Test drive Audi A8 50 TDI quattro: denboraren makina

Gure probarekin, auto hau 286 CV-ko telefonoa baino gehiago den jakin nahi dugu.

60ko hamarkadan, Audi A8 berriak arazoak izango zituen. Zertarako? Badakizu Alemaniako mirari ekonomikoaren azken urteetan norabide bakarra egon zela: gora. Eta autoa ongizate orokorraren kurtsoaren adierazle da. Karrera-jauzia, soldata igoera eta/edo aurrezki eta aurrezki latzak egin ondoren, aita ondoan dator azken modeloarekin, urre-ertzetako gortinak arin mugiaraziz. Eredu aldaketa argi ikusten da, bizitzaren zuhaitzean urteko zirkuluak bezalako zerbait. Hor dago A8 laugarren belaunaldiko arazo txikia. Audi handi baten antza du eta bere aurrekoaren hain antzekoa da, non marka ezagutzen ez duten kanpokoek nekez nabarituko dute aldaketaz.

Atea ireki eta harritu egiten gara

2018an, hau ez da arazoa - gaur egun, batzuek nahiago dute denek ez dutela autoaren bertsio berritzea nabaritzea. Hori dela eta, Audiek dena ondo egin zuen. Kanpoaldean, jarraitutasuna nabarmentzen da irudi sinple eta dotorea duen erradiadorearen parrilla erraldoi batek.

Eta barruan? Atea ireki eta argien jokoa miresten dugu. Tradizionalistak ere, noizean behin 102 RON gasolina apur bat botatzen dituzte belarrien atzean, harrituta geratzen dira.Barruko arkitektura zorrotz eta horizontalak, plastikozko ukipen pantaila beltz distiratsuak eta botoi eta kontrolen murrizketa nonahikoak garraiatzen dituzte iraganarekin bizi direnak ere etorkizunera.

Kolpatu Kolpatu. Beno bai ...

Hala ere, bolumenaren kontrol zaharra oraindik hemen dago. Biratzea atsegina da - periferia korrugatuarekin eta klik mekanikoarekin. Audi harro egon den zerbait luxuzko segmentuan sartu zenetik eta aberatsei sendotasuna nolakoa izan behar den erakutsi zienetik. Oraingo honetan, badirudi Ingolstadt-eko biztanleek abiadura hartu dutela - aginte-paneleko aluminiozko zerrendak ezin zuen hain soinu tristerik atera sakatzean, bolanteko zilindroak eta botoiak plastikozko ordez metalezkoak izan zitezkeen, erdian dagoen beso-euskarria sendoagoa senti liteke. Hau, noski, dendariaren kritika bat da, beraz, ez duzu uste probatzaileak leku guztietara begiratu ez direnik.

Gainerakoa, 130 euro inguruko balio duen goi mailako probako auto bateko barrualdea da, ukipenerako larru atsegina, Alcantara tapizeria eta poro irekiko egurrezko apaingarri elementuekin. Xehetasunak inolako desbideratzerik gabe egokitzen dira, gainazalak ukitzean itxura bezain ondo sentitzen dira. Behatz mesfidatiak ikus daitezkeen eremuetatik urrunago irits daitezke ahultasunik sentitu gabe.

Gainazalez hitz egitean —biratzea eta ukitzea kontrolagailuak eta antzekoak aspaldi desagertu dira— A8ren jabeak pantailak ukitzen ditu eta hatzekin idazten ditu. Eta ez nolanahi, beira eta zorrotada moduan baizik. Malgukietan esekita, presio egokiarekin, ile batek (literalki) lekualdatzen ditu elektroiman baten laguntzaz. Aldi berean, tonu jakin bat igortzen dute. Beraz, gauzak ez dira lehen baino askoz errazagoak, baina garbiketa gehiago behar dute. Hatz-markak gorrotatzen dituztenak zoratu egingo dira alferrik kendu nahian.

Ergonomia? Logikoa

Bestalde, funtzioen kontrol eta jarraipena orokorrean, kanpoko argiteria edo sistema osagarriak pertsonalizatzea barne, oso ondo egina dago. Eta azkenik, menu banako argiekin eta etiketarik gabeko etiketekin du zerikusia, duela gutxi zabaldu diren irristailu partzialki konplexuekin, aireztapen-toberak kontrolatzeko barne. Hala ere, gomendatzen dizugu lehenik eta behin isilik A8 geldi praktikatzea, izan ere, oparotasun handiko jendeak ere erabil ditzakeen kontrol mekanikoek ez bezala, gidatzerakoan pantailak ukitzeak arreta eskatzen du.

