Test drive Audi Q5 3.0 TDI quattro BMW X3 xDrive 30d-ren aurka: nork irensten du ura?

BMW-k laster zabaldu zuen X3 motorren linea, 258 CV-ko 5 litroko diesel unitate batekin. Mugimendu honek nahi duen abantaila emango al du Audi Q3.0 XNUMX TDI Quattroren aurrean?

Angelu gainjarriak, lurreko sakea, uraren hesiaren gehieneko sakonera ... Eta hona hemen onartzen den sakonera. Gehienez 500 milimetro. Nahikoa. Seguru asko erreka txikiak eta sakonera txikiko ibaiak zeharkatzea, mendiko errepideetan maiz aurkitzen direnak. Kasu honetan oztopo larriagoa izan daiteke Bavariako X3 eta Q5 arerioak dituzten jabeek beren edertasuna ur ilunetara botatzeko eta Audi eta BMW serieko bertsio hauek hornitzen dituzten 18 hazbeteko aluminiozko gurpil ederrak zikintzeko. beren Amestoy modeloak. Zer esanik ez lakatutako distiratsuen parpailetan marratu gogorrak eta ondoren garbiketa sakona egiteko beharra.

Indarrak neurtzea

Zikinkeria eta zuloetatik urrun, bi SUV modelo ospetsuek ez dute zertaz kezkatu. Sei zilindroko dieselek hiru litroko lan bolumen duina baino gehiago dute potentziari eta momentuari dagozkion ezaugarriekin - 258 hp. eta 560 Nm X3rako eta 240 zaldirako. hurrenez hurren. eta 500 Nm Q5ean. Horrelako zenbakiekin, azelerazio ona eta trakzio indartsua bermatuta daude, nahiz eta mendi-zati malkartsuak eskalatzean, Q5-ak argi eta garbi galtzen duen lidergoa X3 xDrive 30d berriarekiko. Bere lineako sei zilindroko motorrak 1925 kiloko SUV-a hain erraz bultzatzen du, non 47 kiloko Audi modelo astunagoak lan handia egin behar baitu bistatik ez erortzeko.

X180-ko 3 km / h-ko esprintean, Q5-k hiru segundotan hartzen du eta argi geratzen da Ingolstadt V-autoa ezin dela lehiatu ohiko arerioaren leuntasunarekin abiadura handian. Audientzako kontsolamendu txikia da tokian bertan dagoen BMW dieselak ustekabeko ahots gogorra erakusten duela, Q3 motorraren motorra nekez identifikatu daiteke diesel gisa, are gehiago entzutean. Autobidean nahi zen abiadura lortu ondoren, bi unitateen ahots-datuak bigarren planoan sakontzen dira eta bere buruarekin okupatzeari uzten diete, zeregina astiro-astiro 2000 rpm inguruan burutuz.

Pros eta Cons

Azkenik, stock-transmisio automatikoak ere funtzionamendu leun eta isilean laguntzen du. Kontzeptu eta diseinu desberdinak izan arren – Audiren zazpi abiadurako enbrage biko transmisioa eta BMWren ohiko zortzi abiadurako kaxa–, bi mekanismoek berdin-berdin funtzionatzen dute aldaketa leun, zehatzarekin eta martxa egokiarekin uneoro. Bi transmisioak zentzuzkoak dira eta (ia beti) txirrindulariari denboran mantentzen laguntzen diote behar izanez gero, edo bizpahiru pauso jaisten dira zati maldatsuetan behera.

Autopista utzi eta hiriko lehen semaforoan geldituko gara. BMW X3-n, lasaitasuna eta lasaitasuna berehala bermatzen ditu Start-Stop sistema estandarrak. Azken honek arduraz eta gupidagabe egiten du bere lana, lehen aukeran motorra itzaliz - maiz gelditzeak eta abiatzeak pertsona sentikorragoak gogaitu ditzake, baina zalantzarik gabe bere abantailak ditu, gasolindegira egindako bisitak azkar erakutsi zuenez. Batez beste, bederatzi litro nahiko dinamikoa den probako ibilbide nagusian eta 6,6 L/100 km AMS erregai-ekonomiako ibilbide estandarrean oso kopuru onak dira antzeko kalibreko kaxa bikoitzeko modelo baterako. Audi Q5, zeinaren 3.0 TDI ez dagoen Start-Stop sistemarekin konbinatuta, pixka bat gehiago egon beharko luke kargatzeko geltokian bere 9,9rekin, hurrenez hurren. 7,3 l / 100 km. Desabantaila honek, berez, Q5 kalifikazioari eragiten dio ingurumen-inpaktuaren atalean.

Zabortegian

Deposituak berriro beteta daude, eta konparaketarekin jarraitu daiteke: bira asko eta gainazal irregularrak dituzten eremuen zain gaude. Oro har, probako txirrindulariek ondo prestatuta egon beharko lukete baldintza horietarako, motelgailu moldagarriaren esekidurari esker, zeina X3 eta Q5-en eskatuta eskuragarri dagoen. Gainera, BMW modeloak gidatzeko estiloaren eta errepidearen profilaren arabera ezaugarri aldakorrak dituen kirol-direkzio batekin hornituta dago. Baliteke ekipamendu estandarrari gehitze hori atal honetan X3ren abantailaren meritu nagusia izatea, izan ere, aukeratutako atalean izkinak azkar igotzen zirelarik, Audi modeloak harritu egin gintuen azpiviratzeko joera goiztiarrarekin eta potentzia-traktuko nerbio nabarmenekin. zuzendaritza sistemaren funtzionamenduari buruz.

