Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: erabateko aldaketa

GLKren ertz zorrotzen ondoren GLC debutariaren forma biribila agertzen da, lehia tradizionalari aurre egiten diona. Audi Q5 eta BMW X3.

Bridgestone Europako proba-zentroa Eternal Citytik gertu egoteak elkarte interesgarrien arrazoia da... Mundu osoko auto motor und sport familiako erredaktore-buruen taldean, bilera baten antzekoa gara. kardinalen aita santu berria hautatzen denean. Bi egun luze eta berotan, Asia, Europa eta Hego Amerikako ordezkariek proba gogorrak egin zizkieten hautagaiei Italiako eguzki beroaren azpian, eta arratsaldean horietako bakoitzaren ezaugarri eta gabezien inguruan pentsatu eta eztabaidatu genuen denbora luzez.

Jakina, kasu honetan, ez gara San Pedroko hurrengo gobernadorea igortzeaz ari, baizik eta familian laguntzaile praktiko, dinamiko eta ekonomikoaren eginkizun zailetik oso urruneko interpreterik onena eta duina adierazteaz. bidaiak eta eguneroko bizitza lanpetuta. ... Arazo horiek arrakastaz konpontzeko SUV modernoen aldakortasunaren inguruan ia erabateko adostasuna badago ere, desberdintasun handiak agerian uzten dira hautagai indibidualen iritzietan eta gustu indibidualak nabarmentzen dira. Lankide batzuek berriaren aparteko erosotasuna defendatzen dute. Mercedes GLC, beste talde handi batek BMW X3ren portaera dinamikoaren alde egiten du. Hala ere, azkenean, irabazlea ez da banakako diziplinetako gustuen edo emaitza positiboen arabera zehazten, baizik eta diziplina guztietako emaitzen ebaluazio objektiboaren arabera, eta horrek kalitate multzo orokorraren maila adierazten du.

Audi Q5 jokalari egonkorra da

2008an estreinatu zen Q5ak patriarka papera betetzen duen bitartean konparazio horretan, Audi modeloa probetan oso trebea eta trebea da. Barruko espazioari eta kabinari zabaltasun sentsazioari dagokionez, Ingolstadt-ek lehiakide gazteagoak ditu, zalantzarik gabe, luzetarako desplazamendu zatituaren (100 mm) eta atzeko eserlekuaren bizkarraren angelua doitzeko aukera osagarriak eskaintzen dituen bakarra da. eta bizkarra gidariaren ondoan tolesteko gaitasuna. Bestalde, Q5-k funtzio batzuen ergonomian ahultasunak erakusten ditu, gidariei laguntzeko sistema elektronikoen multzo osatu gabea eta Audi-rako barnealdean erabiltzen diren materialen maila behin betiko atipikoa erakusten du. Zalantzarik gabe, hori guztia izugarri aldatuko da hurrengo urtean eredua aldatzen denean, baina orain arte egoera dago.

Hurrengo belaunaldira arte, ez da aldaketarik lortu 190 CV-ko 400 litroko TDI boteretsuenera. ez da espero. eta 5 Nm-ko momentu maximoa, lau gurpiletara trakzioa transmititzen duena zazpi abiadura enbrage bikoitzeko transmisioaren bidez. Turbo dieselak ez du bere tenperatura bereziarekin harritzen, baina dinamika ebaluatzerakoan, Q1933-k XNUMX kilogramoko pisua eta erantzun motela, pausa nabarmenak eta S tronic funtzionamenduan modu automatikoan kirol zestorik ez izatea kontutan hartu behar dira.

Powertrainaren jokaera horrek zertxobait kontrastatzen du probako autoaren itxura dinamikoarekin, aukerako S Line kirol paketearekin, 20 hazbeteko gurpilekin pneumatiko zabalekin eta motelgailu moldagarriekin eta bost doikuntza-modurekin - "erosotasuna"tik "banakakora". Horrek guztiak laguntzen dio Q5ari bigarren mailako errepideko zatietako poligonoko eta izkinetako probak gainditzen abiadurarik gabe, segurtasun nabariarekin eta kalitate txarreko gainazaletan ere erosotasun onarekin. Denbora guztian portaera atsegina da neutroa, erreakzio zuzenekin eta gorputzeko desbideratze handirik gabe. Gidatze-feedback apur bat hobea izatea, asfaltoan luzetarako bideetatik ibiltzeari uko egiteko borondate handiagoa izatea, zarata aerodinamiko apur bat kanpoko ispilu handien inguruan eta erosotasun handiagoa kolpeen gainetik igarotzean. Hala ere, oro har, Audi modeloak ez du eragozpen larririk, eta bere abantaila nagusiak 1000 kilometro inguruko autonomia autonomoa eta balazta bikainak eta oso egonkorrak dira.

