Test drive Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: 1820 zaldiko txapelketa
Test Drive

Test drive Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: 1820 zaldiko txapelketa

Test drive Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: 1820 zaldiko txapelketa

V8 motor eta transmisio bikoitzeko Elite wagon modeloek errepidean eta pistan neurtzen dituzte indarrak

Audi berria RS 6ri buruz asko dago, baina ez du ikusmen murrizketarik. Eta zertarako gai da 600 zaldiko Avant bagoia? BMW Alpinak eta Mercedes-AMGk ere konbinatutako V8 eta bikien kaxa modeloak bidali dituzte proba konparatiboetarako.

Giza pentsamenduak bere egonkortasuna kudeatzeko sistema propioa du, kontzentrazioa deitzen dena. Horren guztiaren ergelkeria da gutxi batzuek bakarrik lortzen dutela pizteko eta itzaltzeko botoi bat aurkitzea. Jende gehienarentzat kanpoko eraginek aktibatzen dute bere ekintza edo ez-ekintza. Inaktibitatearen bidez, gaur egun 250 km / h baino gehiagotan bizi dugun segurtasun sentsazioa da, baita segurtasuna ere, Hockenheimen 1 Formulako zirkuituaren zati den kurba paraboliko zabalean. Lau litroko V8 motor hibrido leuna laugarren martxan biratzen da 6200 rpm baino gehiagotan eta dagoeneko datorren buelta zerumugatik xurgatzen ari da.

Dagoeneko ezagutzen dituzu balazta-sistemaren gaitasun ikusgarriak, zeinak, behin eta berriz saiakeraren ondoren, 11,4 m / s2 inguruko balio konstanteak ematen dituen pneumatiko handien laguntzaz. 285/30 R 22 - 1980ko hamarkadan, afinazio-maisuen gremio osoa inkontziente kolektiboan eroriko zen halako dimentsioak ikusita. Nolanahi ere, gurpilaren atzean eserita, Spitzkerra biratu baino lehen ez duzu nola murriztu zentimetro hurbilenera pentsatu.

Hala ere, R8 bat gidatzen bazina, ez zenuke ezer pentsatuko V10 motorrak zure atzetik garrasi egiten duen bitartean. Eta orain 600 hp-ko unitatearen pistoiak. baxu neurritsu amorratuak igortzen dituzte etxerako bidean biribilgune batean altzari-etxe batean gelditzea pentsatzen duzunean. Zure alabak eskolako mahaia behar du, laster joango da eskolara. 1680 litroko ekipajearen bolumena da konparazio honetan txikiena (BMW Alpina: 1700 litro; Mercedes: 1820 litro), baina kasu gehienetan eguneroko bizitzarako beharrezkoa dena baino gehiago.

Sendagai kontsolagarria al da? Ez!

Eguneroko behar hauek, dakigunez, gehienetan muturreko pista baten eta altzari-denda baten artean aldatzen dira, eta hiru bagoietako bakoitzak guztiz estali beharko lituzke. Horregatik, Audi-k bere RS 6 estutu zuen - kasu honetan, ez dugu ekipajea esan nahi, beste guztia baizik.

Motorrari gerriko abiarazle-sorgailu bat gehitzen zaio, baina horrek ez du bizkortzeko zereginik, baina batez ere 8 kilowatt-eko potentzia berreskuratzen du motorra ahalik eta maiz itzali ahal izateko (40 segundora arte), eta, horrela, ekonomia hobetzen da. Karga murriztuarekin lau zilindro (2, 3, 4 eta 8 zenbakiak) desgaituta daude. Bestela, V8 motorrak bere kabuz azkartzen du, 800 Nm ematen ditu 2000 rpm pasatxoan. Momentu bihurgailua duen zortzi abiadurako transmisio automatikoak trakzioa zuzentzen du, beraz, azelerazioaren amorrua beti nahikoa indartsua da kanpoko drama islatu gabe. Txasisak hau guztia kudeatzen al du? Erantzun laburra baiezkoa da. Eta luzea: RS 6-k berriro diagonalki konektatutako motelgailu moldatzaileen DRC printzipioa erabiltzen du (hiru ezaugarri motarekin), altzairuzko malgukiak, kirol diferentziala (atzeko gurpilen artean indarra banatzen duena) eta lau gurpileko zuzendaritza.

