Audi R8 e-tron, A1 e-tron eta Q5 Hybrid Quattro
Beno, zehatzak izan gaitezen: Q5 Quattro hibridoa ekoizpen auto bat da (datorren urtean salgai jarriko da) eta bi e-tronuak kontzeptu auto klasekoak dira (nahiz eta ziurrenik haien ondorengo zuzenak bi urte barru merkatura iritsiko diren).
R8 e-tron
Kirolariena, baina aldi berean probatutako hirukotearen artean garbiena da, noski, R8 e-tron... Gurpil batean lau motor elektriko asinkrono instalatuta daude. 313 "zaldiko" potentzia konstantearekin (amperajea 335era irits daiteke) eta 600 Nm-ra arteko momentua izanik, R8 e-tron arraza osoko atleta da eta merezita dauka R8 izendapena.
Eta R8 bat denez, ingeniariak ahalegin guztiak egin dituzte gidatzeko esperientzia (noski, auto elektriko batek soilik eskain dezakeen abiapuntua izan ezik) gidatzeko esperientzia ahalik eta hurbilen izateko. R8. Hori dela eta, bateriak eta kontrol elektronika kontrolatzailearen bizkarrean zuzenean instalatu ziren, beraz, pisuaren banaketa R8 5.2 FSI-n bezala mantendu zen, hau da, 42:58.
Antzekoak ere badira edukiera: orduko 100 kilometrora, R8 e-tron-ak 4 litroko gasolinazko bere parekoak baino hiru hamarren gehiago kontsumitzen ditu (eta zehazki 2 FSIren 525 zaldiko bertsioak baino segundo bat gehiago), hau da, 5.2 segundo, noski, potentzia gutxiagorekin, batez ere momentu handiagatik eta pisu baxuagatik - 4 kilogramo baino ez dira gasolina arinena 9 kilogramorekin alderatuta eta ia 1.600 kilogramo indartsuagoarentzat.
Bateriek 550 kilogramo pisatzen dute eta 53 kWh energia bil ditzakete, eta horietatik 42 kWh on bat erabil daiteke (gainerakoa, kalte egiten dielako bateriak guztiz agor ez daitezen diseinatutako erreserba da). R8 e-tron, A1 e-tron bezala, oraindik ere kontzeptu bat denez, autonomia ez da hain garrantzitsua, Audik 250 kilometro inguruko autonomia aurreikusi baitu azken bertsiorako.
bateriak 200 volt klasikoekin karga daiteke; orduan, sei eta zortzi orduz kargatzen da eta tentsio altuagoetan (380 V edo karga azkarreko estazio estandarretan) bi ordu eta erdi besterik ez.
Hori ere interesgarria da momentu koefizientea aurreko eta atzeko ardatzen artean, R8 gasolinan bezala, hau da, 30:70, eta, jakina, gurpil bakoitzaren ondoan motor bat dagoenez, ordenagailuak ere kontrolatzen du eta ardatzen artean ez ezik, egokitzen da. baina baita ardatzeko gurpilen artean ...
Beraz, momentua banatuz, ordenagailuak autoaren jokabidea kontrolatzen lagun dezake; izkina bihurtzen laguntzen du eta nahi ez diren irristaketak kontrolatzen laguntzen du. Ez genuen hau probatu existitzen den prototipo bakanetako baten proba oso labur batean, baina azkar ikusi zen hiriko R8 e-tron azkarra zela.
Hemen "ipurdian ostikoak" esaldia guztiz egokia da.
Barruan, e-tron R8 klasikoaren oso antzekoa da, salbu takometroaren ordez, energia kontsumoaren edo eskuragarri dagoen potentziaren eta birsorkuntzaren adierazlea duela.
R8 tronu elektronikoan ere birsorkuntza sistemaren agresibitatea doitu daiteke. Birsorkuntza ezarpen indibidualen arteko aldea begi bistakoa da, eta auto klasikoen ihes gasen moteltzea batez bestekotik hurbilena da. Audi-k iragarri du lehen produkzio elektronikoko R8 tronuak 2012rako amaieran abiatuko direla edizio mugatuan.
Bideoa R8 e-tron
A1 e-tron
Gutxiago da organikoa. Audi e-elektroia A1, hiriko auto elektrikoa, gasolina motorra duena, autonomia handitzeko. Kontzeptua argia eta sinplea da: bateria gutxi dagoenean elektrizitatea sortzen duen aukerako gasolina-motorra duen ibilgailu elektrikoa.
T formakoak dira, erdiko tunelaren atzealdean eta atzeko eserlekuen azpian kokatuta, noski, litio-ioizkoak eta (hibrido batean baino karga handiagoak eta luzeagoak direla eta) urarekin hoztuta. 12 kilowatt-orduko energia gorde dezakete 270 voltiotan eta 220 edo 380 voltiotik kargatu daitezke (Audiko kapotaren zirkuituetan ezkutatuta dagoen entxufe baten bidez), azken honek ordubete besterik ez du behar guztiz kargatzeko. (220 V eta hirutan).
Noski, A1 e-tron-ek energia birsortu dezake moteldu ahala, eta nola erasokor egiten duen bolantearen bost abiadurako etengailuarekin doitu daiteke. Ezarpen oldarkorrenean, batez beste sistema energiaren herena birsortzen du.