BMW X3 - arerio dinamikoa

X3aren balaztatze distantzia Q100 baino bi metro luzeagoa da 5 km / h-koa, eta 160 km / h-tan aldea zortzi metro ikusgarriraino handitzen da. Hala ere, aurrera egiteko ahalegina Bavariako konpainian bezain ohikoa da X3-ren disko nabaria dinamikarekiko lotura kontzientea duen txirrindulari dedikatuarentzat. Arintasuna eta zuzendaritza zuzena eta zehatza izanik, modeloak zehaztasunez eta etengabe jarraitzen du, gidariari hurrengo txanda aurrekoa baino zehatzago eta azkarrago egitera behartuz. Horri guztiari ekarpen esanguratsua xDrive transmisio bikoitzaren atzeko ardatzeko gurpilei ematen zaien garrantzia da, motorreko momentu gehiena norabide horretara zuzentzea nahiago baitu.

Hala ere, autoarekin erabateko fusioa aurrealdeko eserlekuen posizio oso altuek oztopatzen dute, zeinetan aukeran eskaintzen den kirol bertsioa estuegia izan daiteke gidari handientzat. Atzeko bidaiarien posizioa kontrastatua da: baxua, belaunak nabarmen tolestuta eta esekidura gogorrekin, zeinak, motelgailu moldagarriekin proposatutako sistema gehigarria izan arren, ia ez ditu kolpe guztiak xurgatzen gainazal irregularretan gidatzen denean. Horrez gain, X3-ren eserlekuak eta kabinaren zabalera lehia baino apur bat mugatuagoak dira, baina bavariarra iDrive sistema zentralizatuaren kontzeptu ergonomiko argia eta menu logikoak konpontzen saiatzen ari da.

Probako balioak eta 1837 litroko dieselaren potentzia eta momentu maximoa Audi TDIren parekoak diren arren, BMW modeloa (zortzi abiadurako transmisio automatikoaren funtzionamendu azkarra eta zehatza dela eta, ez behintzat). transmisioa) inpresio orokor dinamikoagoa uzten du. Ez da hain positiboa lau zilindroko makinaren tonu zakarraren balorazioa, proban goserik handiena erakutsi baitzuen aurrez aurre izan behar zuen pisu txikiena (3 kg) izan arren. Ondorioz, X5-k errepideko portaeraren eta kostuaren diziplinetan gailurrera igotzea lortu zuen, baina sailkapen orokorrean QXNUMXren atzetik zertxobait jaitsi zen.

Mercedes GLC - borrokalari unibertsala

GLC berriaren asmo larriak prezioan nabari dira - 250 d 4Matic lehia baino nabarmen garestiagoa da, eta klase honetako ohiko ekipamenduak gehitzea, hala nola pintura metalikoa, eserlekuak berotzea, aparkaleku sistema, nabigazioa. , infotainment sistema eta askoz gehiago. Gidariari laguntzeko sistema elektronikoek bizitza are ikusgarriagoa egiten dute finantzaren ikuspuntutik. Bestalde, modeloaren ekipamendu estandarrak probako segurtasun-neurri ugarienak eskaintzen ditu, gurutzaldi-kontrola, zona biko aire girotua eta eserlekuaren doikuntza elektriko partzialaz osatuta. Mercedes modelo batek bakarrik eskain dezake errepidez kanpoko pakete serio bat eskatzeko aukera, mendi-jaitsiera funtzioa duena, bost zeharkako gidatzeko modua eta gorputz-azpiko babesa, eta aukerako aire-esekidura sistema bat, probako kopia bat ere baitzuen.

Azken inbertsioak merezi du, izan ere, elementu pneumatiko egokitzaileek leunki eta lasai xurgatzen dituzte errepidean kolpe handiak ere, karga larria (gehienez 559 kg) edo gidatzeko estilo gogorragoa kezkatu gabe. Eserleku erosoek, zarata aerodinamiko oso onak eta xasisaren ezaugarriek ia akatsik gabeko irudia osatzen dute, hau da, GLCren erosotasunari dagokionez, abantaila handia da, aurrekoarekin alderatuta eta kalitatezko bi arerioekin alderatuta. proba.

