Test drive Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: SUV modeloak plug-in hibridoarekin

Makina handiak, sei zilindro, trakzio bikaina eta ingurumen kontzientzia garbia

SUV segmentuko goiko klasean, beren irudia zaintzen dute - Audi eta BMW Q7 eta X5 modeloen bertsio hibrido entxufagarriak gehitzen ari dira. Hormako entxufe batetik kargatu daitezke eta elektrizitatearekin soilik funtzionatzen dute. Baina gidatzeko benetako plazera sei zilindroko motor indartsuak dira.

Gama altuko SUV bat erosten duen pertsona batek ezin du susmatu ingurumen-kontzientzia berde iluna duenik. Hala ere, Fridays for Future belaunaldiko haurrek nahiago dute hurrengo manifestaziora joan Audi Q7 edo BMW X5 arrunt batean gidatzen uztea baino. Orain, ordea, estatus altuko mugikorreko ikonoak gidatzeko luxua iraunkortasun kutsu batekin gutxienez konbina daiteke; azken finean, gas-elektriko hibridoek propultsio elektriko hutsarekin kilometroak egin ditzakete.

Ibilgailu elektrikoen kontsumoa zehazteko automotorearen eta kirolaren ibilbidean, Q7ak 46 kilometro egitea lortu zuen V6 motorren laguntzarik gabe, eta X5ak 76 kilometroko klaxona jo zuen, ohiko sei zilindroko motorra piztu aurretik. Pertsona bat elokuentzia lantzen hasten bada linea elektriko horiek ere ez dutela CO2 balantzea distiratsu argitzen, erantzun dezake: bai, baina hirian sarri erabiltzen diren SUV modelo handiak dira. Eta hemen bertan, teorian behintzat, elektrizitatearekin bakarrik mugi daitezke, Walbox-en aldizka kargatzen badira.

Itxarotearen onurak

Hala ere, aipatutako hormako kargagailua, etxeko garajeetarako egokia dena, BMW osagarrien zerrendan sartzen da; Audi bezeroak etxetresna elektrikoak saltzeko eta instalatzeko enpresa eskuduna bilatzera behartuta daude.

32 ampereko eta 400 voltioko Audi kasuan, 78 minutu behar dira 20 kilometroko ibilbidean kargatzeko, eskaintzen diren hiru faseetatik biren korrontea hartuz. X5 kablean askoz gehiago zintzilikatzen da, zehazki 107 minutu. Aldi berean, fase batean bakarrik kargatzen da. 6,8 ordu behar dira bateria guztiz kargatzeko (hiru ordu Audirentzat). Itxaronaldi luzeagoaren saria hasieran aipatutako kilometraje autonomoa handitzea da, bateriaren ahalmen handiagoari esker (21,6 14,3 kilowatt-ordu beharrean).

BMWek lehiaren aldean daukan beste abantaila bat bateria errepidean barne-errekuntzako motor batekin kargatzeko gaitasuna da, tokiko isuririk gabe hurrengo eremu ekologikora joan nahi baduzu edo behar baduzu. Honek hiru puntu malgu gehigarri ematen ditu modu hibridoan. Baina errendimendua askoz handiagoa izan daiteke, potentzia elektronikoak ahalbidetzen badu, kargatzeko denbora laburragoa izango delako.

Bestela, bi konpainiek ez dituzte CCS kargagailu bizkorreko bozgorailuak eskaintzen dituzten plug-in ereduetarako eskaintzen, azkenaldian supermerkatuetako aparkalekuetan nahiko ohikoak direnak. Zergatik ez kargatu argindarra astebetez erosketak egiten ari zaren bitartean? Zoritxarrez, hori ez da posible hemen probatutako gama altuko SUV modeloekin; denbora tarte horretan saretik kilometro gehigarri batzuetarako soilik xurgatu dezakete energia. Hori dela eta, bi makinek bi puntu soilik jasotzen dituzte kargatzeko gaitasunak ebaluatzerakoan.