Mahai jokoa

Ardatzen artean ehuneko 55,2 eta 44,8 arteko pisua banatuta, station wagon boteretsuaren laugarren belaunaldia aurrekoaren maila moderatuan izoztuta dago; BMW Alpinak eta Mercedes-AMGk apur bat gutxiago estaltzen dute aurreko ardatzean. Nolanahi ere, erabilitako teknologia guztiek A6 Avant-en portaera tipikoa dinamika indartsu eta mamitsu bihurtzen dute. Batez ere kurbekin bigarren mailako errepideetan gidatzerakoan, Audi modeloak distantzia minimizatzen du bere gidariarekin, bera inguratzen duen kirol eserlekuan behar baino apur bat altuago eserita baitago.

Beste guztia - ene! Audi bat gidatzeko gogoa baduzu ere, ohitu zaitezke nahi baduzu. Engranaje-erlazio progresiboa izan arren, momentuaren etengabeko gehikuntzaz gozatuko duzu; Horri gehitzen zaio bihurgune zorrotzen eta abiadura handiko lasaitasun nahikoaren arteko erlazio orekatua. Une honetan, txasisak ausardiaz eusten dio Avant bihurguneetan, egonkortzen du, errepidean segurtasun maila altua bermatzen du eta batzuetan atzeko muturra ezinegonaren inpresioa ematen du, indar eragilearen ehuneko 85 arte atzealdera irits baitaiteke. ardatza.

Hala ere, hori ez da neurtutako balio onenetan islatzen - ez errepideen dinamikaren diziplinetan, ez luzetarako azelerazioan, non 2172 kg-ko probako masarik altuenak RSren tenperamentua kentzen duen. Erregai-kontsumoari dagokionez ere - sistema hibrido leuna izan arren. Gutxienez, ekipamendu estandarra da hau, aipatutako beste osagai teknikoek ez bezala, Audi-ren prezioa Mercedes-en maila asmo handikoaren gainetik bultzatzen baitute, nolabait esatearren. Baina orain, Hockenheim-en Spitzker-era pasa eta gutxira, kontzentrazioa hor dago berriro - eskuinera egin, ez zapaldu azeleragailua, aurreratu, bueltan sartu lasterketa pistan balaztarik gabe (bestela alboetara egingo dugu), apur bat azpiegituratu eta goiz azkartzen hasi.

BMW Alpina B5 Biturbo Touring zain gaituen kutxan sartuko gara. Eta ona da gure zain egotea, ez duelako beharrik - azken finean, B5-k ez du bere burua M5-aren ordezkotzat ikusten, BMW-k ibilaldirako aukera gisa baztertzen jarraitzen duena. Baina pit-lanetik irteerara iritsi aurretik ere, eskala txikiko fabrikatzaile baten produktuen erosotasun handiagoaren ikuspegia zalantzan jartzen hasten zara.

Eskuineko hanka 4,4 litroko potentzia unitatea hankatik bereizten saiatzen ari da; beste bi modeloak baino gehiago itsasten zaio. Alpinak BMW V8 motorraren sarrerako eta iheseko hodiak aldatzen ditu, hozte-ahalmena handitzen du, deiturikoa instalatzen du. aire konprimituaren hozkailuen arteko komunikazio kanala presio pultsazioak gutxitzeko. Beste zerbait?

Bai, ZF 8HP76 zortzi abiadurako transmisio automatikoak hobekuntza batzuk jaso ditu, gainera, funtzionamendu modua edozein dela ere, estrategia berdin baten arabera funtzionatzen du. Gidariak palanka "S" posiziora eramaten duenean bakarrik aldatzen dira aldaketa-puntuak. Beraz, orain, beraz - kontzentrazio osoa, ESP garuna funtzionatzen ari da, ez zenuelako espero ez bultzadaren berehalakotasuna, ez lehen bezala dosifikatzeko erraza. A ze motorra! 608 HP! Bere tirada pixka bat luzeagoa da eta Alpinaren bizilekuko Allgäuko piztia honen xaflei pintura kenduko dio eta 2000 rpm-tan 800 Nm-ko momentua biltzen du, eta goiko goialdea 5000 rpm-ra arte hedatzen den goi-ordoki bat da.

Hala bada, bai!

Zer gertatzen da soinuarekin? Oinarrizko tonu ukigarria eta epela, ñabardura zakar argiekin, izaera sendoa traizionatzen duena, baina inoiz ez sarkorra - hitz batean, bikaina! Kasu honetan, 1,4 bar-eko presioaz indarrez betetako unitatea 2085 kg-ko karga txiki samarra eraratzera behartuta dago eta hori azelerazio lineal onena bihurtzen du, gutxienez 200 km/h-ra arte. Mercedes-AMG nekaezina gora doa, baina ez luzaroan - BMW Alpina bakarrik doalako mugarik gabe, 322 km/h-ra iristen da. Oso ondo egiten duen beste zeregin bat bi gerriko aldaketa dira. Hemen, autoa egonkorragoa izaten jarraitzen du eta, beraz, azkarrago mugitzen da armatuta dagoen Audi batetik atzeko muturra nahiko librea duena. Baina askatasun pixka bat ongi etorria den lekuetan, B5 estuegia sentitzen da.

