Test drive Audi Q3, BMW X1 eta Range Rover Evoque: jaunak naturan

Arroila harritsuak baino hiri handi bateko arroiletan nabigatzen duten arren, SUV konpaktuek eguneroko bizitzatik noizean behin ihes egiteko prest agertzen dira. Arrakastaz saldutako BMW X1 bat da, bere arerio berriekin kontuz ibili behar da, Audi Q3 eta Range Rover Evoque-k transmisio bikoitzeko eta trakzio ona duten lau zilindroko diesel motordun hiru ibilgailuren proba konparatiboa argituko du.

Lotsatia zara? Webgunera joan aurretik, entzuten duzu, ba al dago inor? Ez duzu nahi ezezagunak berari begira eta mihiak klik egitea zure autoa kargatzen duzun bitartean, ezta? Orduan, Jainkoaren onerako, ez erosi Range Rover Evoquerik! Fobo sozial batentzat, Range txikiarekin eguneroko bizitza benetako infernu bihurtzen da. Eta gainontzeko guztiei - hobeto jantzi igande goizetan ere gozotegira opilak hartzera joaten direnean - ia ziur jende berri asko ezagutuko dute. Faro-itxura zorrotz eta konikoarekin, teilatu-lerro baxuarekin eta testosterona aberatsa den siluetaren kutsu batekin, Evoque-k pop izarren artean rap-paren itxura du Audi Q3 eta BMW X1 parekideen ondoan.

Sormenezko inspirazioa

Zorionez, Baby Rangek LRX estudio ausartaren promesa guztiak bete ditu 2008az geroztik. Gainera, barruko diseinatzaileen sormen inspirazioa ez da agortu. Probatutako bertsioan, lau ateko Prestige-k klase honetako giro berezi batekin agurtzen ditu bere bidaiariak, markaren luxuzko SUVekin alderatuta ere ez baitu beldurrik. Adibidez, aginte-panelean jostura apaingarriak dituen kolore anitzeko larrua begiaren aurrean nabarmentzen da aluminiozko plaka handiekin, itsatsitako apaingarririk ez dutenak, egitura sendo baten karga-zati gisa baizik. Ikuskizun osoa Jaguar transmisio automatikoaren moduko dialaren pertzepzioaz osatzen da, zeina, motorra martxan jarri ondoren, isil-isilik hasten baita gidariaren eskuaren zain.

Zorionez, gantz forma ez dago alferrikako eragozpen praktikoekin lotuta. Beheko teilatua izan arren, bidaiari helduak erraz sartzen dira kabinara eta eroso esertzen dira aurreko zein atzeko eserlekuetan. Horrez gain, transmisio bikoitz politak atzeko atzealde altuaren gainean kargatu behar den ekipaje asko xurgatzen du, baina eraztun-gida berezietara lotu daiteke ia lauan -eta atzeko eserlekua tolestuta- maleta-konpartimentuko zoruan. Zentzu honetan, station wagon modelo askok ere ezin dute ezer gehiagoz harro.

Diseinuan hainbeste esfortzuarekin, erraz barka ditzakegu barruko behealdean dagoen plastiko gogorra eta atzera begiratzea zailtzen duten bao estuak. Zailagoa da multimedia gailu sofistikatu eta kontrolagarri batekin gozatzea, itxura txarra duen ukipen-pantaila flegmatikoki erantzuten duena, telefono mugikorraren konexio arazoak eta irrati-harrera txarrak direla eta.

Villa dekorazioarekin

Halako gabeziak ezezagunak dira hirugarren hiruhilekoan infotainment sistema azkar eta seguruan. Eta egia da, probako autoa ez zegoen nabigazio MMI garesti batekin, baizik eta analogiko merkeago batekin 3 levetarako, musika interfazea eta Bluetooth bidez haririk gabeko konexiorako gailu bat barne. Orokorrean, Evoque-rekin alderatuta, sarrera-mailako Q serieak txalet artistiko baten ondoan bilera-hotel baten itxura du.

Horrek, noski, baditu bere abantailak. Urrun dagoen atzeko leihoaren bidez, Audi trinko baten neurriak erraz hautematen dira, autoak gidariari bizitza errazten dio etengailuak zehatz sakatuz eta bigarren ilarako bidaiariei atsegin ematen die probako atzeko eserleku erosoenarekin.