Eta gordetako energia mugimendua nola bihurtuko den nabigazio sisteman zure helburua adierazi duzun ala ezaren araberakoa da. Eta zein gidatzeko modua aukeratu zenuen. Fabrikako ezarpenekin, Q7 modu elektrikoan sartzen da, X5ek hibrido bat nahiago du. Ondoren, lan-ingurune egokiak diskoaren forma zehazten du - herri eta herrietan elektrikoa da batez ere, errepidean, aldiz, gasolina motorra nagusitzen da. Bistan denez, BMW-k nahiago du epe luzeagoan gidatzeko aukera elektrikoa eskaintzea, Q7-a ahalik eta korronte handienarekin ibiltzen den bitartean, gidariak modu hibridoaren botoia nahita hautatu duen kasuetan ere. Hala esateko, kilowatt-orduko hornidura zuzenean kontsumitzen da.

Hau X5-rekin ere gertatzen da modu elektrikoa hautatu baduzu. Horri esker, autoak, Audi modeloak bezala, errekan flotatzen du 130 km/h-ko abiaduran besteei molestatu gabe. Erosle potentzial askorentzat hartu-eman garrantzitsua da - modu elektrikoak ez ditu bi SUV modelo gurdi erraldoi bihurtzen, hau da, ez ditu hiriarekin lotzen. Eta askorentzat, baina beste bezero potentzial batzuentzat, finkatutako beste datu bat erabakigarria izan daiteke: bi disko motaren artean aldatzea eta haien aldibereko funtzionamendua entzun daiteke normalean, baina ez sentitu.

Euskarri elektrikoarekin, bi SUV modeloak beren lehengusu hurbilenak baino indartsuagoak dira, Q7 55 TFSI eta X5 40i bertsio tradizionalak, biak 340 zaldikoak. aurreko estalkiaren azpian. Eta batez ere, hibridoetan ez dago turbo-lagrik; beren propultsio-sistemak berehala hasten dira lanean.

Hala ere, eta hori aipatu beharra dago, erosle guztiek ez dute SUV modelo handi baten nahia ahalik eta ingurumena errespetatzen duen moduan betetzeko ideiak bultzatuta. Batzuentzat, hibrido egoera harro badute ere, benetan garrantzitsuena motor elektrikoen azelerazio-funtzioa eta haien pare gehigarria da. Konbinazioak, beraz, 700 Newton metro (sistemaren potentzia: 456 hp) Audin eta 600 Nm (394 hp) BMWn ematen ditu. Balio hauekin, 2,5 tonako bi erraldoiak berehala abiarazten dira aurrera - potentzia datuak kontuan hartuta, gainerako guztia etsipen mingotsa izango da.

Q7aren ondoren baino are gehiago, X5-eko auto elektrikoak turboak abiadura hartzeko behar duen denbora ezkutatzen du. Pistoi handiak dituen aspirazio naturaleko motor baten antzera, hiru litroko sei lerroak gas hornidurari erreakzionatzen dio berehalako aurrerapenarekin. Gero, etengabe bira altuak hartzen ditu eta zortzi abiadurako transmisio automatiko leun eta sentikorraren laguntza ahalik eta onenarekin lortzen da. Puntuazio altuena duen disko handiko kultura hau baloratzen dugu.

Eta alboko dinamikari dagokionez, BMW da nagusi. Gauzak horrela, modelo hau 49 kg arinagoa da eta ez Audiko ordezkariak bigarren mailako errepideak zeharkatzen dituen bezain traketsa, probako autoak atzeko ardatzen kontrol sistema bat duelako ere bai. Hala ere, itxaropen handiko teknika arin honek inpresio txarra utzi zigun duela urtebete inguru X5 40i-n, trakzio-mugara iristeak harridura-une bat ezkutatzen zuen ibilaldi ezinegonarekin.

Orain, 323 kiloko hibridoak gehiegizkoa dela dirudi eta segurtasun handiagoz gainditzen ditu pilonak oztopo-lasterketako proban. Izkin txikiekin gertatzen den moduan, ezkutuko atzeko mutur astuna erakusten du, ia erabat azpieserretik mantentzen duena. Oinarrizko izkinetan jokatzeko joera nagusia, bide batez, pisuaren banaketari buruzko beste begirada batek azaltzen du. Hori dela eta, probako ibilgailuetan, bi ardatzak bereiz pisatzen ditugu; X5-en kasuan, gehiegizko pisuko 200 kg atzeko ardatza kargatzen ari zela ikusi zen. Horrek eragin lasaigarria du errepideen portaeran.

