Test drive Audi Q7 V12 TDI: lokomotora
Test Drive

Test drive Audi Q7 V12 TDI: lokomotora

Test drive Audi Q7 V12 TDI: lokomotora

Badago beti onena nahi duena, prezioa edozein dela ere. Haientzat, Audik hamabi zilindroko diesel motor berezia duen ibilgailu bat prestatuko du.

V12 letrak aurrealdeko babesak eta atzeko estalkia apaintzen ditu. Askorentzat harro egoteko arrazoia izan daiteke hori, baina gasolindegian lerro hauen egileak berehala jaso zuen ahozko kritikak. "Lotsatuta egon beharko zenuke planetako hiltzaile honetaz", esan zuen zaharkitu Volvo baten jabeak, zeinaren muturrak karbono dioxidoaren kontzeptua ere adierazten baitu.

Asmo berdeak

V12 auto garestiek nekez eragingo diote klimari hainbesteko kaltea, batez ere Audiren sei litroko unitateak potentzia mota honetako beste edozein motor baino ekonomikoagoa delako. SUV handiaren batez besteko erregai-kontsumoa egungo proban 14,8 litro baino ez da 100 kilometroko, momentuz Rudolf Diesel-en printzipioarekin funtzionatzen duen 12 zilindroko motor bakarra baitu. Unitate handi baten potentzia erreserba potentzial gisa hartzen baduzu eta erritmo baxuan edo ertainean ibilaldi lasaian egiten baduzu, kontsumoa 11 litrora ere murriztu dezakezu. Hala ere, ez dugu V12 behar horretarako... Xakea peoi batekin, esango dute batzuek, eta ziurrenik arrazoi izango dute...

Motorra bitxikeria teknologikoaren proba hutsa da. Arrazoi horregatik ere gure arreta merezi du, nahiz eta galde genezakeen Audiek zergatik ez zuen sortu superkotxerik Le Manseko tradizioan. 320 km/h-ko abiadura izango zuen, 11 l/100 km-ko erregai-kontsumoa, eta ia 2,7 tonako pisua duen bikoitzeko jostailu erraldoi honek baino askoz txalo gehiago jaso zuen. Beharbada, konpainiak kontrako ikuspegia hartu zuen arrazoietako bat herrialde arabiar aberatsetako tamaina osoko SUVekiko maitasuna da, zeinen biztanleek beren karpak leku egokian jarri zituzten duela milaka urte - munduko petrolio-eremu handienetan.

Bi bat

Bi turbo diesel motor ikusgarria 3.0 TDI V6 ezagunaren bikoizpena da eta Audi motorrak 12 zilindroen arteko ohiko V60 angeluaren ordez 90 graduko angelua du arrazoi nagusia. Zilindroaren diametroa eta pistoiaren ibilbidea sei zilindroko unitatearen berdinak dira. Zilindro kopurua eta desplazamendua bikoizteak errendimendu ia errealista sortzen du - 3750 rpm-tan ere, 500 hp eskuragarri daude. batekin., eta 2000 bira/min lehenago 1000 Nm-ko momentu gorena dator. Ez, ez dago akatsik, idatz dezagun hitzez - mila newton metro ...

Ez da harritzekoa, botere ikaragarriak erraz kudeatzen du Q7-ren pisua. Apertura zuloaren kontra sakatuta, eta Quattro trena eta ia 30 zentimetroko pneumatikoen zabalera izan arren, trakzio kontrolak momentuaren neurketa gertutik kontrolatzen du. Kirol-auto askok errendimendu dinamikoa inbidiatuko lukete. Atsedenalditik 100 km/h-rako azelerazioa 5,5 segundo besterik ez da behar, eta 200 21,5 segundotan.