Atzeko aldean, berriz, poza azkar lehortzen da - gauza gehiago kargatu nahi badituzu, maletarraren gainean dagoen azala finkoa kendu, kotxearen ondoan jarri eta gero ekipajea baranda altuaren gainean eraman behar duzu. Gero, noski, ez ahaztu azala berriro habia egokietan pintxatzea. Atzeko eserlekuak euskarria eta hanka altua osatzen duenez tolestuta dagoenean, objektu astunak ezin dira barrurantz bultzatu. Are gehiago harritu zuen iristeko zaila den zama-eremuak, izan ere, Q7 tradizio onean, estalkiak atzeko erdia estaltzen duelako, faroekin batera igotzen dena.

Neguko kirolak

Eserleku tolesgarriak direla eta, inork BMW bat erosten ez duen arren, X1en maletalekuak eguneroko bizitzako beharrei guztiz erantzuten die. 40:20:40 zatitutako atzeko eserlekuaren erdigunea tolestuta dagoenez, neguko kirol-ekipamendu ugari eraman ditzakezu, baita lau bidaiarirekin ere. Orokorrean, barrualdea txundituta dago xehetasun zehatzekin, hala nola, ateko poltsikoetan elementu txikiak ziurtatzeko gomazko zerrenda zabalak, elementu txikientzako lekua eskuragarria eta erdiko kontsolaren sakonean sentitu behar ez den MP3 erreproduzigailuaren erpinak, baina kokatuta daudenak. leku erosoa ikus-eremuan.gidaria. Ezin hobeto kokatutako kirol-eserlekuek gurpilaren atzean dagoen pertsona eta ondoan eserita daudenak inguratzen dituzte, alboko euskarri sendoa eskainiz.

Hala ere, probako autoaren altzari ederrak ere M-paketearen Alcantara ukimen atsegina dutenek ezin dute gainditu barruko kalitatearen inpresio etsigarria. Adibidez, aginte-panel batek kalitate handiagoko materialak behar ditu, eta ez hain ikusten diren eremuetan soilik. Gailuen gaineko teilatuaren panela ere plastiko gogorreko pieza handi eta ezegonkor batez osatuta dago, eta motorraren gaineko kapotaren barrualdean, berriz, BMWko espezialistek pintura eta isolamendu-sentimendua guztiz kontserbatu dituzte.

Benetako gauzak

Ez dirudi horrek X1-en arrakasta komertziala oztopatu duenik, Alemaniako SUV modeloen salmenta-sailkapenean VW Tiguan-en atzetik bigarrena baita. Zergatik den horrela, lehen metroen ondoren argi geratzen da. Bere klaseko beste edozein modelok pareko ez duen grinaz, X1 izkinetan murgiltzen da urduritasun edo zalantza zantzurik gabe eta ez du uzten trakzioaren muga fisikoetara gutxiegitzen edo dabiltzen. Gidariak gogo handiz bultzatzen ditu 177 diesel zaldi guztiak amaieraraino eta zuzen eta bidearen zentzuarekin funtzionatzen duen direkzio sistemak egoeraren jabe dela etengabe ematen dion sentsazioa duelako. Horrez gain, X-modelorik txikienarekin ere, BMW-ko diseinatzaileek aurrealdeko eta atzeko ardatzen artean ehuneko 50 eta 50 arteko pisu-oreka perfektua lortzea lortu zuten. Hala ere, antza denez, gidatzeko erosotasuna gabe egin zezaketela uste zuten, adibidez Oktoberfest limonada postuan. Hori dela eta, estaldura eskasa duten atalen gainditze harrigarriak azkar galdetzen die bidaiariak proposatutako dinamikaren alderdi negatiboak hain handiak ez ote diren.

Q3ra aldatu ondoren aurkituko dugu erantzuna. Gidatze apur bat sentiberagoarekin, Audi-k ez du neurririk gabeko bultzada bera erakusten, baina bere motelgailu moldakorrei esker, ondoen konbinatzen ditu ia alboko okertzerik gabeko izkin iraingarrien konbinazioa eta errepideko ibilaldi leuna. Zazpi abiadurako enbrage biko transmisioaren aldaketa kementsu eta leuna bezain atsegina da estilo kirol eta erosoaren zaleentzat.

