat gehiago eskaintzea (320 litro). Hala ere, horrek ezin du Mercedes E-Class Cabrio-ren merezitako garaipena ekidin, merkeagoa baita.
Testua: Alexander Bloch
1. Mercedes CLK 400 bihurgarria,
515 puntu
A zer bihurgarria! V6 motor leun eta isilarekin batera, E-Class ekonomiko eta segurua da kanpoko gidatzeko erosotasunaren gailurra. Are hobea izango litzateke atzealdean leku pixka bat gehiago egotea.
2. Audi S5 bihurgarria
493 puntu
A zer kirolaria! S5-k gas pedala amorruz bultzatzen du eta izkinak marra eta zehaztasun handiz margotzen ditu. Hala ere, are hobea izango litzateke pisua, kontsumoa eta zarata txikiagoak badira.
xehetasun teknikoak
| Mercedes CLK 400 bihurgarria, | Audi S5 bihurgarriak | |
| Motorea eta transmisioa | ||
| Zilindro kopurua / motor mota: | 6 zilindroko V formakoa | 6 zilindroko V formakoa |
| Lan bolumena: | 2996 cm³ | 2995 cm³ |
| Behartutako betetzea: | turboalimentadorea | mekanikoa. konpresorea |
| Potentzia:: | 333 k.s. (245 kW) 5500 rpm | 333 k.s. (245 kW) 5500 rpm |
| Gehienez. biraketa. unea: | 480 Nm @ 1400 rpm | 440 Nm @ 2900 rpm |
| Infekzioaren transmisioa: | duela | etengabe bikoitza |
| Infekzioaren transmisioa: | 7 abiadura automatikoa | 7 abiadura 2 enbrageekin |
| Emisio estandarra: | 6 euro | 5 euro |
| CO erakusten du2: | 178 g / km | 199 g / km |
| Erregaia: | gasolina 95 N | gasolina 95 N |
| Prezioa | ||
| Oinarrizko prezioa: | 116 BGN | 123 BGN |
| Neurriak eta pisua | ||
| Gurpila: | 2760 мм | 2751 мм |
| Aurreko / atzeko pista: | 1538 mm / 1541 mm | 1588 mm / 1575 mm |
| Kanpoko neurriak (luzera × zabalera × altuera): | 4703 × 1786 × 1398 mm | 4640 × 1854 × 1380 mm |
| Pisu garbia (neurtua): | 1870 кг | 1959 кг |
| Produktu erabilgarria: | 445 кг | 421 кг |
| Onartutako guztizko pisua: | 2315 кг | 2380 кг |
| Diam. biraka: | 11.15 m | 11.40 m |
| Arrastatua (balaztekin): | 1800 кг | 2100 кг |
| Gorputza | ||
| Ikusi: | cabriolet | cabriolet |
| Ateak / Eserlekuak: | 2/4 | 2/4 |
| Probatu Makinaren Pneumatikoak | ||
| Pneumatikoak (aurreko / atzeko): | 235/40 R18 Y / 255/35 R18 Y | 245/40 R18 Y / 245/40 R18 Y |
| Gurpilak (aurreko / atzeko): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 8,5 J x 18 / 8,5 J x 18 |
| azelerazio | ||
| 0-80 km / h: | 4,1 s | 3,9 s |
| 0-100 km / h: | 5,8 s | 5,5 s |
| 0-120 km / h: | 7,8 s | 7,7 s |
| 0-130 km / h: | 8,9 s | 8,8 s |
| 0-160 km / h: | 13,2 s | 13,2 s |
| 0-180 km / h: | 16,8 s | 16,9 s |
| 0-200 km / h | 21,2 s | 21,8 s |
| 0-100 km / h (ekoizpen datuak): | 5,3 s | 5,4 s |
| Gehienez. abiadura (neurtua): | 250 km / h | 250 km / h |
| Gehienez. abiadura (ekoizpen datuak): | 250 km / h | 250 km / h |
| Balaztatze distantziak | ||
| 100 km / h balazta hotzak hutsik: | 35,2 m | 35,4 m |
| 100 km / h-ko balazta hotzak kargarekin: | 35,6 m | 36,4 m |
| Erregaiaren kontsumoa | ||
| L / 100 km probako kontsumoa: | 11,1 | 11,9 |
| min. (probako ibilbidea amsetan): | 7,8 | 8,9 |
| gehienez: | 13,6 | 14,5 |
| Kontsumoaren (l / 100 km ECE) produkzioaren datuak: | 7,6 | 8,5 |
Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » Audi S5 Cabrio eta Mercedes E 400 Cabrio: lauentzako sarrailak
