Proba Audi Q2: Q jauna

Heldu da Audi Q2 motozikleta eta kiroletarako errepideko proba programa osoa egiteko unea

Bada garaia Audi Q2-k lehen aldiz automozio eta kirol proben programa oso bat igarotzeko. Lankideek probako pistan konoak jartzen eta neurtzeko ekipoak ezartzen ari diren bitartean, denbora pixka bat gehiago dugu Ingolstadt-eko Q-eredu txikienak eskaintzen duena gertutik ikusteko. 4,19 metroko Q2 Q20 baino 3 zentimetro laburragoa da, A3 Sportback ere 13 zentimetro luzeagoa da. Eta, hala ere, atzeko argiek Poloaren antza handia duten arren, gure autoak gutxienez ez du klase txikiaren ordezkari baten itxura, gurpil-bata luze samarra du eta atzeko pista 27 mm zabalagoa da, adibidez, A3a baino. Atzeko ate ez hain zabalak erraz pasatzen dira, eta atzeko eserlekuen lekua harrigarriro zabala da; bigarren lerroko bidaiarien hanketarako tarteari dagokionez, Q2-ak Q3 kontzeptuan ere gainditzen du. Horrez gain, atzeko bidaiariek atzeko eserleku oso erosoa gustatzen zaie, 40:20:40 proportzioan zatitu eta tolesten dena.Erdiko zatia bakarrik tolesten baduzu, kirol-ekipamenduak kargatzeko nitxo erosoa duen lau eserleku oso bat lortuko duzu. . edo tamaina handiko ekipajea. Alferrikakoa da malgutasun handiagoa lortzeko trukoen bila, hala nola horizontalki erregula daitekeen atzeko eserlekua. Distantzia luzeetan, atzeko eserlekuetan haurren eserlekuen kakoen kokapena penagarria da, bidaiarien atzealdea haserretu ohi baitute.

A3 Sportback baino merkeagoa

Kanpoko dimentsio trinkoak kontuan hartuta, 405eko zama bolumen nominala harrigarria da, eta sarbidea ere nahiko erosoa da. Hainbat sarek, elementu txikien alboko nitxoek eta abio nagusiaren azpian dagoen "cache" osagarri batek funtzionaltasun ona ziurtatzen dute. Irtenbide praktikoa: hondo mugikorra altxatutako posizioan blokea daiteke eskuak kargatzerakoan eta deskargatzean libre egoteko. Oso argiak diren bi LED argiek zaindu egiten dute ekipajeko ateko argiztapena.

Q2aren barrualdean, Audi modelo berrien ohikoa, kontraste handiko TFT pantaila handia dago, ohiko kontrolak ordezkatzen dituena. Nahi duzun bitartean, nabigazio sistemaren grafikoek leku nagusia har dezakete eta, beraz, proposatutako Head-up aukeran egindako inbertsioa aurreztu daiteke. Hori esaten dugu Audi-k, espazio kontuengatik, irtenbide nahiko sinplea aukeratu baitzuen, irakurketak aginte-taulako beirazko gainazal txiki batean proiektatzen direlarik haizetakoan baino, hau da, mota horretako teknologia klasikoa baino txikiagoa.

Modeloaren barrualdea gustatu zait SUVentzako eserleku altuko ohiko posizioarekin (aurreko eserlekuak A8 baino 3 zentimetro altuago daude ezarrita), elementuetarako leku handia eta ia kalitate ezin hobea. Zergatik ia? Erantzun laburra zera da: Q2 A3 Sportback baino ideia garestiagoa denez, zenbait lekutan materialetan aurrezten du, atearen barrualdean edo eskularru-kaxan plastikozko zati batzuetan agertzen da, barnean bigunik ez duena. zure herrialdea.

Hala ere, junturak, plastikoak eta gainazalak aztertzen ari garen bitartean —gure lankideak prest daude, entrenamendu-zelaia aurrean dugu eta joateko ordua da—. 150 HP TDI motorra 1,6 litroko oinarrizko dieselaren artean kokatuta, 116 zaldiko. eta bi litroko motorraren potentzia maximoa, 190 CV dituena. Hiru TDI motorren erdialdea irtenbide aproposa da SUV txiki honetarako, 1,5 tona inguruko pisua zuen ekipamendu osoarekin eta transmisio bikoitzarekin.

