Test drive Audi Q2, Mini Clubman eta Seat Ateca: SUV baten eta station wagon baten artean

Sailkatzeko zailak diren hiru bizimodu eredu

Audi Q2-rekin, dimentsio solidoen arbuio kontzientea dago. Gama altuko SUV txiki bat lehiakide handiekin lehiatzen da: Mini Clubman Cooper 4 eta Seat Ateca. Baina bizimoduaren autoaren kontzeptua eta Ateca askoz handiagoak gaindi ditzake?

Eta guretzat, auto probatzaileek, ez da egunero gertatzen ohiko klasetan inolaz ere erortzen ez den modelo bat gure ateetan gelditzea. Hala nola, Audi Q2 da, auto txikiaren, SUV trinkoaren eta familia modeloaren arteko lerroa orekatzen duena eta, beraz, sailkapen sinplea ihes egiten duena.

Horregatik, lehenengo konparazio probara gonbidatu genuen Seat Ateca SUV modelo trinko berriarekin eta Mini Clubman station wagon dotorearekin. Hau Audi modeloa kategoria egokian jartzeko modu ona izan beharko litzateke. Hala ere, auto erosleek maiz pentsatzen dituzte tamainak baino prezioak. Kasu honetan, interesdunek ekonomikoki behar bezala bermatuta egon behar dute. Probako laginak, bakoitza diesel motor indartsua, transmisio automatikoa eta abiadura kaxa bikoitzekin hornituta, 35 euro inguru kostatzen dira Alemanian. Hori asko da barruko espazioak VW Polo eta Kia Soul artean kokatzen dituzten autoentzat. Seat Ateca salbuespena da hemen, baina aurrerago hitz egingo dugu horretaz.

Honek Mini Clubman-era garamatza, ez hainbeste bere barrualde bikainagatik erosia, baizik eta batez ere bere diseinuagatik eta Mini zaharraren irudiaren irudi arrakastatsuagatik. Probako auto urdina Cooper SD All4 bat da, zortzi abiadurako transmisio automatikoarekin eta 190 zaldi-kopurua du. Horrek bere prezioa ez du 33 eurotik beherakoa.

Bira xume eta maitagarriak

Lehen begiratuan, hau diru asko da Mini batentzat, baina kasu honetan, auto handi samarra eskaintzen ari da haien aurka. Mini ez da konparazio honetan txikiena, Q2 baino sei zentimetro inguru luzeagoa delako eta gehienezko karga-bolumena 200 litro gehiago delako. Edonola ere, Mini Audi txikiagoak baino hobeto hornituta dago eguneroko garraio-lanetarako - Clubman estilistikoki benetakoa ez ezik, atzeko aldean ate bikoitza ez da praktikoa. Bidaiarien eserlekuari dagokionez, hemen ere dena oso ondo dago.

Atzealdean, hanketarako eta bururako lekua dezente dituzu, eta aurrealdean Q2an baino leku gehiago dago. Atzealdean, eserleku bigunak bakarrik oztopatzen du gehiegi, eta atzeko bi ateetatik sarbidea nahiko erosoa da bidaiari helduentzat ere. Gutxienez, nahikoa mugikorra bada, azken finean, Mini-ko eserlekuen altuera errepidearen gainekoa Audikoa baino hamar zentimetro txikiagoa da, eta Seat modeloarekiko aldea hamabi zentimetro baino gehiagokoa da.

Agian ez zaie gauza ona irudituko fabrikatzaile handietako merkatariei, baina bezero askorentzat, batez ere adinekoentzat, eserlekuaren altuera erosketa irizpide garrantzitsua da. Hala ere, goi mailako posizioa bikaina denez, ez du errepidean dinamika onik eragiten; beraz, Clubmanek Q2 eta Ateca baino nabarmen azkarrago hartzen ditu izkinak. Eslalom estandarraren eta bi errei aldaketako metroetatik ez ezik, Mini bi lehiakideen aurretik dagoenean ere ikusten duzu, baita gurpilaren atzean jartzen zarenean ere.

Bira espontaneoak, luzetarako ardatzaren inguruan gorputzaren mugimendu arinak eta norabide aldaketa bortitzak ezaugarritzen dute Mini-ren portaera. Atal honetan, ereduak puntu gehiago jasoko lituzke bere zuzendaritzak urduritasun eta presarako joerarekin erreakzionatuko ez balu. Audi eta Seat-en kasuan, hori harmoniatsuagoa da, askoz ere mantsoago mugitzen diren arren.

Hau bereziki egia da Seat modeloarentzat, bere gorputz handiarekin eta espazio zabalarekin erabateko SUVa baita.

Handia eta erosoa

Seat proban, Ateca 2.0 CV-ko 190 TDI lehiaketan lehiatzen da, enbragea bikoitzeko eta bikoitzeko transmisioekin eta puntako Xcellence ekipoekin eskaintzen dena. Kasu honetan, prezioa ia 36 eurokoa da, eta hori nahiko harrigarria da aspaldiko Seat bezeroentzat. Hala ere, motor berdina duen VW Tiguan batek 000 euro gehiago kostatzen du erosle potentzialak kontsolatzen baditu.

Atecak ere asko eskaintzen du bere prezioagatik - azken finean, espazio ugariaz eta ibilaldi leun eta isileko diesel unitate indartsuaz gain, erosotasunari garrantzia ematen dion xasis bat gehitzen zaio, gehienetan eguneroko txikia, baina desatsegina ezin hobeto leuntzen duena. errepidearen gainazaleko irregulartasunak, motelgailu moldagarririk gabe ere. Ez du hain ondo funtzionatzen kolpeen karga edo anplitudea handiagoa denean; orduan Ateca-k itsaso zakar batean itsasontzi bat bezala dabil eta errepideko kolpe batzuk askoz ere nabarmenago transmititzen ditu kabinan daudenetara.