Autopistan gidatzen ari ginela, ordea, BMWri ez zitzaion gustatzen erdialdeko posizioaren inguruan zurrunbilo gogorra izatea, eta ondorioz puntu bat kendu zen norabide egokian joateko. Orokorrean, aireko esekidurako bi SUV estandarrek arduraz tratatzen dituzte bidaiariak, eta epe luzera Audi-k apur bat gehiago lausengatzen ditu. Autoak inpaktu laburren aurrean leunago erantzuten du eta kabinan zarata aerodinamiko gutxiago onartzen du, beraz, Ingolstadt-ek irabazi du erosotasun atala. Bide batez, bi probako autoek kristal akustiko osagarriak zituzten.

Goi-tentsioko bateriak maleta-zoruaren azpian ezkutatuta daudenez, ezin da hirugarren lerroko eserlekurik. Gidatze hibridoaren printzipioak zama-espazioa ere mugatzen du. Audik, ordea, 1835 litro ditu gehienez (BMW-k 1720). Gainera, Q7-n atzeko eserlekuen beheko zatiak aurrera tolestu daitezke furgoneta batean bezala (390 euro gehiagoren truke).

Gorputz enborra eta malgutasunari dagokionez, metalezko gorputz handiak zeregin positiboa du, baina berrikuspenean bere eragina negatiboa da. Hala ere, atzean ere Audi irabazi zuen. Eta zergatik huts egiten du oraindik kalitateak ebaluatzean? Balaztatze-distantziaren eta segurtasunerako eta gidariei laguntzeko ekipamenduen atzean dagoelako. Baina baita batez beste erregai eta elektrizitate gehiago kontsumitzen duelako eta elektrizitatez distantzia laburragoa egiten duelako ere.

... konektatutakoan

Probaren kostua kalkulatzeko, suposatzen dugu bi hibrido entxufagarriek urtean 15 kilometro egiten dituztela eta hormako entxufe batetik aldizka kargatzen direla. Gainera, suposatzen dugu ibilbide honen bi heren argindarrez soilik egiten diren distantzia laburrean, eta gainerako 000 kilometroak modu hibridoan, zeinetan autoak erabakitzen du zein ibilaldi mota den.

Baldintza horietan, Audi modeloak 2,4 litro gasolina eta 24,2 kilowatt-ordu elektrizitateko kontsumoa jasotzen du 100 kilometro bakoitzeko. Gasolinaren energia dentsitateari dagokionez, 5,2 l / 100 km baliokide bateratuari dagokio. Balio baxu hori motor elektrikoaren eraginkortasun handia dela eta lortzen da.

BMWn, emaitza 4,6 kilometroko 100 litro besterik ez da, 1,9 l / 100 km gasolina eta 24,9 kWh bilduta lor daitekeena. Esan bezala, datu hau, ia maitagarrien ipuin bat dirudiena, SUV modeloak aldizka etxeko standean zintzilikatzen direla eta prezio baxuenean kargatuko direlakoan oinarritzen da.

Bide batez, X5-ren eraginkortasun handiagoak ez du eragin positiborik autoaren kostuan, kontsumoaren aldea txikiegia baita. Hala ere, BMW-ek urtebeteko berme luzeagoa hartzen du bere produktuan eta puntuak irabazten ditu hasierako prezio baxuagoarekin eta aukerako ekipoetan eskaintza apur bat merkeagoekin. Aldi berean, X5-k irabazten du kostuen atalean eta proba osoan, orduan eta ekonomikoagoa eta hobea.

Irteera

1. BMW X5 xDrive 45e (498 puntu)
   X5 erregaia eraginkorragoa da, distantzia luzeak egiten ditu elektrizitatearekin bakarrik eta hobeto gelditzen da. Horrek garaipena ekartzen dio. Puntu gehigarriek prezio baxuagoa eta berme hobea eskaintzen diote.
2. Audi Q7 60 TFSI e (475 puntu)
   Q7 garestiagoak abantaila praktiko gehiago ditu eta berezko malgutasuna du, ia furgoneta bat bezala. Bateria azkarrago kargatzen da, baina sistema hibridoa ez da hain eraginkorra.