3 litroko TDI birdiseinatuak Q100ren heldutasun orokorrari lagundu zion. Soinu-murrizketa eraginkorrari eta bolantean dagoen pendulu zentrifugo berri bati esker, lau zilindroko motorrak oso leun ibiltzen da eta BMW motor bezain indartsua baino gogorrago tiratzen du. Bide batez, probako Audi modelo batek XNUMX kilometroko sei litro baino gutxiago kontsumitu ditzake - lorpen sendoa karrozeria altxatua eta transmisio bikoitza duen auto hornitu aberats baterako.

Zer gertatzen da Range Rover? Bere altzairuzko egituran ia 200 kg pisu gehiago kargatzera behartuta dago, lehiakide bizkorren atzetik geratzera kondenatuta dago. Bai, gidatzeko sistema maniobragarritasun hobea ematen saiatzen da, baina ez da hain zehatza, beraz, Evoqueren aurreko ardatza askoz lehenago hasten da irrist egiten bihurguneetan.

Lotura ahulak

Erosotasuna ere ez da guztiz konbentzigarria - motelgailu malgutuek kolpe laburrak iragazten dituzte, baina errepideko olatu luzeetan gorputzaren mugimendu bertikalak ahalbidetzen dituzte. 2,2 litroko diesel apur bat nahastuta eta karga iraunkorrean balazta akzio nekagarria da Evoqueko gidariek gidatzeko estilo lasaia nahiago izan eta mundu handiarekin amets egiteagatik gotorleku mugikor malkartsu baten sentsazioaz gozatzen duten bitartean. Hala ere, errepidez kanpoko modu estandarrekin, Range-k abentura ilusioa ematen du izkina luzeetan, eta Q3 eta X1-ek hasieran beren trakzio bikoitzak neguko trakzio hobea izateko bide gisa soilik ikusten dute.

Oro har, Prestige bertsioaren hardwareak bere izenaren promesa mantentzen du. Lehiakide alemaniarren liburuxketan eserleku estandarrak, segurtasun-uhalak eta are parrillak bezalakoak aipatzen diren bitartean, Range Rover-ek ia bete gabeko desioak uzten ditu estereo digitala, 19 hazbeteko gurpilak eta xenoizko faroak eskainiz.

Hala ere, horrek ez du aldatzen Evoque garestiak, bere luxuzko ekipamendurik gabe ere, hirugarren postua hartzera behartuta dagoela X1 inpultsiboaren eta Q3 perfekzionatuaren atzetik. Azken finean, bere laguntzarekin biziko dituzun ezagun atsegin berriak ez dira azken balorazioan sartzen.

testua: Dirk Gulde

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Ebaluazio

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 puntu

Q3 ekonomikoak erosotasun maila nabarmenak eskaintzen ditu manipulazioari dagokionez oso konpromiso gutxirekin. Hala ere, enborra etsigarria izan zen.

2. BMW X1 xDrive 20d – 491 puntu

X1 kirol-auto trinko baten antzera ilusioz hartzen ditu bazterrak eta bere barrualde praktikoarekin txunditzen du. Hala ere, erosotasun- eta kalitate-puntuazio baxuagoek atzean gelditzea dakar.

3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 puntu.

Itxura bezain ondo mugitu ez arren, Evoque sinpatia lortzen ari da. Hala ere, bere balaztak lan beharra dauka.

xehetasun teknikoak

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 puntu	2. BMW X1 xDrive 20d – 491 puntu	3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 puntu.
Lan bolumena	-	-	-
Power	177 k.s. 4200 rpm	177 k.s. 4000 rpm	190 k.s. 3500 rpm
Gehienez. momentua	-	-	-
azelerazio 0-100 km / h	7,7 s	8,7 s	9,2 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	37 m	37 m	41 m
Gehienezko abiadura	212 km / h	213 km / h	195 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	7,9 l	8,2 l	9,6 l
Oinarrizko prezioa	71 241 levov	67 240 levov	94 000 levov

Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » Audi Q3, BMW X1 eta Range Rover Evoque: naturako jaunak