X3-k bihurguneko jokabide neutro luzeagoa mantentzen du, bolantearen erantzun lasai eta zehatzagoarekin harritzen du eta, oro har, errepidean dinamikoagoa da. Nolanahi ere, bi ibilgailuek espero edo eska litekeen baino askoz ere kirol gidatzeko estiloa eskaintzen dute. Gainera, egoera larrietan segurtasun sistema aktibo egokietan konfiantza izan dezakete, beharrezkoa denean esku hartze eskuduna, leuna baina erabakigarria izanez gero. Balaztatze sistemen eta sei airbagen funtzionamendu egonkorrak ere balorazio positiboa merezi du. Audi modeloa helduaroan sartzen ari da dagoeneko, baina, Municheko arerioak ez bezala, gidariari laguntzeko sistema aktiboak ordenatzeko aukera eskaintzen du mantentze lanetarako eta errei aldaketarako.

Erosotasunari dagokionez

Gidariaren eta bidaiarien erosotasunerako, zaindu larruzko tapizak dituzten eserlekuak (kostu gehigarrian), alboko euskarri nahikoa eta eserleku guztietan erosotasun handia eskaintzen dutenak. Gainera, BMW eserlekuak aldakako euskarri luzagarriarekin eta elektrikoki erregulagarria den eserlekuaren zabalera baxuarekin hornituta daude.

Txirrindulari lasaiagoek esekidura moldagarriari bere lana egiten utzi diezaiokete eta erosotasun handiagoz eta manipulazio seguruaz goza dezakete, Q5 eta X3-k kezkarik gabeko gidatzea bihurtuz distantzia luzeetan ere. Bi SUV modeloen kabinako espazioa ere txalogarria da, eta ekipajea errespetatzen duten maletak tamaina berekoak dira - 550 eta 540 litrokoak, hurrenez hurren.

Audi modeloak puntu osagarriak jasotzen ditu bere errendimenduagatik karga erabilgarriari, gidariaren ikuspegiari eta barruko funtzionalitateari dagokionez. Atzeko eserlekuko bizkarra Q5ean okertu daiteke eta 100 milimetroko luzerako desplazamenduarekin ere eskuragarri dago. BMW-k 2,4 tonako atoian eta maletategiaren azpian dagoen konpartimentu praktikoari aurre egiten dio. Eta X3 eta Q5ek errendimendu eta kalitate aldetik berdin funtzionatuko dutela espero denez, Ingolstadt modeloak irabazi du gorputzaren kalifikazio atala.

Kalitateak badu prezioa

Luxu horrek guztiak prezio bat dauka. Audi-k gutxienez 3.0 BGN eskatzen ditu bere 87 TDI Quattrorako, eta BMW-k, berriz, 977 BGN gehiago eskatzen du bere 7523 bhp indartsuagoagatik. autoa. Biek ekipamendu estandarra dute, besteak beste, CD erreproduzitzailea duen audio sistema, aire girotu automatikoa, kabinako elementu txikientzako biltegiratze leku ugari eta 18 hazbeteko aluminiozko gurpilak. Gainerako nahi guztiak ekipamendu osagarrien zerrendetan gidatu beharko dira, eta, bide batez, nahiko antzekoak dira bi modeloentzat. Eta azken xehetasun bat - bi SUV modeloek arazorik gabe aurre egin zioten ur-hesiari ...

testua: Michael von Maydel

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Ebaluazio

1. BMW X3 xDrive 30d – 519 puntu

Motor diesel oso potentea baina ekonomikoa izan zen X3ren kabina zertxobait estuagoaren garaipenerako ekarpenik garrantzitsuena. Ezin dira ukatu zuzendaritza sistema zehatzaren eta suspentsio oso erosoaren ezaugarri positiboak. Ergonomiak eta errendimenduaren kalitateak ez du eragozpenik jartzen. X3 eta Q5 nahiko hurbil daude oinarrizko prezioari eta hardware kostu osagarriei dagokienez.

2. Audi Q5 3.0 TDI quattro - 507 puntu

Handiagoa eta oso ona segurtasun neurri gisa, Q5-k BMW-ko lehiakideari kalitate aldetik lagundu behar dio. Horren arrazoiak oso motor txarra, gidaritza zurrunbilotsua eta estaldura eskasa duten guneetan gidatzerakoan bidaiarien belarrietara iristen den zarata daude. Ingolstadt-eko eredua galtzeak APParen proba ataleko erregaiaren kontsumoaren eta bigarren mailako merkatuan merkeago salmentarako baldintzen aurreikuspenaren erruduna ere bada.

xehetasun teknikoak

1. BMW X3 xDrive 30d – 519 puntu	2. Audi Q5 3.0 TDI quattro - 507 puntu
Lan bolumena	-	-
Power	258 k.s. 4000 rpm	240 k.s. 4000 rpm
Gehienez. momentua	-	-
azelerazio 0-100 km / h	6,3 s	7,0 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	38 m	37 m
Gehienezko abiadura	230 km / h	225 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	9,0 l	9,9 l
Oinarrizko prezioa	95 500 levov	87 977 levov

Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » Audi Q5 3.0 TDI quattro vs BMW X3 xDrive 30d: nork irensten du ura?