Test drive Audi A8 vs Mercedes S-Class: luxuzko diesela
Test Drive

Test drive Audi A8 vs Mercedes S-Class: luxuzko diesela

Test drive Audi A8 vs Mercedes S-Class: luxuzko diesela

Bada garaia munduko luxuzko bi limusina ospetsuenak alderatzeko.

Aurkariaren atzeko planoan, gaztea da. A8 laugarren belaunaldikoa da eta mende laurden bat baino ez du daramatza. Horrek ez dio eragotzi eskuzorroa S-Class-i bota gabe. S 350 d-ren maila altuan oinarritutako harrokeria xumea izan behar da A8 50 TDI aurrean.

Erregetzak dira. Duintasuna, handitasuna, mirespena eta inbidia igortzen dituzte. Bere ikuskizunean agertzen denak, edozein dela ere betetzen duen papera, kontuan hartu beharko du bere presentzia. Luxuzko estandar automobilgarriak eta klase goreneko teknologia. Audi A8 eta Mercedes S klasea dira. Hasi aurretik, ordea, argitu behar dugu bi autoak elkarren ondoan zergatik esertzen diren eta zein diren erreklamazioen puntuazio altuaren arrazoiak.

Izan ere, Mercedesek aspaldi irabazi zuen eskubide hori. Kaisers-en garaietatik, markak aberastasuna, edertasuna, teknologia eta boterea izan ditu, eta horiek guztiak egungo S Klaseari dagozkio. Audin, gauzak apur bat desberdinak dira. Konpainia 1994an bakarrik sartu zen agindutako lurralde honetan eta luxuaren munduan sartu zen "teknologiaren bidezko aurrerapenaren" laguntzarekin. Bere laugarren belaunaldi berrian, A8-k abangoardiako irtenbideekin modu bizian adierazten du filosofia hori.

Tradiziotik iraultzara

Diseinuan nekez aurkituko da horren froga, nahiz eta hori guztiz egia ez den, ikuspegi horrek maisutasun teknologiko handia eskatzen duelako. Hala ere, benetako iraultzak ezkutuan jarraitzen du beloaren azpian. Aluminiozko gorputzaren egitura ospetsuak, lehen belaunaldiko Space Frame deiturikoa, material ezberdinen nahasketa adimendun batez osatutako gorputz gordin bati eman dio lekua, hala nola aluminio eta magnesio aleazioak, altzairu mota desberdinak eta, jakina, karbono- polimero indartuak. karbonoa bezala. Arkitektura berriak tortsio-erresistentzia % 24 handiagoa du, baina Space Frame-ren pisu arineko abantaila nagusia mantentzen du. Horrela, Audik lehen belaunaldiaren ikuspegiari jarraitzen dio: luxuzko sedan arinena ekoiztea. 14 kg baino ez dituen arren, A8 50 TDI Quattro S 350 d 4Matic baino arinagoa da.

Baina A8-k jada helburu berriak finkatzeko ohitura du. Hasieran limusinarik arinena, gero kirolena eta orain berritzaileena. Hori dela eta, gure konparazio proba ez da errepidean hasten, baizik eta zutabeen artean eta gure lurpeko garajeko neon argien azpian. Hainbat ezarpen egin behar dira A8-rekin, hasi aurretik egokitzeko denbora behar duzula.

Lehenik eta behin, MMI sisteman kontrol birakaria ezera ohitu behar duzu - izan ere, galera nahiko jasangarria da. Hala ere, abandonatu eta beste zerbaitengatik ordezkatu izana ez da berez kontrol-arkitektura berria hobea dela argudiatzeko arrazoia. Zalantzarik gabe, egia da ibilgailua gelditzen denean gainjarritako bi ukipen-pantailen menuetan azkar eta intuitiboki nabiga daitezkeela. Ukitzean, pantaila apur bat jaisten da eta mugimenduari bulkada batekin erantzuten dio ezarritako komandoa berresteko, eta klik apur bat entzuten da zutabean. Zer ordua iritsi da: hain eraldaketa digital konplexua behar da hain analogikoa den zerbait lortzeko? Aurreko metal astuneko erregulatzaileak kotxe batek inbertsio gisa balioko balu bezain sendoa zela ematen zuen. Hori jada ezin da gertatu aire girotuaren sistemaren ezarpenak bere ukitu txikiekin eta gainazal irristagarriekin "hatza bihurritzen" saiatu ondoren. Posizio estatikoan, hori posible da oraindik, baina gidatzen ari zaren bitartean, menu ugariren bidez funtzio sorta handia kudeatzea arreta galarazten du. Audi-k dio gidatzeko modu berri batek erabiltzailearen esperientzia berri bat egia izan daitekeela esan nahi duela. Dena den, benetako aurrerapena emango da kudeaketan dena arintzen bada, arautu beharko duzun gauzarik garrantzitsuenari lehentasuna emanez, hau da, garrantzitsua dena aukeratzen bada, dauden aukera guztiak pilatu beharrean.

