Proba Audi RS3: lehen kilometroak 5 zilindroko suziri berri batekin

Nürburgring-Nordschleife suziri berriaren azkeneko ibilaldiak

Stefan Ryle Quattro GmbH Audi enpresako garapen arduradunarentzat lana oso ulergarria da. "Lehenengo Audi RS3arekin hasita, 2500 unitate saldu nahi genituen hasieran, eta azkenean 5400 saldu genituen". Hori dela eta, oinordekoari buruzko galdera ez da batere egiten, tximista bezalako erantzuna ezinbestean "bai" izango delako.

Ryle pilotuaren aulkian eserita dago kamuflajez estalitako prototipo batean eta bere ondoan esertzera gonbidatzen nau. Nürburgring gaineko lainoa garbitu berri da euri zaparradaren ondoren. Egia esan, baldintza txarrak, baina agian 360 CV-ko indartsu batentzat. lau gurpileko trakzioko auto trinkoa, hau da probatzeko unerik onena. Motorra martxan jartzen denean, argi geratzen da Audi RS3 berria berriro ere bost zilindroko turboalimentatutako motor batekin elikatuko dela. Ryle-ren beste erantzun bat, galdera egin aurretik ere: "Berez, bost zilindroko motorrak esperientzia emozionala eta paregabea eskaintzen ditu, erreserbarekin batera".

Audi RS3 2,5 litroko 5 zilindroko motorra duena

"A3-ren belaunaldi berriarekin, aurreko eta atzeko ardatzen arteko pisu-banaketa ehuneko bi inguru optimizatu ahal izan dugu", esan zuen Rylek, azeleragailua zorroztuz eskuineko eskuko estu baten irteeran tribuna aurrean. Mercedes. Espero zenuten bezala, Audi RS2,5 berriaren 3 litroko bost zilindroko motorrak lau gurpilak eragiten ditu. Potentzia banaketa bosgarren belaunaldiko plaka anitzeko enbrage baten bidez kudeatzen da, berriro erantzun azkarragoa eta momentuaren kontrol zehatzagoa eskaintzen duena. Motorrak amorruz bizkortzen du auto trinkoa, eta 4000 bira/min baino gehiagok bere bost zilindroko eztarriko tinbre bereizgarria areagotzen du, baina adierazkortasun horrek prezioa du. "Bezero guztiek ez dute nahitaez kirol-orroa behar, horregatik kirol ihes sistema bat eskaintzen dugu aukera gisa", esan zuen Ryle-k.

Aukera zerrendan eserlekuak, balazta zeramikazkoak eta aurrealdeko pneumatiko zabalagoak (255/35) ere sartzen dira. Gure harridurarako, Quattro GmbH-k ustekabeko pneumatikoen konbinazio baten aldeko apustua egin zuen, aurrekoak baino pisua hobeto banatu arren. "Honek berriro ere dinamika eta egonkortasun handiagoa ematen du abiadura handietan", azaldu du Rylek, Dunlop-eko izkina abiadura gutxirekin negoziatzen, goiz bizkortuz eta Schumacherren S tenperamentuaren bidez txistuka. TFSI 7000 rpm-ko mugara iritsi zen enbrage bikoitzeko transmisioak aldatzeko komandoa jaso baino lehen.

Audi RS3 55 kg arinagoa

Bustietan, RS3-k argi eta garbi azpiegiten du - probako autoak 235/35 R 19 gurpil estandarrak ditu. Ryle-k labur-labur erakusten du nola jokabide horrek naturaltasuna aldatu ondoren erantzuna leuntzen duen gutxienez. Pixka bat beranduago, Frank Stipler-ek ere borrokan ibili zen irristakorra den pistan, Arembergeko izkinan balaztak soilik erabilita, barrura pixka bat urrunago heldulekua apur bat hobea den tokian. "Kondizio txar hauetan ere, Audi RS3-k errepidean maneiamendu guztiz segurua bermatzen du eta, aldi berean, azkarrago mugitzeko aukera ematen du", esan zuen. Stipleri ez zaio asko hitz egitea gustatzen, baina nahiago du Nürburgring-eko 24 orduak edo VLN denboraldi osoa irabaztea, eta bete-betean ibili. Ziurtatutako mekanikari eta ingeniari mekanikoak, Audiko gidari eta proba-gidari gisa duen inplikazioarekin batera, dagoeneko RS3 gidatzen du 8000 proba-kilometro inguru Nordschleife zehar.

Modelo berria aurrekoak baino 55 kg arinago izango da, eta, aldi berean, bere segmentuko boteretsuena da. Audi-ren potentzia zehatza oraindik ez da ezagutzera eman, baina orain arte 400 CV-koa dirudi ez da lortuko. Potentzia handitzea (lehen RS3ak 340 CV zituen) sarrerako kolektorearen aldaketen bidez lortu zen batez ere, baita intercooler handiagoa eta turbokompresore aldatua ere, erantzun azkarraren eta gehienezko energia kontsumoaren arteko konpromiso ona eskaintzen duena. Audi RS3 modu fidagarrian geldiarazteko, aurreko zortzi pistoietako balazta-pinzak ditu estandarrean. Stiplerrek frogatu berri du sistemak RS3arekin ebaki ondoren funtzionatzen duela sekzio aldapatsu baten aurrean, ahalik eta ebaketa zehatzena lortzeko. Euria areagotu egin zen, baina horrek ez zuen gure pilotua asko moteldu.

Audi RS3 azken proba fasean dago oraindik, baldintza ikaragarri txar hauetan inork ez du itzuli denboraz hitz egiten. Baina mundu mailako estreinaldia zenbat eta hurbilago hurbiltzen den, orduan eta maizago sortzen dira horrelako galderak - azken finean, Seat-ek dagoeneko eskaera handiak ditu pista honetan bere Leon Cupra-rekin bira egiteko. Hala ere, honek gauza bat eskatzen du: pista lehorra.

Testua: Jens Drale