Printzipioz, gorputzaren mugimenduek ez dute zertan manipulazioa leunagoa egiten; karga-puntua aldatzeak lagun dezake. Hemen B5-k gehiago borrokatzen du kanpoaldeko aurreko gurpila gainkargatzen duen bazterretan alboko gehiegizko makurdurarekin, batzuetan bira zorrotz batekin, atzeko ardatzaren blokeoa (aukerakoa, % 25eko tentsioa eta presio blokeoa) beste ideia bat ateratzen hasten da. behar baino. Edonola ere, Touring-ek beste bi "kutxaren" maniobragarritasun natural hori ez du entzungai.

Gure artean geratzen utzi dugulako, Alpina ez da poliki mugitzen. Hipodromoan hegan egiten uzten duzunean ere, gainerakoek gogor lan egin behar dute. Bereziki, kurba zabalek markaren itxura tipikoa erakusten dute atzeko gurpileko auto bat bezalako bihurguneetarako eta grip oso ona izan arren, gurpila integrala izan arren.

Kirol gidatzeko ariketak

Aldi berean, bolantearen sentsazioa apur bat apaldu egiten da - hemen RS 6-k ere feedback zehatzagoa eskaintzen du, E 63 S aipatzearren. Zuzendaritza aktibo integratuaren trakzioa eta zuzendaritza-esfortzua behar bezalakoak dira. - ondo orekatua. eta uniformetasun sentsazioarekin. Gainera, B5-aren atzeko gurpilaren gehienezko norabidea 2,5 gradu apala da, Audirena, berriz, bikoitza (abiadura baxuetan kontrako noranzkoan biratzen dutenean). Alpinaren arintasun-urritasun txikiak autoak ezin hobeto kudeatzen dituen esekidura-erosotasun handiarekin konpentsatzen dira tamaina bereko gurpil eta pneumatikoei egokitutako konfigurazio orekatuari esker.

Eredu espezifikoko motelgailuak errendimendu-talde askotakoak dira; hiru besterik ez daude, horietatik ertaina (Sport) Touring-aren izaera guztiz dinamikoari ondoen egokitzen zaiona. Gorputzaren mugimendua nabarmen murrizten du espaloietako olatu luzeetan, eta olatu laburrak apur bat errazago doaz, baina BMW eserleku sakon eta eroso tapizatutako lodietan galtzen dira.

Egokitzapen aukera zabalari esker, gaur egun eska ditzakezun automobilgintzako altzari onenen artean daude; beste lehiakideekin alderatuta, alboko euskarri nahikoa besterik ez dute falta. Mercedes-AMG gidariaren atea txistu batekin irekitzen da eta alboko euskarri arazorik ez duen aukerako maskor eserleku batera erortzen zara. Ez eserlekuaren sakonerarekin, tapizarekin baizik. Ez du axola. Ez al zenuen soinu ahul hori entzun, E-k barrura eraman eta zure kontra estutuko bazina bezala?

Ikuspegi horretatik, dena imajina dezakezu, adibidez, Singen hiriko pistan edo Diepholz-eko aireportuan DTM lasterketa batean parte hartzen ari zarela eta atzeko alboko leihoetan “R. Ash" edo "Fritz K." (Kreuzpointner - izena luzeegia zen bere Benz lasterketako leihorako). Ez da zure atzean gimnasio oso bat dagoenik, 1640 x 920 x 670 mm-ko kaxa bat erraz irentsi dezakeena.

E 63 S-k ez du batere estresa eragiten, baina aurrera doa. Agian oldarkorregia, B5-k ariketa bera intentsitate berean egin baitezake, baina sorbaldetan bultzada handirik egin gabe. Gainera, hasieratik hasierako enbrage bustia duen bederatzi abiadurako transmisio automatikoa baldar estropezu egiten du engranaje bikoteen artean.

