Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - errepideko proba - kirol autoak - Ikono gurpilak

Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - errepideko proba - kirol autoak - Ikono gurpilak

RS3 mini superkotxe bat da, botere izugarri maneiagarria duena, baina hain interesgarria al da?

Duela hamar urte laurehun zaldi-potentzia zen superkotxeen bereizgarria. Duela gutxi, ordea, alemaniarrak liluratu egin dira potentziaz kirol-auto trinkoekin ere. Errua -edo meritua- Mercedes A45 AMGrena da, bere 360 ​​zaldirekin. (380 hp azken etapan) "hatchback super beroen" aro berri bati hasiera eman zion.

Eta honelaxeAudi RS3, bere azken bilakaeran altuerara iristen da 400 CV, 33 gehiago aurreko bertsioarekin alderatuta. IN 2.5 bost zilindroko turbo Indartsua izateaz gain, 26 kg-koa baino arinagoa da, eta entrega leunagoa eta leunagoa da. Eskuragarri dagoen bertsio bakarra RS3 5 ateko Sportback bat da, enbrage bikoitzeko transmisio automatikoarekin soilik 7 etapa, eta noski quattro gurpilduna.

Audi Quattro Sport-ekin adeitasun handiago duen soinua. Irudimen gutxiago baduzu, imajina ezazu Lamborghini Huracan baten soinua, baina dolbyrik gabe.

EGUNEROKO SUPERCAR

Besaulkien besoetanAudi RS3 Gidatzeko posizio pixka bat altxatuta detektatzen dut bolantea zertxobait okertuta. Kirol autoarentzako posizio bitxia, eguneroko gidaritzan erosotasun handiagoa lortzen duena eta inola ere munstro batera zoazela iradokitzen duena. IN zaindu barrualdea (Alcantara bolantean, plastiko leunak eta larru mehea) baina diseinua zaharkitua dago, batez ere azken Audi-rekin alderatuta.

Baina hori guztia bigarren planoan desagertzen da bost zilindro turbo 2,5 litro berotzen ditu bere ahots kordak. Inaktibo dagoenean, soinu uniforme eta anonimoa igortzen du, ia tristea den marmarra, baina gasaren pedaleko txorrota pare bat nahikoa dira nota gozoagoak eta metalikoagoak lortzeko. Soinuaren adeitasun handiagoa duen soinuaAudi Quattro Kirolak. Irudimen gutxiago baduzu, imajina ezazu nola entzuten den batek Lamborghini Huracan, baina dolbyrik gabe.

Aurpegian 400 CV potentzia eta 480 Nm momentua, paperean motor hau benetako munstroa da. IN lasai ibilera otzan eta leuna da, batez ere Audi Drive Select modu leunagoetan. Hala ere, ezarpenik leunenetan ere, motelgailuak ez dira inoiz erlaxatzen eta, doikuntzaren arabera, gogorretik gogorrera doaz.

Hau ez da undercut muturrekoak edo haserragarriak diren moduan, gogoan hartu, baina RS4 baino gogorragoa da oraindik. IN zuzendaritzabestetik, ahizpa zaharrena baino zertxobait faltsuagoa eta zehatzagoa da.

Hiria utzi eta gogokoen dudan errepiderantz abiatuko naiz: nire hozkailu gisa ezagutzen dudan 10 km-ko mendi bidea: hau da egiaren unea.

Sekretua apur bat jotzea da, sarreran eta bira erdian jartzea, eta ahalik eta lasterren askatzea, gurpilek zalditeria lurrera eraman dezaten. Ez da oso interesgarria izango, baina tratatzeko maite duen modu bakarra da.