Baina bateriak gehiegi gutxitzen direnean, martxan jartzen da disko bakarreko motor birakaria guztira 254 zentimetro kubiko. 5.000 bira / min-ko abiadura konstantean funtzionatzen du, bere eraginkortasuna onena den tokian, eta 15 kilowatt-eko sorgailu batek elikatzen du.
Kit osoak, sorgailua barne, 65 kilogramo baino ez ditu pisatzen eta batez besteko erregaiaren kontsumoa modu mistoan litro batekoa da. Irratia piztuta dagoenean funtzionatzen duela ohartuko zara, gehienez Sentsoreetako Range etiketarekin; hots, ia ikusezina den bezain lasaia da.
A1 e-tron motor elektriko batek soilik funtzionatzen duenean gas kilometrajea noski zero... Garai hartan, A1 motor elektriko sinkrono batek soilik gidatzen zuen 61 "zaldiko" potentzia konstante maximoa eta 102 "zaldiko" potentzia gehienez. Momentu maximoa 240 Nm da, hori guztia nahikoa da hamar segundoko azelerazioa orduko 100 kilometrora arte. Jakina, A1 e-tronak ez du abiadura kaxarik behar. ...
Bateriak guztiz agortzen direnean, A1 mugikorra da oraindik. Gasolina motorra sorgailu batek elikatzen du eta honek motor elektrikoa bultzatzen du. Horrela, mailan gehieneko abiadura 130 kilometro ordukoa izango da.
Seriekoa? Gainera. Noiz? Ziurrenik R8 tronu elektronikoaren atzean eta iragarritako plug-in hibridoaren aurretik 2014an errepidera atera zen (A2012 bertsio berriaren atzealdean, agian, kaleratutako 3 urtekoa, baina agian A4an).
Bideoa A1 e-tron
Q5 Quattro hibridoa
Q5 Hybrid Quattro kontzesionarioak lortzen lehena izango da. Datorren urtean gidatzeko aukera izango duzu (udazkenean edo urte amaieran maizago) eta horrekin konta dezakezu Q10 5 TFSI S tronic Quattro klasikoak baino gutxienez% 2.0 erregai gutxiago kontsumitzeko.
20 kilometro inguruko luzera duen probako pista batean, hiriko auto ilarak ere biltzen zituena, ontziko ordenagailuak 8 litro erakusten zituen 4 kilometro bakoitzeko.
Q5 Hybrid hibrido paraleloa da, eta, beraz, gasolinazko motor batekin bakarrik, motor elektriko batekin bakarrik edo biak izan daiteke. Klasikoa, hain zuzen ere, abiadura murriztean energia birsorkuntzarekin.
Kaputxa azpian ezkutatuta dago XNUMX litroko azken belaunaldiko gasolina motorra 155 kilowatt edo 211 "zaldi" kapazitatekoak. TFSI bereizgarria, noski, zuzeneko injekzioarentzat ere bada.
Zortzi abiadurako transmisio automatikoak momentu bihurgailurik ez du, motor elektriko batek eta olio bainu enbrage multzo batek ordezkatzen dute, transmisio kutxaren eta gasolina motorraren ondoan dagoen motor elektrikoaren arteko lotura azkarra baina jarraia ematen dutenak.
Motor elektrikoak ahal du 45 'zaldi'sistemaren potentzia osoa 245 "zaldi-potentzia" da, eta gehienezko momentua 480 Nm-koa. Hala ere, kontsumo estandarra ehun kilometroko zazpi litro baino ez da.
Gehienezko potentzia denbora laburrean bakarrik erabil daiteke eta engranaje palanka S posizioan dagoenean bakarrik, bestela bateriak azkarregi hustuko lirateke. Hogeita zortzi kilogramo litio ioi bateria Enborraren azpian kokatzen da (gurpileko ibilgailua izan arren) eta 72 kilowatt-ordu energia (1 V-tan) gorde dezaketen 3 zelulaz osatuta dago.
Haizagailu klasiko batek hozten ditu, baina berotzen badira, autoaren aire girotuak ere hoztu ditzake.
Elektrizitatean bakarrik, Q5 Hybrid Quattro-k hiru kilometro inguru egin ditzake: orduko 60 kilometroko abiadura konstantean, eta orduko 100 kilometrora azeleratu dezakezu. Proba labur batek erakutsi zuen hirian gidatzen duzunean distantzia hori ia erdi laburra dela, baina oraindik nahikoa luzea ez dela "gasolina" hiri erdiguneetan gidatu beharrik.
Neurgailu konbinatuak ibilgailuak gaur egun duen indarra eta ingurumena errespetatzen duen erakusten du. Takometroa ordezkatu zuen eta bateriari kargaren egoeraren adierazlea gehitu zitzaion. Beste hainbat xehetasun tekniko teknologia hibridoari egokitu behar zitzaizkion: aire girotuaren konpresorea elektrizitatez elikatzen zen, eta berogailu elektrikoa gehitu zitzaion bidaiarien habitatea azkarrago berotzeko.
Hirukote honekin, Audik frogatzen du, klasikoez gain, oraingoz errepidean alternatibak eskain ditzaketela jada, eta are gehiago datozen urteetan, gaur egun estandarra den batetik, ziurrenik, etorkizuna adierazten duen batera. autoa.
Q5 Hybrid Quattro-ren bideoak
Dusan Lukic, argazkia: Tovarna
