Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro
Test Drive

Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro

Gehienek ados egongo dira Q5 Q90z inguratutako 7 graduko angelua dela. Hala ere, ezinezkoa da diseinuan paralelismoa egitea, autoek ez baitute inola ere partekatzen. Q5 A4-ren zinta garraiatzaile berdinetan ekoizten da. Desiragarria izango da errepidetik kanpoko gogo-egoera (errepidearen itxura, eserleku altua, trafikoaren kontrola, segurtasun sentsazioa, etab.) nahi dutenentzat, baina baxuko ibilgailu konbentzionalen gidatzeko dinamika nahi dutenentzat.

Kanpora ere, Q5 Q7 baino askoz dinamikoagoa da. Sentsazio hori batez ere teilatu-lerro baxuak sortzen du (nahiz eta barruan tarte handia dagoen) eta farolekin aurreko parrilla, LED argiekin konbinatuta nahiko modu erasokorrean funtzionatzen baitute.

Itzul gaitezen Amestoy leun honen osagai nagusietara. Esan bezala, auto mekanikari orok desmuntatu eta berriro muntatzeko gai izan daitekeela frogatutako motor baten bidez funtzionatzen du, nahiz eta gau erdian esnatu. Horretan, noski, ez dago gaizki.

Galdera bakarra da tamaina ertaineko SUV deitzen dugunaren beharretara egokitzen den. Kasu honetan, erraz esan daiteke motorrak potentzia gutxi duela. Agian zenbakiek dagoeneko erakusten dute hori ez dela horrela, baina estatistikekin gertatzen den berdina da: dena detektatzen du, baina ez du ezer erakusten.

Giro baxuko momentua momentu nabarmen txikiagoa da, baina zalditeria nahikoa da mugimendu duina lortzeko, eta ez dago beldurrik gaur egungo mugimenduaren abiadurarekin jarraitzeko gai izango ez direnik. Hala ere, atoi bat atoian jartzeko asmoa baduzu, ahaztu ezazu eta jarri behatza beheko prezioen zerrendan.

Arreta berezia eskatzen duten "zuloetan" ez sartzeko, abiadura kaxa maneiatu behar duzu. Oso zehatza da eta engranaje-erlazioak zehazki kalkulatzen dira, enbragearen joan-etorria soilik, motorra-transmisio konbinazio honetan ohi bezala, luzeagoa da.

Ez da hitzak alferrik galdu behar trenaren diseinuan, Quattro-k bere kabuz hitz egiten du. Auto mota honetarako garrantzitsuena lau gurpileko trakzioaren funtzionamendua baldintza normaletan ez sentitzea da, eta behar duzunean, ahalegindu zaitez.

Baina ez utzi gehiegi eraman eta esnatu Bear Grylls, Audi honek errepidez kanpoko gaitasun nahiko leunak dituelako, batez ere errepideko pneumatikoei, txasis baxuei eta zokalei esker.

Audi-n ohituta gaudenez, barruko itxura berriz ere atsegina da: materialen aukeraketa zuhurra, kalitatezko lanketa eta diseinu ergonomiko ezin hobea. Baina nola izango litzateke Audi osagarrien zerrendako gauzarik gabe - inork dakiela zalantza dugu. Horrek ez du esan nahi "jostailu" bat aukeratzea, demagun, MMI sistema bat, zentzugabea denik.

Hasieran pixka bat deserosoa da lan egitea, baina geroago, gidariarekin markatzen hasten direnean, datu eta informazio guztia zure esku egongo da. Oso ondo marraztutako kartografia duen nabigazio sistema oso aurreratuak goraipamenak merezi ditu.

Atzeko bankuak ere leku asko du norbait bidaia luze batera eramateko. Aldi berean, enborrak estandarra betetzen ez ezik, lehiaketa mailari dagokionez ere gainditzen du. Maletak finkatzeko sistemagatik ez ordaintzea gomendatzen dizugu. Instalatzeko astuna izateaz gain, espazio handia ere hartzen du eta oztopo izan daiteke.

Baliteke Q5-ak diseinu pertsonalizatuagoa izateko aukera galdu izana eta forma aldetik anai-arreba handian ez fidatzea. Baina kontua da errepidez kanpoko erosleen eskakizunak betetzen dituela, ibilgailu arinagoa den gidatzeko errendimendua ere eskaintzen duela. Baina ahal baduzu, egin jauzi txiki bat egonkortasun aberatsagoarekin - Q5, funtsean, dinamika gehiago kudeatzeko egina dago.

Sasha Kapetanovich, argazkia: Sasha Kapetanovich

Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro

Oinarrizko datuak

Salmentak: Porsche Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa: 38.600 €
Probaren ereduaren kostua: 46.435 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:105kW (143


KM)
Azelerazioa (0-100 km / h): 11,4 s
Gehienezko abiadura: 190 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa: 6,5 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra: 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.968 cm? – gehienezko potentzia 105 kW (143 hp) 4.200 rpm-tan – gehienezko momentua 320 Nm 1.750–2.500 rpm-tan.
Energia transferentzia: motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 235/60 R 18 W (Bridgestone Dueler H / P).
Edukiera: 190 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,4 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 8,1/5,6/6,5 l/100 km, CO2 isuriak 172 g/km.
Masa: ibilgailu hutsa 1.745 kg - baimendutako pisu gordina 2.355 kg.
Kanpoko dimentsioak: luzera 4.629 mm - zabalera 1.880 mm - altuera 1.653 mm - gurpil arteko distantzia 2.807 mm - erregai depositua 75 l.
Kutxa: 540-1.560 L

Gure neurketak

T = 22 ° C / p = 1.210 mbar / erl. vl. =% 25 / Odometroaren egoera: 4.134 km
0-100km azelerazioa:11,1s
Hiritik 402m: 17,7 urte (


126 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h: 8,0 / 12,0eko hamarkada
Malgutasuna 80-120km / h: 11,6 / 13,8eko hamarkada
Gehienezko abiadura: 190km / h


(GU.)
probaren kontsumoa: 7,2 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: 37,1m
AM mahaia: 40m

оценка

  • Autoaren diseinua 105 kilowatteko turbodiesela baino zertxobait indartsuagoak diren motorren azalean margotuta dago. Horrela bakarrik agertuko da Amestoy dinamiko baten esanahia.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

landare

engranaje palankaren mugimendua

eskatzailearen tona

ergonomia

nabigazio sistema

motorra

enbrage mugimendua luzeegia da

MMI sistemaren kudeaketa integrala

Gehitu iruzkin berria