OSO AZKARRA, ERRAZ GAIN

Izan ereAudi RS3 euskarri pneumatikoak aurrealdean atzeko aldean baino zabalagoak dira (255/35 19 vs 235/30 19) - seinale txarra. Hala ere, ezin da ukatu RS3 azkarra dela. Oso azkar. Dena den, “poliziatik hegaldia” erritmoan kilometro batzuk ibili ostean, izerdi tanta bat ere ez dudala isurtzen ikusten dut; Gainera, ez dut nirea ere jartzen. RS3 lasterketa ibilbide ikusezinetan zehar erritmo zoroanbaina gidatzeko estilo kreatiboagoa hartzen saiatzerakoan sudurra kanpora zabaltzen da. Ez da RS eredu goiztiarren ezaugarria izan zen azpiberratze nabarmena, baizik eta nahita egindako beheragunea, autoa muga nahiz sinplea bihurtzen duena. Han lau gurpila Quattro-k eraginkortasuna hobesten du plazerra baino: gaingiroa aukera onartezina da. Saia zaitezke akorde-puntura aurreikusten, baina ez duzu nahi duzuna lortuko.

Erritmoa handitzen duzunean, autoa "aurretik" fokatuta dagoela ematen du atzealdea alferra da, inertea, lankidetzarako gogorik ez duena.

Izkinako abiadura nahikoa mantendu baduzu, atzeko aldea mugitu dezakezu (baina ez asko) karga-transferentziarekin, beharbada direkzio eta balaztak erabiliz. Baina fase honetan, iruzur egitea lortzen baduzu ere - markatua - turbo lag eta gasa garaiz jo ahal izateko, autoa zuzen doa, aurreko gurpileko auto baten antzera jokatuz.

Sekretua da hartu pixka batbai sarreran eta txandaren erdian, eta askatu lehenbailehen gurpilek zalditeria lurrera eraman dezaten. Ez da oso interesgarria izango, baina tratatzeko maite duen modu bakarra da.

Baita Pirelli P Zeroes fronto erraldoiak asfaltoa ondo erasotzen duelako, baina gehiegi eskatzen badituzu, laster krisi bihurtuko dira eta are azpisolde nabarmenagoarekin zigortuko zaituzte.

Hori bai, zuzendaritzak ez du erakusle zehatzik ematen, baina Audi-ren egonkortasuna azkarra izango da enbrage mekanikoan fidatzen ikasteko.

Gure lagina i-ri ere atxikita dago karbono zeramikazko balaztak (aurrekoak bakarrik izan ditzakezu) barnean Dynamic Race paketea (9.000 euro) abiadura-mugatzailearekin batera 280 km / h-ra igo da, shock-xurgatzaile magnetikoak eta kirol-ihes bat isuri-hodi bikoitz beltzarekin.

Teorian nekaezinak izan beharko lirateke, autopistak erabiltzeko egokiak soilik, baina, hain zuzen ere, errepidean moteltzeko seinaleak ere erakusten dituzte.

Azkenean, abiadura-kaxa dago, beti puntuala eta zehatza, baina suzko indarra duen kirol autoarentzako izaera atsegina du.

ONDORIOAK

Audi RS3 orain arteko kirol-auto trinkorik azkarrena eta indartsuena da. Bere zerrendako prezioa 54.000 eurokoa da, eta ezarpen egokiekin, erraz igoko da gehiago. Baina egia da, halaber, orain RS4 txiki bat dela (ez gehiegi) forman eta potentzian.

Munstrozki azkarra da edozein egoeratan, baina, aldi berean, esanekoa, erosoa eta praktikoa eguneroko bizitzan. Bere indar gordina ez da piztia txarra bihurtzen, aitzitik: inoiz ez da hain erraza izan azkar mugitzea, baina gehiegizko lasaitasuna ere ez da oso atsegina egiten emozio gogorrak gustuko dituztenentzat.

Gidatzeko emozioa emango dizun jostailu bat nahi baduzu, Audi RS3 ez da zuretzat; Egunero eguzkitan eta euritan bizitzeko supercar baten esprintaren ezaugarriak dituen auto trinko baten bila bazabiltza, orduan ez dago ezer hoberik.

Post nabigazioa