Bestela, beste ezer ez da oztopatzen 612 CV-ko botere indartsuarekin, izan ere, lasterketa autoen izaerarekin kontzentrazioa eskatzen du eta bolantearen zakarretik harago doan irmotasun eta gogortasun ezkutua hartzen du. Inpresio hori atzeko ardatz birmoldatuaren oinarriarekin alderatuta dator (esekidura elementu berriekin, egonkortze barra bereziarekin eta konexio diferentzialarekin), baita xasisaren doikuntza orokorrarekin ere, transmisio sistema bikoitz bereziarekin. Hiru lehiakideetatik bakarra, Mercedes-AMG modeloa aurreko gurpilekin bakarrik bultzatzen da, baina horrek ez du abantaila handietan egonkortasunari eta maniobrabilitateari dagokionez desabantaila errealik eragiten.

Beste gidari-sistemarik ez du zure ahurrek asfaltoa hain ondo sentitzea ahalbidetzen, haietako bat ere ez dute gidariaren eskuek zehaztasun handiz kalibratzen duten momentu ezin hobean. Xasisaren birnahasketa horren guztiaren ondorioz, T. jauna izkinetatik eta lasterketa-pistatik gidatzen da dinamika bikain batekin, etxekoandre alemaniar batek irakinetan oholtxo batean fideoak arrastatzen dituena; bi kasuetan, abiadura ikaragarria da. .

Jakina, oinarrizko diseinuak ia beti atzeko aldean errena askatzeko aukera ematen du, baina aurreko gurpilek etengabe hozka egiten dute. 8 barreko lau litroko V1,5 motorraren bultzada neurtzen eta zilindroak itzaltzen jakitean, autoa bidean mantenduko duzu. Errepide txiki batean edo lasterketa batean zaudela, orkestra solemna garaipenaren martxa nonahi entzuten entzun dezakezu. Eta egunaren amaieran, badirudi Hockenheim Reims haranean bihurgune ugari dituen errepidera hurbiltzen ari dela.

Aurrera ateekin

Ados, ados, partikula-iragazkia duen turbo bikoitzeko V8 motorraren soinua jada ez dela lehengo harrotasunera iristen, bere bolkanismo sutsuari eusten diola -nahiz eta goizean hotz hasi ondoren, auzokideek jada ez zaituzte atzetik txalet luzez armaturik-. Ezin izan zaituzte kotxean harrapatu ere egin, dena den. Jolasteko gogoari erabat amore eman eta garajearen aurreko kalezuloan noraeza modua aktibatzeko zeremonia konplexu bat igaro ezean.

Orduan, 850 Nm-ko momentu maximoa atzeko ardatzera zuzentzen da eta gehienezko zuzendaritza-angelu handiari esker, noraeza-angelu handi berberak lortzen dira, eta horietan atzeko aldea nonbait aldera zuzentzen da. Edozein grip duten espaloietan gertatzen da, indartsua izan arren. Inork ez du horrelakorik behar, baina oso ondo egokitzen da E 63 S-ren ezaugarrien mosaikoan. Auto honek pertsonaia nekagarriena erakusten du eta errepidean errendimendu onena lortzen du gidatzeko plazer handienarekin.

Azkenean, BMW Alpinak antzeko zerbait lortzea lortzen du, baina hemen azpimarratzen da beste zerbait. Audi-n, ordea, teknologia sofistikatuaren, emaitzen eta kostuen arteko oreka jada ez da orekatua, oinarria oso ona den arren. Agian noizbait Plus bertsio zehatza aterako da? Ez da lehen aldia izango. Arrakasta herrikoiak dioen moduan, interesgarrienak gustatzen zaizkidan pentsamendu guztietatik.

Ondorioa

1. BMW Alpina B5 Biturbo Touring (461 puntu)

Segurtasun gehiago nahi al duzu segmentu honetan? Hori ia ez da posible. Hirukote honetan, B5 modelo ekonomiko, eroso eta ez luzerako dinamika oneko eredu garestiena bezala kokatzen da. Burutsua al da? Ez horrenbeste.

2. Mercedes-AMG E 63 ST (458 puntu)

Segmentu honetan lehiakorragoa? Hau nekez da posible. Errepidearen dinamika bikaina eta naturala, disko izugarria, batzuetan itotzen duena. Eta amaitzeko, leku asko.

3. Audi RS6 Avant (456 puntu)

Ekipamendu gehiago segmentu honetan? Hori ia ez da posible. Horrek RS6 manipulazio onena lortzen laguntzen du, baina ez du aparteko ezer sortzen. Kalitate puntuazioak irabazten laguntzaileei esker.

Testua: Jens Drale

Argazkia: Ahim Hartmann

Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Txapelketa 1820 CV-rekin

Gehitu iruzkin berria