Test drive Audi Q7 vs Volvo XC90: poliki-poliki zahartzen ari gara
Test Drive

Test drive Audi Q7 vs Volvo XC90: poliki-poliki zahartzen ari gara

Test drive Audi Q7 vs Volvo XC90: poliki-poliki zahartzen ari gara

Q7 berriak Volvo XC90 berriarekin topo egiten du.

Audi Q7 1367ko udan agertu zen. Arraroa dirudi, baina benetan Birmaniako egutegian sartu zen urtea izan zen. Guretzat, Audi Q7 argia ikusi zuen urtea 2005. urtea izan zen. Frankfurteko Motor Show-eko orduko debutatzaileetako bat ere ez da hainbeste denboran geratzen automobilgintzan (Alfa Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top edo VW EOS, esaterako). Volvo XC90, bere aldetik, 2002an historiako bazterretatik igaro zen, eta are urte gehiago behar izan zituen oinordeko bat agertzeko, Volvok aspaldi zaindu baitzuen bere buruaz eta SUV linea handiak jarraitu behar ote zuen. . Askotan esan dugu eredu berria benetan berria dela, beraz, ez dugu berriro xehetasun teknikoetan sartuko. Laburbilduz, arkitektura "eskalagarrian" eta karrozeria sistema modular bat erabiltzen duen lehenengo Volvo da, S60-tik hasita markako beste auto handietan sartuko dena, eta pieza berdinak erabiltzeko gogoa iristen da. motorrak. . Audi Q7 ere berria da, arinagoa da, ekonomikoagoa, baina aldi berean erosoagoa. 7ko Q3.0 2009 TDIren azken proban, balantza elektronikoak 2465 kg-ko pisua erakutsi zuen. Egungo probako autoan, zifra hori 2178 kg baino ez da, hau da, 287 kg gutxiago. Batzuek esango lukete Q7 bezain masiboa den auto batentzat, murrizketa hori Matterhorn-eko itsaslabarretan 300 kiloko pieza bat erortzearen baliokidea izango litzatekeela. Praktikan, ordea, murrizketa horrek eragin harrigarria du Q7ren errendimendu dinamikoan - kirolariak bere gorputzari azken gramo gantz kendu eta muskulu-masaz ordezkatu balu bezala. Aldi berean, modeloak barruko espazio luxuarekin harritzen du. Bost bidaiari handi hemen esertzen dira arazorik gabe, leku ugari daude atzeko eserlekuetan (hirurak Isofix sistemarekin), modu independentean mugitzen, tolesten eta okertzen direnak. Noski, aurreko eserlekuetan eserita daudenak ere ezin dira kexatu, eserlekuek alboko euskarri bikaina dute eta haien goiko aldea bakarrik izan daiteke apur bat erosoagoa.

Adibidez, Volvo esate baterako, horren barnean arkitektoek egongelatik bi besaulki jarri zituzten, larru usaina, sofa bat bezain erosoa, eta goiko zatiaren junturetan bandera suediarrez apaindua. Hala ere, XC90 motzagoak normalean 5cm eserleku gutxiago eskaintzen ditu atzealdean. Printzipioz, desberdintasun hori nabarmena da, baita enbor bolumena 170 litro gutxiago ere (Opel Adam-en enbor osoan sartzen den neurrian), baina praktikan leku asko dago hemen, eta ikuspegia atzeko sakonean galtzen da. maleta konpartimendua.

Journey grazia makina hauetan

Erabilera errazteko, Volvoren diseinatzaileek kontrol botoiak minimizatu dituzte. Nabigazioa, audioa, telefonoa, aire girotua eta kontrol osagarria bezalako funtzio guztietarako, bertikalean kokatutako 9,2 hazbeteko ukipen-pantailako menuan sartu behar duzu. Hala ere, erreia irteteko arriskua ez da inoiz handiagoa izan erreia mantentzeko laguntza pizten saiatzean baino. Audi-k, aldiz, funtzionamendu-printzipio zertxobait desberdina aurkezten du kontrolagailu birakaria eta ukipen-panel handiarekin konbinatuta. Azken hau ez da oso sinesgarria, eta kudeaketa egitura orokorrean badira erabaki ilogiko batzuk. Adibidez, Kaleen Mantentze Laguntza aktibatuta dago seinaleen palankaren ondoan, eta Kaleen Irteerako Abisua infotainment menuan soilik aurki daiteke. Hala ere, Audi-k Volvorekin bat datozen laguntza sistema ugari eskaintzen ditu. Bi ibilgailuek sistema berriez hornituta daude erreia eta kilometrajea betetzen duten laguntzaileez gain (auto ilaretan ere) eta larrialdiak gelditzeko laguntzaileez gain. Audi-k ohartarazi du auto bat atzetik hurbiltzen denean, eta XC90-k autoa errepidetik ateratzen denean, segurtasun uhalak estutu eta bidaiariak 300 Newton-eko indarrarekin segurtatzen ditu.

