Audi Q5: salduenen bigarren belaunaldia probatzen
Alemaniako gurutzea errepidean beste ibilgailu batzuk kontrolatzen ari da bat-bateko mugimenduen bila.
Azken hamarkadetan hazkunde ikusgarria izan den arren, Audi BMW eta Mercedes-Benz-eko ume txikiena da oraindik ere. Baina badaude salbuespenik arau honetan, eta hona hemen horietako distiratsuenak.
Q5, Ingolstadt-eko tamaina ertaineko gurutzatua, X3 edo GLK bezalako lehiakideei irabazi die urteetan. Eredu zaharragoa pixka bat moteldu da azkenaldian, baina 2018an, Audiek azkenik itxaroten zen bigarren belaunaldia erakutsi zuen.
Q5 A4 berriaren plataforma berean dago, hau da, tamaina eta barruko espazioa handitu da, baina batez bestekoa aurrekoan baino 90 kg arinagoa da.
40 TDI Quattro bertsioa probatzen ari gara, eta horrek asko nahastuko ditu. Audi duela gutxi saiatu da bere modeloen izenak sinplifikatzen, baina badirudi alderantziz gertatzen dela.
Kasu honetan, autoaren izeneko laurek zilindro kopurua adierazten dute, ez desplazamendua.
Horregatik, hizkuntza arruntera itzultzeko presa dugu: 40 TDI quattro-k esan nahi du 190 zaldiko 7 litroko turbodiesela, gurpileko trakzio sistema eta XNUMX abiadura enbrage bikoitzeko transmisio automatikoa.
Garai onetan, premium auto batean bi litroko motorrak nahiko oinarrizko bertsioa suposatzen zuen. Denbora luzez ez zen horrela izan. Q5 auto dotorea eta garestia da.
Gure diseinua dagoeneko ezaguna da Q3 txikiagotik - nabarmenki atletikoa, aurreko parrillan metalezko apaingarri dotoreekin. Faroak LED eta baita matrizekoak ere izan daitezke, hau da, datozen autoak ilun ditzakete eta baldintzetara egokitu.
Belaunaldi berriak berehala berreskuratu zuen bere posizioa, baina gero zertxobait jaitsi zen 2019an, WLTP proba ziklo berrian linearen ziurtagiriak zailtasunak izan zituen arren.
Iaz segmentuan gehien saldu den Mercedes GLC.
Esan bezala, Q5 aurrekoaren gainetik hazi da zentzu guztietan. Pisu arinagoa izateaz gain, aerodinamika hobetu egiten da - 0,30 fluxu-faktoreraino, segmentu honen adierazle bikaina da.
Barrualdea ere ikusgarria da, batez ere hiru gehigarri eskatzen badituzu. Hau Audiren cockpit birtuala da, non tresnak bereizmen handiko pantaila eder batek ordezkatu dituen; Errepidea gertuagotik jarraitzeko aukera ematen duen head-up display oso praktikoa; eta, azkenik, informazio sistema aurreratua MMI. Kolore aukera zabala eta arreta gehigarria ere eskuratzen duzu, hala nola gidariaren eta bidaiariarentzat masaje funtzioa duten kirol eserlekuak eta akustika hobetzen duen beira.
Barruan leku asko dago, eta atzeko eserlekuak hiru pertsona eroso har ditzake. Maletategiaren bolumenak 600 litro baino gehiago ditu; beraz, bidaia luzea egin ondoren, lasai atseden hartu dezakezu.
Gidatzeko eta gidatzeko portaeran ez dago ezustekorik. Diesel motorra ondo ezagutzen dugu Volkswagen kezkako beste hainbat modeloengatik. Baina barrutiaren goiko aldean badute, orduan litekeena da oinarrian. Bere 190 zaldiekin nahikoa izango zela pentsatu genuen. Momentuko 400 Newton metro sendoa eskuragarri dago bira nahiko baxuetan ere.
Audiek dio auto honen batez besteko kontsumoa 5,5 litrokoa dela 100 km-ko. Ez ginen honetaz konbentzituta - gure herrialdeko proba nagusian ehuneko 7 inguru lortu genuen, eta hori ere ez da txarra tamaina honetako auto batentzat gidatzeko modu dinamikoan. Quattro sistemak nahiko seguru maneiatzen du errepidetik kanpo, baina ez da harritzekoa.
Hemen harrituko zaituen gauza bakarra prezioa da. Autoen inflazioak estatistikak gainditu ditu azken urteotan, eta bosgarren hiruhilekoa ez zen salbuespena izan. Horrelako disko batekin, ereduaren kostua 90 mila levatik hasten da, eta errekargu gehigarriekin ehun mila gainditzen ditu. Zazpi maila ezberdin dituen esekidura moldagarria barne hartzen dute, errepidetik kanpo moduan, lur-argia 22 zentimetrora igotzen duena.
Hona hemen pre sense city sistema berria, ibilgailuen geldialdiez edo norabide aldaketez ohartarazten duena, baita oinezkoak ere. Gurutzaldi kontrol aktiboa du eta baita aurrealdeko estalkia aktiboa ere, talka izanez gero, oinezkoak babesteko. Laburbilduz, Audi-k bere salduenaren zati on guztiak gorde ditu eta beste batzuk gehitu ditu. Egia da, ohiko A4ak erosotasun bera eta are hobeto maneiatuko ditu prezio arrazoizkoagoan. Baina aspalditik sinetsita gaude errepidetik kanpoko maniari aurre egiteak ez duela zentzurik. Haren jarraipena baino ezin dugu egin.