Beste modelo batzuetako 2,1 litroko diesel unitatearen izaera apur bat ere nahiko akustikoa gordeta agertzen da eta oso zaila da gasolinazko motor batetik bereiztea. Gainera, 250 d-ko motorrak 14 CV-ko abantaila neurgarria eskaintzen du. eta 100 Nm lehiakideen aurretik, determinazio biziarekin aurrera egiten du eta, aldi berean, erabateko tentsiorik ezaren inpresioa uzten du. Aldi berean, bederatzi abiadurako transmisio automatiko berriak engranaje zehatzak eskaintzen ditu bizkor, baina neurriz kanpoko presarik gabe, eta motorraren momentuaren kurban urrats ia hautemanezinak diren lau zilindroko biturbo motorrak bere bira optimoen erabilera onena egiten laguntzen du. Horrek eragin positiboa du erregai kontsumoan, probetan batez beste 7,8 l / 100 km egiten dira eta serieko depositu txiki batekin (50 l) ere 600 km dezente autonomo ibiltzea ahalbidetzen du. Hala ere, oraindik uste dugu 66 litroko bertsioak GLCren ekipamendu estandarraren parte izan behar duela.

Errepidearen ez hain kirolarien nahia eta zuzendaritza-izaera leuna, berriz, ondo datoz GLCren izaera orokor erosoarekin eta ezin dira negatibotzat hartu, batez ere ibilbidearen zehaztasunak eta ez bide-segurtasunak eragina dutela kontuan hartzen baduzu. funtzio horiek. 12 cm-ko gorputzak lehiarako barruko espazio egokia eskaintzen duela eta barruko kalitateak behin betiko gainditzen duela azpimarratzen du Mercedesek bere klaseko eskaintzarik garestiena, baina baita onena egiteko ere duen konpromisoa. Zenbait estiloko elementu erredundanteak edo ordenatuta ez daudenak, hala nola atzeko mantaleko kromoko ihes-tapoiak, konparazio horretatik ateratzen da GLC, merezitako irabazle garbi gisa. Bestalde, beste guztiak harritu behar gaitu, bost eta zazpi urteko arerio zuzenak ikusita.

Testua: Miroslav Nikolov

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Ebaluazio

Audi Q5 2.0 TDI - 420 puntu

Balazta bikainak izan ezik, Q5ak puntuak lortzen ditu ez banakako errendimendu gorenagatik, oreka orokor bikainagatik baizik. Aldi berean, motorra eta transmisioa konbinatzea nahiko astunagoa da, eta gidariaren laguntza elektronikoa ez da azken hitza arlo honetan.

BMW X3 xDrive20d - 415 puntu

Bavariako markak espero duen dinamika presente dago, errepidean X3-ren portaerari dagokionez behintzat. Aurrekari honen aurrean, suspentsioaren konfigurazio zurruna eta motorraren zarata jasan liteke, baina ez azelerazio motela. Prezioa arrazoizkoa da, baina ekipamendua ez da oso aberatsa.

Mercedes GLC 250 d 4matic - 436 puntu

GLCren errendimendu handia erosotasuna eta segurtasuna bezalako alorretan ez zen harritzekoa izan, baina modelo berriaren motorren lidergoa ustekabeko eta oso abantaila sendoa izan zen: diesel motor isil eta ekonomikoa eta bederatzi abiadurako kaxa bikainarekin konbinatuta azkenean okertu zuen. Mercedesentzat garaipena lortzen du. .

xehetasun teknikoak

Q5 2.0 Audi TDI Four	BMW X3 xDrive20d	Mercedes GLC 250 d 4matic
Lan bolumena	1968 cm³	1995 cm³	2143 cm³
Power	190 k.a. (140 kW) 3800 rpm-tan	190 k.a. (139 kW) 4000 rpm-tan	204 k.a. (150 kW) 3800 rpm-tan
Gehienez. momentua	400 Nm 1750 rpm-tan	400 Nm 1750 rpm-tan	500 Nm 1600 rpm-tan
azelerazio 0-100 km / h	9,1 s	8,8 s	8,1 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	35,2 m	37,4 m	37,0 m
Gehienezko abiadura	210 km / h	210 km / h	222 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	7,9 l	8.2 l	7.8 l
Oinarrizko prezioa	44 500 euro	44 050 euro	48 731 euro