Zoritxarrez, gauzak ez dira intuitiboagoak S-klasearekin elkarreraginean, bolante lerragarriko botoiekin, ordenagailuko kontrolerako, laguntzarako eta nabigaziorako, birakari eta push kontrolen konbinazio astuna eta ukipen-azalera txiki batekin. Horrek iradokitzen du hasierako botoia sakatzeko garaia dela. Bizia eman zion udako liftingean autoak jaso zuen sei barruko diesel unitateari. Bere potentziaren oinarria 600 Nm-ko momentu batean adierazten da, makina 1200 rpm-ra iristen dena. Ez zaizkio bira altuak gustatzen diesel motorrei ere eta 3400 bira/min-n ere 286 zaldi ditu gehienez. Horren ordez, inaktibotik datorren bultzadaz betetzen zaitu eta indarrez erantzuten du akasoa harmonia ezin hobean dagoen transmisio automatikoarekin, zeinak bere bederatzi engranajeak zetazko leuntasunez pasatzen dituen. S Klaseak duintasunez irradiatzen eta eskaintzen duen guztiarekin bat dator, baita gidariaren posizioarekin ere, nahikoa altua baita hiru puntako izar batekin gaina duen kanpai ergaldua ikusteko, espazioan hegan egin nahi balu bezala. Erosotasuna airezko esekidurak zaintzen du, bidaiariak kolpeetatik babesten ditu eta gorputzaren bibrazioak mugatzen ditu. Honetan, S-Class klase bat da berez.

Ez gaitu harritu behar Mercedes honek ez duela manipulazio dinamikorako asmo larririk. Ez gaitu harritzen norabide aldaketak erraztasunez egiten dituenik, baina errepidean segurtasun handiena lortzeko asmoz, zeharkako zuzendaritzarekin zehaztasun handinahirik gabe egiten du.

Kabinako espazioa egokia da baina ez da guztiz itxaroten araberakoa, materialak eta eskulanak altuak dira baina ez dira apartekoak, balaztak indartsuak dira baina ez Audienak bezain konprometituak, motorra eraginkorra da baina ez oso eraginkorra - ​​Praktikan, hainbat arlo daude. horrek S- Klaseak bere adina erakusten du. Gidariari laguntzeko sistemak dituzten ekipoei ere aplikatzen zaie, Audirena bezain zabala ez dena, eta, aldi berean, ez du fidagarritasun maila bera erakusten: proba batean, errei-aldaketako laguntzaileak Corsa bultzatu nahi zuen. - Benetan ez. Mercedeseko jabearentzat "abantaila integratua" termino ironikoarekin aurkezten gara geure burua.

A8k ere elektrizitatea erabiltzen du

Audi bikaintasunaren bila dabil batez ere. Unitatearen eraginkortasuna hobetzeko, V6 TDI motorra 48 volteko sistema hibrido leunarekin konbinatzen da. Azken honek ez du barne errekuntzako motorra dinamikarik gehitzeko inolako anbiziorik, berak garatzen baititu bere 600 Nm, hurrenez hurren 286 CV. Jakina, ez zortzi abiadurako abiadura-kaxarik, Mercedesen abiadura baino azkarrago erantzuten baitu.