Eta bada zerbait ukitzeko. Esaterako, eserleku erosoen ezarpenak sestra indibidualarekin (izena nahiko deskribatzailea da). Aurrera eta atzera mugimendua, bizkarraldea eta masajea eserlekuaren kontsolak kontrolatzen ditu, menuan sartzeko behar duzun guztia egiteko. Merezi du, izan ere, konfigurazio pertsonalizatua amaitutakoan, A8-k bere bidaiariak adituz integratzen ditu, ez altua ez estua. Hau aurreko zein atzeko eserlekuei dagokie, atzeko ilarak ere leku asko eta eroso tapizatutako eserlekuak eskaintzen dituelako. Kuota gehigarri baten truke, bertsio hedatuaren erosleek aulki bat eska dezakete eskuineko atzeko aldean. Bertan etzanda zaudenean, zure oinak aurrean duzun eserlekuaren atzealdean jar ditzakezu eta berotu eta masajea emango zaie. Sabaiko argi arruntak ere iraganeko gauza dira, A8 matrizeko LED atzeko argiarekin hornituta dago, hau da, zazpi bakarrekoak, tabletaren elementu baten bidez kontrolatuta.

Arrazoi duzu, nahikoa da. Joateko ordua. Sakatu hasteko botoia, tira transmisioaren palanka eta hasi. Hiru litroko V6 TDI karga txikiko mutterren azpian egongo balitz bezala urrun nonbait eta 2,1 tonako auto bat ateratzen du 286 CV-ko autoritate egokiarekin. eta 600 newton metro. Zergatik deitzen zaio A8 honi 50 TDI? Ez du zerikusirik lan kargarekin edo potentziarekin. Etorkizunean, Audi-k modeloak aipatuko ditu kilowatt-eko potentzia duten disko mota edozein dela ere. Adibidez, 50 210-230 kW-i dagokio. Argi al dago hori? Nolanahi ere, neurketek erakusten dute adierazle dinamikoekin dena ondo dagoela: zero izatetik ehunera sei segundotan.

TDI motorrak zurrunegia baino euskarri leuna du Audi jendeak agindutako ZF zortzi abiadako automatiko ezagunarentzat, ohitura lehorra baino erosoagoak izateko joerarekin. Gutxienez, azeleragailuaren pedalaren agindu gogorrak apur bat leundu egiten dira transmisioak, eta horrek erreakzio gogorrak saihesten ditu. Kirol moduan ere, automatikoak gidatze motelean edo kirol-emanaldietan enbrage bikoitzeko aldaketen edo astinduen imitazio lehorra alboratzen du, esango balu bezala: momentu-bihurgailu bat daukat, zer? Gainera, engranaje-kutxa trebetasunez arakatzen da auto-ilarak, azelerazioan engranajeak isil-isilik eta leunki aldatzen ditu, behar den martxa-erlazioa aurkitzen du eta motorrarengandik eta inertzia bereizten ditu 55 eta 160 km / h bitarteko tartean. " Deiturikoak " Soaring" Audi-tik, olio-ponpa elektriko gehigarri bat kaleratu zuten, eta horri esker engranajeak alda daitezke motorra itzalita dagoenean ere.

48 volt eta quattro

Kasu honetan, A8-k 48 volteko sarea erabiltzen du gerrikoak eragindako abiarazle-sorgailuarekin eta litio-ioizko bateriarekin (10 Ah) konbinatuta, horrela deitzen da. "Argi hibridoa", hau da, gurpil gidarien azelerazio elektriko osagarririk gabe. Laster helduko da benetako plug-in hibridoa. Orain ere, A8-k lau gurpil gidatzen ditu estandar gisa (40:60 oinarrizko momentuaren banaketa batekin), eta kostu gehigarri batekin, kirol diferentzialak manipulazioa galarazten du momentua atzeko gurpiletara bideratuz.

Oztopoak kontrolpean? Horixe da gidatzeko sistemaren lana, zeinaren ekintza ez baita inoiz nabarmentzen eta trebeziaz oreka inpresio orokorra lortzen laguntzen du. Ez gizena, limusina batean bezala, ez kirolzalea, egin behar duen horretan zentratuta dago: autoa gidatu besterik ez dago, baita gurpil integraleko aukeran ere. Harrigarria da zein erraza den 5,17 m-ko makina bat kokatzea, bihurgune bizkorretan edo errepideen konponketetan dauden leku estuetan. Horrek, noski, ez ditu benetako dimentsioak aldatzen, atzeko gurpil birakariak zertxobait estaltzen dituztenak. Esate baterako, aparkaleku batean maniobrak egitean - gurpil-basea birtualki laburtzearekin, biraketa zirkulua metro bat gutxi gorabehera murrizten duena. Abiadura handiagoetan, funtzio honek egonkortasuna hobetzen du norabide berean biratuz.

Egonkortasunari dagokionez, AI Aktiv-en bertsio guztiz aktiboa eta elektromekanikoa eskaintzen duen xasis bat dago, eskaintzen ez den lehen aldia izan arren. Gidariaren nahiaren eta gidatzeko egoeraren arabera, gurpil bakoitza banan-banan karga edo deskarga dezake disko elektrikoak erabiliz eta horrela gorputzaren altuera aktiboki eta modu egokian egokitu dezake. Alboetan kolpeak jartzeko arriskua izanez gero, sistemak zortzi zentimetrotan igotzen du inpaktuarekiko aldea eta, beraz, erasoari aurre egiten dio alde biguna izan beharrean hondo egonkorra eta zokala erabiliz.

