Test drive Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: ohorezko kontua

Porsche-k kirol-sedanen ligan sartzeko kolpearekin - Panamerak lau ate, maleta handi bat eta markaren ohiko dinamika maximoa agintzen ditu. Mercedes E 63 AMG eta Audi Baina RS 6 errezeta gosegarri beraren arabera sortu dira. Hiru modeloetatik zeinek babestuko du hobekien bere fabrikatzailearen ohorea?

Kotxe hau azkenik jendaurrean erakutsi aurretik gertatu ez zena - mota guztietako mozorro eszentrikoen ondoren, Panamera argazkilari espioien ikus-eremuan "kasualki" sartzen hasi zen, orduan Porsche bere lanaren xehetasunak erakusten hasi zen. "Orduz koilara", eta azkenean Shanghaiko aurkezpen distiratsu batera heldu zen bere fastarekin.

Amaren haurra

Hala ere, Porsche Panamera egia bihurtu da, eta orain ondoen egiten duena egin dezake, hau da, gidariei kirol emozioak ematea. Hodei bakar bat gabe mugarik gabeko urdina gure buruen gainean hedatzen da, karbono eta metalezko xehetasunek distira egiten dute eguzkiaren izpietan. Abiadura 220 km/h-koa da, takometroaren orratzak 3000 rpm erakusten ditu eta zuzeneko transmisioaren zazpigarren engranaje "luzea" bi enbrageekin 500 zaldiko zortzi zilindroko motorra dieta berezi batean mantentzen saiatzen da. Kontsumoa ehun kilometroko 9,5 eta 25 litro bitartekoa da, eta proban neurtutako batez besteko balioa 18 l / 100 km izan zen gutxi gorabehera.

Antzekoak, nahiz eta apur bat hobeak izan, erregai-ekonomiaren emaitzak Mercedes E 63 AMG eta Audi RS 6-etatik datoz, Zuffenhausen atzealdea bultzatzen baitute LED argiekin eta potentzia-zifra are ikusgarriagoak. 580 zaldi Audirentzat, 525 Mercedesentzat, ordutik hitzak soberan dirudite. Porsche konbentzitu nahian dabil bere modeloko bi aurkariek 1000 zaldi kaputxa azpian bazituzten ere, oraindik ezin zutela Panameraren itxura gainditu. Autoaren diseinatzaileak harro daude garapena lau eserlekuren ideiarekin hasi zelako eta hortik arbel zuri garbi batekin: kirol-eserleku baxua Porscheren legea da.

Houston, arazo bat dugu!

Beno, jakina, barruko espazioaren zentzuzko erabilera ez dago Panamera-n lan egiten dutenen indarguneen artean. Bere burua errespetatzen duen edozein ingeniari japoniar hara-kirira joko luke ia bost metro luze eta ia bi metro zabal den gorputz erraldoi batean halako barne bolumen barregarri baten erantzule balitz. Barruan Panamera bezain kirol auto klasiko baten itxura duen bost metroko berlina ez dagoela ukaezina da. Barnealdearen ezaugarri nagusia kabina lau "barrunbe" bereizietan banatzen duten botoiak dituen erdiko kontsola monumentala da. Eserlekuak estuak eta kirol itxurakoak dira, eta atzeko eserlekuak doitzea gehigarri bat da. Hala ere, kopururik gabe, bigarren ilaran eserita zaudenean, gorputz-proportzioen sakrifizioaren eta horrelako zerbait egiteko azken aukeraren izenean, ezin duzu buru-leku gehiago lortu.

BGN 300 inguruan hasita, Porschek aukerako gehigarrien zerrendan eskaintzen du auto horretako bezero batek nahi lukeen guztia, larruzko tapizeria eta barruko dekorazio konbinazio ugari, ukipen pantailako infotainment sistema sofistikatua eta doikuntza ezin hobea barne. aparkaleku laguntzailea. Bide batez, gidariaren eserlekua ia zero berrikusteari buruzko informazioa ikusita, azken aukera guztiz derrigorrezkoa da.

Audi eta Mercedes modelo merkeagoek, 70 leva inguruko kostua dutenak, hobetu nahiko genituzkeen parametro batzuk ere badituzte. Adibidez, Audi RS 000, A6 ekoizpenaren oinarri sendoaren gainean eraikia, metalezko eta karbono zuntzezko txertaketak ditu, baina kalitate baxuko kirol eserlekuekin eta kokatutako kirol eserlekuekin hornituta dago. AMGko mutilek kirol eserleku ezin hobeak, karbono eta metal ugari eta erdiko kontsolan botoi dedikatu batzuk gehitu dituzte E-Klasearen barrualde xume samarrean, baina autoak bi aurkariei eusten jarraitzen du graziari dagokionez. zenbait xehetasun.