600 Nm-ko Q7 dieselak trakzio segurua eskaintzen du, eta motor hidraulikoen euskarriek bibrazioak eta zarata arintzen dituzte. SUV handi batek pauso lasai batekin gidatzen du, eta automatikoak zortzi martxa aldatzen ditu atseginez; izan ere, ezin duzu ezer nahastu halako trakzioarekin. Erdiko ardatzaren diferentzial autoblokeatzaileak proportzionalki proportzioan banatzen du momentua 40 ehuneko aurrealdean eta 60 ehuneko XNUMX atzeko ardatzean, eta horrek trakzioa eta manipulazio ona areagotzen laguntzen du.

Q7 iQ-rekin: Ilarak zain eta desiragarriak

Bere motor indartsuari esker, Q7-k paisaiak zeharkatzen ditu kasu gehienetan subjektiboki errealak baino txikiagoak diruditen abiaduran, eta autoak bitxiki urrun dirudi fisikaren legeetatik. Horren arrazoietako bat lau gurpilen kudeaketa izan daiteke (kuota gehigarri baten truke), zeinetan atzeko zatiak gehienez 5 graduko angeluan biratzen duen. Abiadura handian, aurrealdekoen noranzko berean gidatzen dute bihurguneetan egonkortasun handiagoa lortzeko, eta abiadura baxuetan kontrako noranzkoan gidatzen dute arintasun hobea izateko. Zoritxarrez, direkzioa bera sentimendu apur bat txarra izaten jarraitzen du, antzua eta ez du errepideko feedback nahikoa ematen. Aldi berean, Audik konpainiaren barruan gidariaren sistematik jasotzen duen sentsazioaz arduratzen den departamentu dedikatu bat sortu du, eta Q7 da sail honen ardura duen lehen modeloa...

Bestalde, eraginkortasun programak harrigarriki funtzionatzen du. Bere informazioa nabigazio sistemako datuetan oinarritzen du eta gidariari ohartarazten dio gasolina lehenago askatzeko, adibidez, herri batera hurbiltzean, gogor gelditu beharrean. Aurreikusteko gidatzeko modu horrek aurrezki handiak ekar ditzake.

Erosotasunari dagokionez, Q7-k ez du ezer salbatzen eta, hala ere, bidaiariei giro lasaia eta aireko esekidura bikaina eskaintzen die (osagarri gisa), karga eta eragin osoaren pean sendo sentitzen direnak. Volvok Air Suspension Adaptive ere eskaintzen du, inpaktu laburrei modu fidagarriagoan erantzuten diena, baina kargatzean olatu luzeak xurgatzen hobeto moldatzen da. Audi bezala, bada kirol modua, baina hori ez da Volvo handira egokitzen. Bere gidaritza zehatza den arren, iritzi onarekin eta, esekiduraren ezarpenekin batera, Volvo-ri sekulako dinamika eskaintzen dion, ulergarria da XC90 Q7 baino proba dinamikoetan mantsoago mantentzea. Bi-turbo diesel oso ekonomikoa eta txikia bezain zaila den arren, ezin du Audi Audi V6 TDI handiak eskaintzen duen trakzioarekin lehiatu eta ezin du lehiatu potentzia, garapen unitatea eta orekari dagokionez. ... Zortzi abiadurako engranaje kutxak ahalik eta ondoen egiten du motorrak abiarazte ahula konpentsatzen, presio igoera 2,5 bar iritsi arte eta gero martxak astiro eta zehatz aldatu arte.

Balazta indartsuekin eta funtzionamendu-kostu baxuekin, XC90-k Audiren lidergoa ixten du, baina Q7-k oraindik irabazten du Audi-k tamaina osoko SUV perfektua egiteko aldarrikapenera hurbildu ahala. Hala ere, XC90 Volvo ezin hobea da. Litekeena da bi modeloak 2569ko udara arte ekoizten jarraitzea - ​​egutegi budistaren arabera soilik.

EBALUAZIOA

1. Audi

Seriotasunez hartzeko, lehenengo gauzak serio hartu behar dituzu. Adibidez, Q7, erosotasun handia, leku asko, manipulazio ona eta aparteko segurtasuna eskaintzen dituena. Hala ere, autoa garestia da eta funtzio desberdinen kontrola ezin hobea da.

2.VolvoEz dago garaile moralik, baina bigarrena da oraindik. Bere motorra zaratatsuagoa eta ahulagoa da, baina aire esekidurak kolpeak hobeto xurgatzen ditu. XC90 berria benetako Volvo bat da: handia, dotorea, segurua eta erosoa.

Testua: Sebastian Renz

Argazkia: Ahim Hartmann

Gehitu iruzkin berria