Probako Audi Q7 3.0 TDI: borrokalari unibertsala

Goi-mailako SUV segmentuko ordezkari ospetsuenetako baten gurpilaren atzean

Merkaturatu zenetik hiru urte igaro ondoren, Audi Q7ren oraingo edizioak luxuzko SUV segmentuko modelo indartsuenetako bat izaten jarraitzen du.

Oraingo honetan, ezin dira bi iritzi egon: Q7, bost metro pasatxo dituena, gero eta gehiago harritzen du egindako kilometro bakoitzean. Bezeroak eskatuta, goi-teknologiako aukerak eska daitezke modeloaren txasiserako, hala nola atzeko ardatz birakaria eta aire-esekidura moldagarria.

Azken hau aukerako ekipamenduen zerrendako aukera bereziki baliotsuetako bat da, gidatzeko erosotasun bikaina areagotzen laguntzen duelako, Q7-ren funtzionaltasuna areagotzen ere laguntzen baitu, gidariaren egungo beharren arabera gidatzeko estilo optimizatua eta eta nabarmen handitu lurreko zabalera, ibilgailuak bere bidean dauden oztopo larriagoak gainditu behar dituenean.

Jokabide bikaina alde guztietatik

Quattro trakzio integraleko sistemak baldintza guztietan eta gidatzeko estiloa kontuan hartu gabe trakziorik gabeko trakzioa eskaintzea ez da harritzekoa: urteen poderioz teknologia hau etengabe garatu da, eta bere aukera ia mugagabeak aspaldian ez dira inorentzat sekretua izan.

Kasu honetan interesgarriagoa dena, Q7-k bibrazio desatseginetarako eta gorputzeko bibrazioetarako joera ez ezik, kurba asko dituzten errepideetarako potentzial dinamiko nabarmena du.

Sinesgaitza dirudi, baina egia da: nahi duzun bitartean, erraldoi ikusgarriak gai da ondo sintonizatuta goi-mailako kirol-furgoneta baten ohiko dinamika eskaintzeko, eta gorputzaren zurrunbilorik ezak eta ustekabeko denbora zehatzak egiten zaitu. ahaztu SUV baten bolantearen atzean zaudela. , eta kategoria astuna.

Q7-k gidatzeko neurketan bezain ondo egiten du, hobeto ez bada, Ingolstadt-eko ingeniariek gauza bera egin dute egonkortasun eta segurtasun handiena bermatzeko, baita merkatuko segmentu honetan ezinbestekotzat jotzen den erosotasun findua ere.

Esekidura moldatzaileak errepideko edozein kolpeetan inpaktuak xurgatzeko gai dela ematen du, eta hori indarrean dago 21 hazbeteko gurpil osagarriekin konbinatuta ere.

Erosotasun moduan, Q7 luxuzko berlina findu baten antzera jokatzen du - guztiz isila eta beti ongi moldatua. Kirol moduan, irudia izugarri aldatzen da: direkzioa zurrunagoa da, esekidura ere bai, transmisioak engranajeak luzeago eusten ditu eta motorraren soinua oldarkorrago bihurtzen da, baina inoiz ez da gehiegi intrusiboki ateratzen.

Eguraldia gogorra egiten badu edo lur gogorrari aurre egin behar bazaizu, Q7 ohiko marko-auto batzuek ere inbidia izango luketen benetako SUV bihurtzen da, eta ez parketez, Audirentzat txartel serioa da bere merkatuko aurkari nagusi gehienen aurka.

Gogo konbentzigarria

272 zaldi potentzia eta 600 Newton metrorekin, 1500 eta 3000 bira / min bitarteko gama zabalean eskuragarri, hiru litroko TDIak Q7ri 2,1 tonako sendoa lortzeko aukera zabala eskaintzen dio.

Sei zilindroko motorrak SUV errespetagarria kateatzen du geldirik dagoenetik 100 km / h-ra 6,3 segundotan, erregai kontsumoa muga onargarrietan mantentzen den bitartean, nahiz eta gidatzeko estilo oso ez-ekonomikoa izan, eta gainerako kasu guztietan nahiko baxua da Q7 3.0 TDIren ezaugarriak dituen modeloarentzat.

Bezeroaren lehentasunen arabera, bidaiarien logela bost edo zazpi aldaeratan eska daiteke, eta zama-gelak gehienez 2000 litro inguruko edukiera du. Tradizionalki markarentzat, pertsonalizazio osagarria egiteko aukerak oso aberatsak dira, Audi-e-rako ez dira hain ohikoak, baita eskulan eta lehengaiak ere.