Quattro sistemari esker, 150 zaldi potentzia errepidera pasatzen dira galerarik gabe, eta gelditzetik 100 km / h-ko azelerazioak 8,6 segundo besterik ez ditu behar. Nahiz eta modu ez ekonomikoan gidatzeko estiloa izan, TDI motorra pozik zegoen batez beste 6,9 ​​litroko erregai kontsumoarekin 100 km bakoitzeko proba gehienetan. Eskuin oinarekin zertxobait kontu handiagoz arduratzen bazara, erraz lor dezakezu bost hamarrenera. Kontua da modeloa Skoda Yeti baino zertxobait ekonomikoagoa dela 150 CV-rekin. Batez ere, kontsumo txikia da, hau da, Audi-k 0,30 besterik ez du, baita zazpi abiadurako transmisioa ere bi enbrage hezeekin, 320 Newton metrotik gorako momentua duten bertsioetan instalatuta dagoena. Bere zazpigarren engranajeak ia maldan behera funtzionatzen du eta oso bira txikiak mantentzen ditu: 100 km / h-tan motorrak 1500 rpm baino gutxiagotan funtzionatzen du. ECO moduan, mugimendua askatzen denean, Q2-k banatutako potentzia bide bat erabiltzen du, edo, errazago, kostaldera. Start-stop sistema ere gehieneko ekonomiarako sintonizatuta dago eta motorra 7 km / h-ko abiadurarekin itzaltzen du.

Eta, hala ere, Audi honek badu bere alde ekonomiko, pragmatiko eta zentzudunetik zerbait gehiago: zuzendaritza aurrerakoi estandarrari esker, automatikoki zuzenagoa bihurtzen baita norabidearen angelua handitu ahala, gidatze bikoitzeko ibilgailu trinkoak benetako plazerra ematen du errepideko bira guztietatik. ... portaera zehatza eta alboko okertze arina. Zuzendaritza sistema aldakorraren beste abantaila bat da Q txikia ez dela inoiz deseroso edo urduri sentitzen eta, tamaina txikia izan arren, lerro zuzenean oso egonkorra dela.

Gidatze segurua

Errepideko probetan, Q2-k ez zuen ezusteko gaiztorik eman: aurreikusgarria da, ikasteko erraza da eta ez du kapritxoa izateko joerarik erakusten. Arintasun-sentsazioa bere gailurrean ez egotea, egonkortasun-sistema guztiz baztertu ezin izateari zor zaio batez ere. "ESP off" moduan ere, muga moduan balaztatzea nabariagoa da. 56,9 km/h-ko abiaduran, Q2 erdi-erdian dago slalomean; hemen A3 Sportback 2.0 TDI 7,6 km/h azkarragoa da.

Dena den, ziur gaude proposatutako dinamika nahikoa nahikoa izango dela eredua zuzenduta dagoen publiko gehienentzat, gainera, erosotasuna ere ona dela: kolpe zorrotzak oso profesionalki xurgatzen ditu kolpe zorrotzak astindu gabe. asfalto uhintsuaren gainean kulunkatzea desatsegina. Errepide txarretan, gorputzaren bihurdura-egonkortasun handiak inpresio berezia eragiten du - zarata desatseginak guztiz ez dira. Bidaian zehar lasaitasuna balazta bikainek ere errazten dute, eta horren eragina ia ez da ahultzen karga luzeetan ere. Kabinan zarata maila atsegina da.

Q2ak ez ditu ahultasun handiak onartzen. SUV trinkoek inoiz baino eskaera handiagoa dute orain, beraz arrakasta bermatuta dagoela dirudi.

Testua: Dirk Gulde

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Ebaluazio

Audi Q2 2.0 TDI

Q2 pragmatikoak klaseko modelo trinko maniobragarriaren ezaugarriak uztartzen ditu eserleku posizio altuarekin eta ikusgarritasun onarekin, baita erosotasuna eta ekonomia ere, Amestoy klasiko baten pisu altuarekin normalean borrokatu gabe.

xehetasun teknikoak

Audi Q2 2.0 TDI
Lan bolumena	1968 cc cm
Power	110 kW (150 CV) 3500 rpm
Gehienez. momentua	340 Nm 1750 rpm-tan
azelerazio 0-100 km / h	8,6 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	35,0 m
Gehienezko abiadura	209 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	6,9 l / 100 km
Oinarrizko prezioa	69 153 levov