Hobe dugu isiltzea ...

Motorra martxan jarri ondoren, aipatu oharrak zentzua galtzen du nolabait - kanpaiaren azpian dagoen V8 munstroaren talka soinu-uhinak arnasarik gabe utzi dezake. Aspirazio naturala duen motor monumentalak ez du inolako loturarik markaren gamako bolumen handiko kontrakoekin. Ereduaren izendapena 1968ko 300 SEL 6.3 kirol-sedan basatiari omenaldia da, beraz, 6,2 litroko edukiera kubikoa izan arren, 63-ak "100" du izena. Autoaren jaurtiketa ehiza-hegazkin baten aireratzearekin parekoa da, eta, horretarako, plaka hezearen enbragea duen zazpi abiadurako transmisio automatikoaren lan bikainak garrantzi handia izan zuen. Kutxak azkar erantzuten du eta pilotu profesional baten jostagarritasunarekin, engranajeak aldatzen ditu XNUMX milisegundo sinestezinetan beharrezkoa denean.

Audi RS 6-k oso desberdin funtzionatzen du bere V10arekin. Unitateak "erlazionatutako" konexioa du hamar zilindroko makina batekin. Lamborghini, baina ez bezala bi turboalimentagailuz hornituta dago. Turbinak IHI-k hornitzen ditu, eta horrek "irri bat" ematen du eta bere modu basatiak haurren gogobetetze-agerpen espontaneoak eragiten ditu. Kabina malkartsuko lepoaren ornoak eta urdailak probatzen dira 580 zaldi galopatzen diren bakoitzean.

2058 kiloko mastodontearen azelerazioa asmo handikoa da, gurpil integraleko trakzio-sistemak ez du inoiz trakzio galerarik uzten, sei abiadurako kaxa motorra ondo harmonizatzen du. Abiadura maximoa probatzeko erabakia hartzen baduzu (gehigarri baten truke, mugagailu elektronikoa 250-tik 280 km/h-ra mugi daiteke), RS 6-k ziur asko harrituko zaitu, 260 km/h-ko burrunba gorra dagoenean. ihes-sistemak erakarri egingo zaitu. seigarren martxan. Oro har, doako ibilbideak Audirentzat benetako paradisua dira; hortxe sentitzen da modeloa etxean bezala.

E 63ak laguntza-sistemen armada du eta bere uretan dago bai autobidean bai muturreko mendi bideetan, eta ondo ibiltzen da ere. Abiadura elektronikoaren muga orduko 300 kilometrora itzultzeak 4000 euro inguru balio du eta jabearentzako prestakuntza programa berezia dakar.

Porsche-n, Sport Plus logotipo elebiduna duen botoia sakatuta, Panamera automatikoki batzen da 300 km / h-ko klubarekin. Beste funtzionamendu modu batzuetan, lor daitekeen abiadura maximoa 270 km / h-koa da. Newton metroak (Overboost funtzioari esker, denbora laburrean 4,8 izatera pasatzen dira), eta, beraz, gas txikiena ere nahikoa da botere basatia duen auto bat botatzeko. aurrera. Bestalde, enbrage bikoitzeko engranaje kaxaren erantzun geldoa ez dator bat Panamaren kirol izaerarekin, zorionez, gutxienez, bere Sport moduak apur bat hobeto funtzionatzen du. Gainera, Porsche-ko bidaiariek egurrezko ibilbidea egitera behartu behar dituzte autoak aukerako 700 hazbeteko gurpilak zapaltzen dituenean, eta teknologia handiko ganbera bikoitzeko aireko esekidurak egokitzaile motelgailuak eta anti-roll barra aktiboak konpentsatu ezin dituztenean.

Irregulartasun zorrotzek, zeharkako josturak edo ertz zorrotzagoak dituzten zuloek, etengabe zakar eragiten dute eta irregulartasun luzeak profesionaltasun ukaezin konpondu ohi dira. Ezin da miretsi Panamera errepide mota guztietan aitortzen den zehaztasun ia perfektua.

Bidean

Gainazal irregularretan, Audiren gidaritzak bibrazio arriskutsuak ematen ditu, eta izkina estuetan izerdi-tantak gidariaren kopetan jaisten dira arrazoi on batengatik - pilotuak bolantearekin duen zehaztasun kirurgikoa estimatzen ez badu, RS 6-ak subviraje indartsuarekin erreakzionatzen du. eta baliteke gogortasuna. Karga bi ardatzetako batera eramateak atzeko muturreko mugimendua oso zaila izan daiteke kontrolatzea. Ingolstadt-eko pisu-jasotzaileak gurpilaren atzean ondo trebatutako eskua behar du, bira kontu handiz moztu behar da eta ez beranduegi, eta eskuineko oinak gas-pedala beherantz zapaldu dezake autoak ibilbide egokia aukeratu ondoren bakarrik. .