Ezinezkoaren mugak

Bidaiarien bizkarraren abiadura handitzeak balio horiek lortu ondoren ere jarraitzen du eta 250 km / h-ko abiaduran bakarrik amaitzen da seinale elektronikoa. Motorraren gaitasunen muga alemaniar fabrikatzaileek gehieneko abiadura mugatzeko adostasun zintzoarekin ez ezik pneumatikoen ordezkoarekin ere lotzen da. Bestela, abiadura are handiagoa lortzea ez litzateke arazoa izango bide segurtasunari dagokionez, iraunkortasunari dagokionez behintzat. Orduan, autoak lerro zuzenean mugitzen jarraitzen du zalantzarik gabe, eta aurrez aurreko 42 cm-ko diametroa eta atzeko gurpiletan 37 cm-ko disko zeramikoek ez dute onartzen den karga maximoa jasaten. Karga osoko hamargarren geldialdian, Q7 lurrean iltzatuta zegoen lehen baino metro bat lehenago ere.

Edozein egoeratan eskuragarri dagoen gehiegizko botereari luxu hutsa dei daiteke, eta, beraz, ezin dugu zer esanahia duen galdera kendu. Motor honekin, Audik teknikoki posible denaren mugak erakusten dizkigu, baita ezinezkoaren mugak ere.

Akonpainamendu akustikorik gabe edo kontzertu birtuoso batekin ahalik eta lasaien iruditzen bazaizu V12a, harritu egingo zaitu diesel hamabi zilindroko unitateen aitzindariarekin. Inaktibo egonda ere, unitateak burrunba nabaria igortzen du, motordun itsasontzi indartsu baten antzera. Karga betean, zurrumurru nabarmen bat entzuten da, eta horren mailak azkar itotzen ditu kabinako elkarrizketak. Neurketa akustikoek hori baieztatzen dute: abiadura osoan, ohiko Q7 V6 TDI batek 73 dB (A) zarata sortzen du, goiko hamabi zilindroko modeloan, unitateek 78 dB (A) erregistratzen dituzte.

Ezarpen bihurriak

Gure itxaropenetako beste bat zen 1000 Nm-ko gehienezko momentuarekin martxa aldatzea ia alferrikakoa izango zela. Baina Audiko ingeniariek autoaren kirol izaera azpimarratu nahi zutenez, transmisio automatikoaren ezarpenak beste iritzi batekoak dira. Azeleragailuaren pedalaren presio txikiak ere berehalako beherakada bat eragiten du eta gidariari errepideko zeregin guztiak goian martxan burutzeko plazerra kentzen dio. Beste puntu kezkagarri bat abiadura baxuetan etengabeko desplazamendua da, sarritan astindu gogaikarri batekin batera. Test Q7, proba-makina gisa erregistratuta, garapena oraindik ez dela amaitu erakusten du.

Gauza bat, ordea, ez da aldatuko. V12 diesel motorra metalezko bloke sendoa da, aurreko ardatzean 3,0 kilogramo gehiago jartzen dituena 207 TDIarekin alderatuta. Tamaina handiko SUV klasean Q7 ezaugarritzen duen gidatzeko erraztasuna gutxitu egin da V12 aurkeztean. Ereduak bolantearen aginduei astiroago erantzuten die eta biratzeko ahalegin handiagoa eskatzen du. Horrek guztiak dinamikaren zentzu subjektiboan eragiten du.

Hala ere, horrek ez du inola ere bide-segurtasunean eragiten. Eredu honek konfiantza handia ematen du bihurgune azkarrean, ia neutroa izaten jarraitzen du eta elur gainazaletan potentzia izugarria maneiatzen duen akatsik gabe txunditzen du. Zorionez zure gidariarentzat...

testua: Getz Layrer

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Ebaluazio

Audi Q7 V12 TDI

Diesel motorraren potentzia izugarria zabaltzea ikusgarria da, eta kostua ez da handiegia. Motorra abiarazte egonezina eta transmisio automatikoarekin duen interakzio desegokia ezti upel batean dagoen ukenduan euli bat da.

xehetasun teknikoak

Audi Q7 V12 TDI
Lan bolumena-
Power500 k.-tik aurrera. 3750 rpm-tan
Gehienez.

momentua

-
azelerazio

0-100 km / h

5,5 s
Balaztatze distantziak

100 km / h-ko abiaduran

39 m
Gehienezko abiadura250 km / h
Batez besteko kontsumoa

erregaia proban

14,8 l
Oinarrizko prezioa286 810 levov

Gehitu iruzkin berria