Test drive Audi Quattro eta Walter Röhl: Jauna, agurea!

Audi Rallye Quattro, Walter Roll, Col de Turini - hiru kondaira bizi

Hilabete batzuk barru, Audi Quattro-k 40 urte beteko ditu. Jubileuaren bezperan, gogoratu daiteke aurreko urtebetetzeetako batean makinak bere piloturik asmatuena gonbidatu zuela garaipenik handiena lortu zuen lekura.

Albotik ikusita, Rel eta bere nabigatzailea, Geistdörfer, lasai gelditzen dira Turingo mendatearen magalean, aurrean dutenaz arduratuko ez balira bezala. Haizeak ibar estua zeharkatzen du, labana bezain zorrotza, eta bi gizonei aurre egiten dieten probak dozenaka aldiz errepikatu dira: asfalto lehorra, asfalto hezea, izotza, elurtegia, elurte izoztua, gero elurra goialdera eta berriro beherantz. alderantziz.

Monte Carlo Rallya, 1984, Walter Röhl-en lehen agerraldia Audi Quattro batean. Bi aldiz munduko txapelduna "akats askorekin eta asegabe" ibiltzen da, baina berak bakarrik dio hori. Kanpoko begirale batentzat, balorazio hau rallyko garaipen ikaragarriarekin guztiz kontraesanean dago eta pilotuaren ohizko perfekzionismo ia maniakoagatik azal daiteke. Ibilbide honetan B taldeko autoa akatsik gabe gidatzea 100 orri zuri eskuz marraztea bezalakoa da, paper milimetratuaren bola bat egiteko. Rehl-ek lana nahastu zuela esango luke 6953. orrialdeko 37 laukitxoa luzeegia aterako balitz. Jainkoak ez dezala beste bi karratu oker agertzea; orduan, zure burua munduko putarik handiena deituko zenuke.

1984ko Walter Röhl halako bat aurkezten badugu, erraz ulertuko dugu zergatik ezin izan zuen bere garaipenaz behar bezala poztu orduan. Hala ere, gaur du horretarako aukera Col de Turinira bere Quattro A2-ra itzuli denean. 1980an, ekoizpen-ereduak Genevako Motor Show-ean egin zuen debuta eta, transmisio bikoitzarekin, kirol-autoen munduan irauli zuen lehenik eta, 1981az geroztik, Munduko Rally Txapelketan. A2 Rallye Quattro-ren bertsio ebolutiboa da - aluminiozko zilindro-burua eta Kevlar-ko babes-babesak ditu pisua murrizteko, B. taldean lau eta bietan sartzeko aukera ematen du, trakzio bikoitz iraunkorra, bi ardatzeko konexio sendoa eta, batez ere, bat. Coupe-ko karrozeria horia.gorria eta zuria dira HBren babeslearen koloreak.

«Kotxeak hain indartsua izan behar du non jendeak bertara hurbiltzeko beldurra duen», dio Rollek Quattro urtebetetze-mutikoari irribarrez. Batzuek adieraziko dute urteurrenak ez duela zerikusirik Monte Carloko garaipenarekin, baina halako irrintzi txikiak eta aspergarriak izango lirateke. Elkarrekin emandako urteak bientzat egokienak ez diren arren, gure oroitzapenen argitan, Rel eta Quattro beti elkarrekin egongo dira, Vineto eta Esku Deigarria bezala. 1983. urtearen amaieran, Audiko langileek Relekin lasterketak irabaztea merkeagoa eta atseginagoa izango zela ondorioztatu zuten, berarekin galtzen jarraitzea baino. Beraz, bi aldiz munduko txapelduna kontratatu zuten eta beraiekin egon zen 1987an bere karrera amaitu arte.

Quattrok eta Rellek Turingo mendatea berriro zeharkatu ahal izateko, eskutitz onen trukea egin zen Ingolstadt eta Zuffenhausenen artean. Haien edukia horrelako zerbait imajina dezakegu: 1993az geroztik, Röhl jauna markaren aurpegietako bat izan dela kontuan izanda. Porsche Ospakizunetarako mailegatuko al zeniguke oraindik, orain, nolabait esateko, familia handi eta zoriontsu bat garela? - galdetu Ingolstadt-etik. Noski, Zuffenhausenetik elkartzen dira, eta bai, benetan familia moduko zerbait garela uste dut...

Gaur, beraz, Rel-ek Porsche-ko bata bat Audi Quattro-ri buruz hitz egiten du. Auto hau bere ibilbideko probarik handiena izan zen. Beragatik, berriro hegan egiten ikasi behar izan zuen. Ardatzen arteko lotura estuak sekulako atxikimendua sortzen du, baina gorputzak ez du txandaka jotzen. Hori oztopo handia izan daiteke Monte Carlorentzat, izan ere, bere ibilbidea espageti plater bat lurrera erori dela dirudi. Relhek gogor entrenatzen du, gauean Bavariako basoetan barrena Audi lasterka gidatzen du, Stig Blomkvist taldekidearen laguntza eskatzen du, ezkerreko oinarekin okertuta gelditzen ikasten du (asmatu duzu, hau da bere iritzia) eta orain Quattro zuzen biratu dezake.

"Orain hamar minutu behar ditut eta berriro egin dezaket", dio, berarekin batera gonbidatzen nau Rallye Quattrora, kanpotik ahul eta estua eta barrutik erosoa, transformazio-azpiestazio baten antzera. "Dibertigarria da errepide itxi batean gidatzen duzunean eta izotza dagoenean", irribarre egiten du Rollek, eta badirudi oso dibertigarria izango dela. Lasterketetako Audiak astiro-astiro egiten du aldapan behera, eta errepidea elur eta izotz ugariz estalita dago. Biratzen ari gara. Rollek kronometroa abiarazten du. Abiadura osoa. Turboak indarra hartzen du —segundo bat, bi—, eta Quattro aurrera doa ate bati seinalatzen dion hockey puck bezala. Bigarren, hirugarren martxa. Röhl-en oinak pedaletan jokalariaren eskuak baino azkarragoak dira, hemen "dago, ez dago".

Hurrengo "ileak"-ean kontrol-lanpara laranja pizten da, olioaren presioa jaitsi delako. Abiadura betean eskuinera zuzen luzean goaz. Bat-batean, mendiak lokatz izoztuta estaltzen du errepidea. Hau ziurrenik gaizki amaituko da. Zerbait geratuko da izotzean: eskuineko faroa, eskuineko babesa, eskuineko bidaiaria... Munduko txapeldunak bolanteari astiro-astiro kolpatu besterik ez du egiten, eta Quattro-k hegaldi burrunba batekin igotzen jarraitzen du, irtendako zatia zeharkatuz. Col de Turini goi-ordokia. Bilatu alboko diapositibekin. Denbora - 2,20 minutu. Gehienezko abiadura 135 km/h da. Roll eta Quattro daude gainean. Oraindik.

Testua: Sebastian Renz

Argazkia: Stefan Warter