E 63-k, berriz, goi-mailako kirol-sedan batek oztopatu behar duen erakusten du. AMG taldeak lan ikaragarri ona egin zuen eta bi ardatzetarako esekidura-sistema sofistikatu batean inbertitu zuen (aurrealde normala motelgailu moldagarriekin, atzealdea aire-elementuekin, egoera ezberdinetara moldagarria ere). Emaitza ia bakarra da: gidatzeko erosotasuna bikaina da, atzeko gurpileko trakzioko auto baten maneiua ohikoa da eta zehaztasun ezin hobeagatik bereizten da. V8 motorrak trakzio izugarria eskaintzen du funtzionamendu-modu guztietan - inaktibotik 7000 bira/min-tik gorako abiadurara arte, aldagailuak ia bi tona pisatzen duen modeloa bizkortzen du benetako dragster baten antzera, eskulekuko plakekin eskuzko moduak tarteko akzio automatikoa du. beheko martxa batera itzultzean.

Gaur egun, klase honetan, Panamerak bakarrik eskain dezake gidatzeko errendimendu parekoa. Aurrealdean bikoitzak dituen esekidura, lotura anitzeko atzeko ardatz sofistikatua, aldakor-barra aktiboak eta grabitate-zentro baxua testu-liburu bat bezala egiten dira. Bost metroko Porsche abiadura betean biratzen konbinazio konplexu baten bidez bizkortu ondoren, ziurrenik atzeko konpartimentu estua eta modeloaren beste gabeziak ahaztuko dituzu. Kotxea guztiz neutrala izaten jarraitzen du probokazio frenetikoen aurrean ere, muga modua azpiviraje apur batekin hasten da eta atzealdeko patinaje zorrotz baina oraindik ere maneiatzen da. Ezin hobeto sintonizatutako ESP sistema eta bi ardatzen arteko momentuaren banaketa malgua nahikoa izaten da gorputza leunki egonkortzeko.

Izan ere, Panameraren maneiu zoragarria espero litzateke, baina, hala ere, modeloak bigarren postuan jarraitzen du - ertzean Audi RS 6 pisutsu baina traketsaren aurrean abantaila apur batekin eta E 63 AMG bikainaren aldean nabarmen txikiagoa. errespetuak.

testua: Jorn Thomas

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Ebaluazio

1. Mercedes E 63 AMG - 502 puntu

AMG-k kirol berlina perfekzio lortzera hurbiltzea lortu du. Atzeko gurpilaren ohiko gidatze-portaera oso dinamikoa, bihurguneak atsegin bihurtzen ditu, bihurgune errazak, V8 indartsu indartsua eta nahiko erosotasuna, E 63-k konparazio hau irabazten du erakargarritasun handirik gabe.

2. Porsche Panamera Turbo - 485 puntu.

Panamera Turbo bost metroko limusinaz mozorrotutako kirol autoa da. Kanpoko diseinu eszentrikoa, barrualde estu samarra, giro espezifikoarekin, tratu bikaina eta errepidearen euste ezin hobea. Desabantaila larriak erosotasun mugatua eta gidariaren eserlekutik ikusgarritasun ona ez izatea dira.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 puntu

Autobideko erregea. V10 bi-turbo motorraren potentzia lubrifikatzaileari esker, RS 6ak pistoi abiadura guztietan bizkortzen du, transmisio bikoitzari esker, trakzio ona du, baina ondo sentitzen da, batez ere lerro zuzenean gidatzerakoan. Izkinan, xasisaren erreserben defizita argi ikusten da.

xehetasun teknikoak

1. Mercedes E 63 AMG - 502 puntu	2. Porsche Panamera Turbo - 485 puntu.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 puntu
Lan bolumena	-	-	-
Power	525 k.-tik aurrera. 6800 rpm-tan	500 k.-tik aurrera. 6000 rpm-tan	580 k.-tik aurrera. 6250 rpm-tan
Gehienez. momentua	-	-	-
azelerazio 0-100 km / h	4,5 s	4,2 s	4,7 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	38 m	38 m	38 m
Gehienezko abiadura	250 km / h	303 km / h	250 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	16,4 l	17,8 l	16,9 l
Oinarrizko prezioa	224 372 levov	297 881 levov	227 490 levov

Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: ohorezko kontua