Eta Seat-en ahuleziez ari garenez, ezin duzu Audi eta Mini-rekin bezain ondo egon. Esaterako, 100 km/h-ko abiaduran, espainiarrak Audi modelo batek baino 3,7 m gehiagoko geldiune-distantzia behar du; 160 km/h-ko abiaduran gelditzen denean, aldea zazpi metrokoa da, eta gure irakurleek lehendik dakienez, ia 43 km/h-ko hondar-abiadura da.

Seat Atecaren tamaina eta pisua erregai kontsumoan ere nabari dira. Mini eta Audi-ko ordezkariek baino diesel pixka bat gehiago behar du, probako batez besteko aldea 0,2 litro ingurukoa da. Gaur egungo prezioen mailan, 60 leva ingurukoa da 15 km-ko urteko kilometroan eta seguruenik ez da erosteko irizpide erabakigarria.

Erosotasuna eta kalitate handikoa

Audi Q2 erosleek ez dute zertan prezioa izan behar; crossover / SUV txiki bat 2.0 TDI bertsioan, 150 CV, S tronic eta Quattro transmisio bikia 34 euroren truke, ia Clubman eta Ateca-ren parekoak, baina 000 CV dituzte. indartsuagoa. Audi motorizatutako modeloa baino arinagoa dela nabaritzen da gas guztietan. Autoak esfortzu handiagoa egiten du, engranajeak urduriago mugitzen ditu eta Mini eta Seat-ek itxurazko zailtasunik gabe egiten dute aurrera.

Transmisioari dagokionez, 2 litroko Q2000 dieselaren enbrage bikoitzeko kaxa da azken bertsioa, bi plaka hezearen bi enbrage eta bi olio-ponpa dituena. Gidatze arruntean hori ez da nabaritzen, baina eraginkortasun eta iraunkortasun handiagoarekin ordaindu beharko luke. Proban, transmisioak azkar funtzionatu zuen, kolperik edo akatsik gabe. Quattro transmisio bikoitzean ere balio du, zeinak, S tronic-ek bezala, 2 euro gehiago balio du, baina helduleku hobea izateaz gain, gidatzeko erosotasun handiagoa ere eskaintzen du, transmisio bikoitzeko QXNUMX bertsioek torsio barraren ordez multilinka baitute. esekidura. atzeko ardatzera.

Egia esan, lehen ezagunak direnean, Audi modeloak nahiko estua dirudi, baina erosotasun sentsazioa hobetzen da egindako kilometro bakoitzarekin, izan ere, xasisak (580 euroko kostu gehigarriko motelgailu moldagarriak dituena), batez ere kolpe zakarragoetan, askoz ere indartsuago erreakzionatzen du. Seat eta Mini esekiduratik arazorik gabe. Hori egia da ibilgailuak bere gehieneko kargarekin (465 kg) gidatzen duenean ere.

Bai, pisua. Hiru autoek 1600 kilogramo inguru pisatzen dute. Q2 eta Clubman zertxobait handiagoak dira, Ateca zertxobait txikiagoa. Beraz, probako bi modelo indartsuagoen 190 zaldiek ez dute itxura gehiegi eta 150 CV-ko potentzia. Audi ordezkaria asebetetzea baino ez da. 100 eta 200 km / h azeleratzen ditu bederatzi segundo baino gutxiagotan eta XNUMX km / h baino gehiago iristen dira.

Zer gehiago eskaintzen du? Eraikuntza garbia, txukuna, aisialdi modernoa altuera modernoan eta itxura atsegina eta itxura onargarria ere ematen ez duena zilarrezko atzeko bozgorailuaren mozketan. Gainera, 150 CV-ko gasolina motorra du. Ereduaren prezioak 25 eurotik beherakoak dira.

Testua: Heinrich Lingner

Argazkia: Ahim Hartmann

Ebaluazio

1. Audi Q2 2.0 TDI Quattro - 431 puntu

Audi Q2-k konparazio proba hau irabazi du ia puntu ahulik ez duelako, baina indar asko ditu, hala nola balazta bikainak eta xasis erosoa.

2. Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive - 421 puntu

Eskaintzen den espazio zabala da Atecaren kalitaterik nabarmenena, motor indartsua ere goraipatzekoa da, baina balaztak batez bestekoaren azpitik daude.

3. Mini Clubman Cooper SD All4 - 417 puntu

Clubman rol distiratsuetako aktorea da. Barruko espazioa eta esekiduraren erosotasuna hobeak izan litezke, baina alderaketa honetan, gidatzeko autorik arin eta atseginena da.

xehetasun teknikoak

1. Audi Q2 2.0 TDI Quattro	2. Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive	3. Mini Clubman Cooper SD All4
Lan bolumena	1968 cc	1968 cc	1995 cc
Power	150 k.a. (110 kW) 3500 rpm-tan	190 k.a. (140 kW) 3500 rpm-tan	190 k.a. (140 kW) 4000 rpm-tan
Gehienez. momentua	340 Nm 1750 rpm-tan	400 Nm 1900 rpm-tan	400 Nm 1750 rpm-tan
azelerazio 0-100 km / h	8,7 s	7,6 s	7,3 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	34,6 m	38,3 m	36,3 m
Gehienezko abiadura	211 km / h	212 km / h	222 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	6,9 l / 100 km	7,1 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Oinarrizko prezioa	34 euro (Alemanian)	35 euro (Alemanian)	33 euro (Alemanian)

Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » Audi Q2, Mini Clubman eta Seat Ateca: SUV eta station wagon artean