48 voltioko sistemak 10 amp litio-ioizko bateria eta gerriko abiarazte-alternadorea ditu. Sistema guztiei potentzia ematen die motorra martxan ez dagoenean, adibidez, "pasatzean" moduan, 40 segundo iraun dezake 55 eta 160 km/h-ko abiaduran gidatzen denean edo hurbiltzen denean itzaltzen denean. semaforoan. Potentzial hori 7,6 l/100 km-ko proban erregai-kontsumoan erakusten da; maila ikaragarri baxua, S 8,0 d-aren batez besteko 100 l/350 km-ko batez besteko kontsumo ez oso altua kontuan hartuta ere.

Audi-k beste trump-txartel bat du - AI ​​txasisa osagarri gisa eskuragarri dago, zeinetan indar gehigarria gurpil bakoitzaren esekidurara transferitzen den gailu elektromekaniko batekin, biratzean edo gelditzean inklinazioa konpentsatzen duen, baita arriskua izanez gero ere. alboko talka batean, autoa albo batera altxatzen da zortzi zentimetroz, inpaktuaren energia beheko gorputz gogorragoak xurgatzen duelarik. Proba lagina xasis estandar batez hornituta zegoen, eta, Mercedes-en bezala, aire-esekidura barne hartzen du. Hala ere, A8ren ezarpenak estuagoak dira, kolpeak gero eta estuagoak dira, baina gorputzaren kontrola zehatzagoa da - modu bakoitzean, horien artean ez dago alde nabarmenik. A8 bere buruari leial mantentzen da eta S Klasea libre uzten du bidaiariak are gehiago mimatzeko.

Porsche Panamera enpresako lankidea den bezala, zeinekin plataforma partekatzen duen, Audi A8k lau gurpileko direkzio sistema du. Jokabide egonkorraren izenean bihurgune dinamikoetan eta autobideko errei-aldaketan, atzeko gurpilek aurreko gurpilekiko paralelo gidatzen dute. Bira estuetan, kontrako noranzkoan biratzen dira, eta horrek manipulazioa eta maniobragarritasuna hobetzen ditu. Hori guztia sumatzen da - ikusgarritasun onari esker ere - bigarren mailako errepide batean gidatzen denean, ez dirudienean 2,1 tonako pisua eta 10,1 metro koadroko azalera duen auto bat mendi baten gailurrera eraman denik.

Horren ordez, A8 askoz trinkoagoa sentitzen da, jarrera neutrala mantentzen du, azkar mugitzen da, oso segurua eta segurua da. Trakzio ikaragarria ere ematen du gurpil guztietarako trakzio-sistemak, gidatze arruntean momentuaren ehuneko 60 atzeko ardatzari transferitzen diona. Zuzendaritzaren iritzia ere goian dago, batez ere aurreko modeloaren atzealdean, ulertezina zena. Orain A8-k adierazpen argiak egiten ditu, baina ez du asfalto zati guztiak aztertzen.

Aipamen berezia merezi du S-Classeko LED argiztapen bikainak eta baita laguntza-sistemak dituzten ekipamendu osoak ere. Hala ere, batzuetan zinta kontrolatzen duen bezalako sistema helduak itzalita daude eta adierazle digitalen keinuka jendetsuetan, zantzu hori erraz oharkabean pasa daiteke.

Gauza txikiak besterik ez dira. Hala ere, egia da horretaz ari direla, luxuzko limusina berritzaileena ekoizten dutela aldarrikatzen dutenean. A8-k baldintza horiek betetzen ditu? Konfiantzazko S klasea garaitzen du. Baina perfekzioaren funtsa ezin da lortu. Egin duzun ahalegina edozein dela ere.

ONDORIOAK

1. Audi

Limusina perfektua? Audi-k ez du ezer gutxiago izan nahi eta gaur egun laguntza gisa eskain daitekeen guztia erakusten du, luxua eta manipulazioa eskaintzen ditu. Garaipena aldez aurretik kalkulatzen da.

2.Mercedes

S klase ezin hobea? Ez du txikiagoa izan nahi eta aurkaria suspentsio erosotasunean gainditzen du. Gidatzeko atzerapenak mugitu gabe utz gaitzake, baina hori ez da segurtasun ekipamendu eta balaztei aplikatuko.

Testua: Sebastian Renz

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Gehitu iruzkin berria