Probatu Audi S3 BMW M135i xDrive-ren aurkako proban
Audi familian, A3 oso dinamikoa bihurtu da. Aurkeztu berri den S3 300 CV-rekin. bizikletak BMW M135i xDrive Bavariako arerioarekin lehiatu behar du. Bi kirol auto trinkoetatik zein da gidatzeko dibertigarriagoa?
1990eko udaberria - bide batez, udaberri epel samarra - eta automobilgintza eta kirol munduan - benetako beroa. Ametsetako bi kirol-autok ozta-ozta eutsi diote proba eremuari: Ferrari 348 tb 8 zaldiko V300 motor berriarekin, eta Porsche 911 Carrera 2 250 zaldiko boxer motorra zuena, orduan servodirekzio berria zuena. Werner Schruff egileak bi auto garestien gidatzeko dinamika handia eta bihurguneen abiadura izugarri handia goraipatzen ditu, elkarrekin 280 markak balio dutenak. Errepideen eta autobideen erregeen kartelak apaintzen zituzten haur gela askotako hormak.
2013ko udaberria hotza da eta kotxe, motor eta kirol pneumatikoak berotzen ari dira, eta bi kirol auto trinko lehiatzen dira guztira 83 euro inguruko kostuarekin (650 mark). Haurrentzako geletan, gure heroi zaharren kartelen ondoan (oraindik aurkitzen badira), Audi S163 eta BMW M605i xDrive berrien kartelak zintzilikatzen dira.
Soiltasunez, ekoizpen auto bat izan liteke. Baina beren gorputzaren arabera, gutxienez 300 CV ateratzen dituzte. esprintean. Emozioz beteta, pilotuek benetako auto festa espero dute, hertsiki banaka bada ere.
Lau zilindroko Audi S3 ekonomikoa da
Lineako seiak lerroetako seiak izaten jarraitzen dute, nahiz eta masa-oreka idealari esker funtzionamendu ezin leunagoaz hitz egitea gaur egungo errealitatea baino moda adierazpen bat den. 7000 litroko lineako turbo motorra 3 bira / min-tara iristen da erraztasun magikoarekin, eta fanfarreak bezalako hodiak hain estuak eta sakonak dira belaunak leundu ahal izateko. Nagusitasun emozional hori guztia gorabehera, Audi SXNUMXko lau zilindroko turboalimentazioak ezer gutxi eskaintzen du, berez bikain egindako autoa den arren.
Audi S3 sinpatia akustikoa irabazi nahian dabil atzeko motorreko konpartimenduko soinu simulagailuarekin eta ihes sistemako balbula osagarriekin. Lasai eta estresik gabe bidaiatu nahi baduzu, Audi S3-k BMW baino dezibelio batzuk gutxiago gustatuko zaizkio, gas horniduraren erreakzioa ere bat-batekoa da. Diseinuaren konplexutasun handia (erregai injekzio zuzena, balbula kontrol aldakorra eta ihes-kolektorean integratutako hoztutako zilindroa) eta turboalimentadorearen gehieneko presioa 1,2 bar direla eta, Audi S3 motorrak behar bezala erreakzionatzen du azeleragailuaren pedala sakatzean eta hegan egiten du indartsu, eta kontsumoa nabarmen txikiagoa da: 9,6, 100 litro 10,8 km bakoitzeko versus 100 litro XNUMX km bakoitzeko BMWrentzat.
BMW 135i dinamikoa da eta ideia bat azkarragoa da
Gurpil guztietako trakzioarekin (plaka elektromekanikozko enbragearekin), M135i malgua eta gidatzeko erraza da, baina nahiko astuna da. Eskalako geziak 1,6 tonatik gora jauzi egiten du, hau da, Audi S134-k baino 3 kg gehiago, hau da, potentziarekin konpentsatzen da, 20 CV artekoa baita. Eskerrik asko Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF) bikain hasteagatik, Sport Plus-ekin zortzi abiadurako transmisio automatiko estandarrak hamargarren erabakigarria aktibatzen baitu: 100 km / h 4,9 segundotan. Engranajeak erraz eta azkar aldatzen dira.
Audi S3-k 4 hamarren gehiago behar ditu. Sei abiadurako engranaje-kaxak erraz aldatzen du eta batez ere zehatza da. Enbragea bikoitzeko transmisioa (Launch Controlarekin ere) erabilgarri egongo balitz proban zehar, ziurrenik ez lirateke 4 hamarren horiek egongo. Ia denbora berean, bikote dinamikoak 200 kilometroko masa lortzen du.
Bavariako bi lasterketa oilarrek beren izaera mantentzen dute eta apur bat aurrezten dute. Trakzio indartsua duten Michelin Super-Sport pneumatikoek manipulazio segurua eskaintzen dute egoera dinamikoagoetan eta oso balazta azkarra ere ematen dute. Slalomean, BMW neutral eta egonkor mantentzen da, atzeko aldea zertxobait kulunkatuz. Errepide zorrotzetan, bidaiariek masaje arina jasotzen dute atzetik.
Erosotasunari dagokionez, Audi S3 aurretik ateratzen da.
Litekeena da Haldex Quattro plaka anitzeko enbragea bere muturrean mantentzea hurrengo gama altuko RS3rako, S3 malgutasun eta erosotasun nahasketa orekatuarekin trukatzen duen bitartean distantzia luzeak bidaiatzen dituzten pertsonei erakargarria izango zaien. Unitate estandarraren kontrol-menuko konfigurazio parametroek kontrolean, motorrean eta soinuan eragina dute. Muga moduan, Audi S3 lau gurpilekin irristatzen da, eta karga aldaketa bizkorra izanez gero, atzeko aldean kulunkatzen da.
Bi autoei kirol betaurrekoen lentetik soilik begiratzen diena azkar izkutatuko da izkinan M135i-rekin. Lau gurpileko ibilgailu orekatuena, ordea, Audi S3 da: barruko espazio gehiago, lan hobea eta bere aldeko prezio baxuagoa. Zinpeko pragmatikoek gutxitan erosten dituzte klase honetako autoak. Beraz, Werner Schruffen 1990eko ondorioa ondorioztatuz ondorioztatzen dugu: "Bi autoei bihotza azkarrago jotzen duten jostailu obsesiboak bihurtzen ditu". Hori gertatu zen 2013an.