M3 bezala gelditzen da

Ezaugarri interesgarriak dira, baina probako autoak xasis estandarra du, aire esekidurarekin eta motelgailu moldagarriekin. Hau arazoa da? Ez, aitzitik, gorputza lasai mantentzen du eta gidatzeko estilo dinamikoa onartzen du, behar bezala mugitzeko aukera emanez, ondorengo bibrazioak eta bat-bateko kolpeak kenduz. Ados, espaloi adabakietan eta alboko junturak kolpe diskretuekin konbinatutako kolpe laburrak oraindik ere hesia hausten dute, baina Audi-ren modelo handiek ez dute inoiz ibilaldi leun-leuna izan, eta lau zenbakiak tradizio horri leial jarraitzen du.

Transmisioa eta direkzioa bezala, esekidura garbi egokitu da, norabide batean edo bestean efekturik lortu gabe; hori eroso eta kirolaren arteko moduen maila harmoniatsuarekin konbinatzen da. Edozein egoeratan, gidaria errepidearekin harremanetan jarraitzen du eta beti gidari sentitzen da, ez bidaiari. Nahiz eta giro lasaia, abiadura eta irismen luzea izan, A8 abiadura handiko trenen lehiakidea den, beharrezkoa denean indarrez hegan egiten du piloien artean errepideko dinamikako probetan edo BMW M3-ren mailan gelditzen da. Zorionak Municheko partaideei.

Laguntzaileak nonahi

A8 berriaren salmenta punturik indartsuena, ordea, laguntzaileen gaia izan behar da: gehienez 40 sistema eskaintzen dira (horietako batzuk autoen, txirrindularien eta zeharkako zirkulazioaren jarraipena egiten dute). Badirudi ezingo duela lineaz kanpoko 3. mailako funtzio multzoa erabili, AI Pilot Jam barne, dagoeneko izan dugu pilotaketa hori bizitzeko aukera, labur bada ere.

Hasiberriek autoarekin erabat urrun sentitzen dira abiadura finkoarekin gidatzen dituztenean, errepide seinaleek mugatuta edo ibilbidearen profilaren arabera. Guzti honi gerrikoarekiko atxikimendu aktiboa ematen zaio, baina, hala ere, leuntasun uniformearen ordez kolpeak ematen ditu. Gainera, A8ak batzuetan arazoak ditu alboko markak ezagutzeko edo barkamena eskatzeko sentsoreak partzialki deskonektatzeagatik.

Pozgarrienak, matrizearen aurkako faro bikainak dira, distira gabeko habeekin, atal zuzenak, bihurguneak eta elkarguneak argi eta uniformeki argiztatzen dituztenak (nabigazio datuak erabiliz). Aldi berean, etortzen den trafikoa liluratzetik babesten dute eta irismen luzeko arazoa laser izpi osagarriekin konpontzen dute. Denbora horretan, pilotuak hainbat funtzio kontrolatzen ditu ahots komandoen bidez, adibidez, tenperatura doitu edo prestatu behar diren telefono deiak eska ditzake, abiadura neurgailuaren bidez pantailan kotxera bidalitako ibilbidea kontrolatzen duen bitartean, gidatzeko modu ekonomikoagoa lortzeko aholkuekin batera. ...

Eta zerbait etsigarria: 6500 € Bang & Olufsen musika sistemaren soinua. Egia da, bozgorailu berezien laguntzarekin atzeko akustika sortzen saiatzen da, baina emaitza ez da bereziki ikusgarria - ez musika klasikoan, ez herrikoian. Hala ere, telefonoa erraz konektatzen da sistemara eta lekua aurrezten du erdiko kontsolan, non indukzioa kargatzen baitu eta goi-mailako esku libreko hitz egiteko aukera ematen du.

A8 telefono mugikor bihurtzen ari al da? Erantzuna argia da: bai eta ez. Itxura eta ergonomia modernoak izan arren, iraultza atzeratu egin da. Ordainetan, autoak laguntza mota guztiak eskaintzen ditu, erosotasun egokia eta baita dinamika ukitua ere luxuzko klasean. Horrek urrezko ertzetako gortinen atzean harridurazko inbidia batzuk sortuko lituzke.

EBALUAZIOA

A8 berria txukun landutako eboluzionista da, ez gurpildun smartphone bat. Eroso, azkar, seguru eta ekonomikoki mugitzen da, baina gidariak laguntza ezin hobea jasotzeko oraindik bide luzea dagoela erakusten du.

Gorputza

+ Aurrealdeko eta atzeko espazio handia

Kalitate handiko eskulan orokorra

Eserleku ergonomikoa

Menu egitura logikoa

- Ukipen-kontrolaren funtzioak neurri batean ez dira praktikoak eta distraitzen dute gidatzen ari zaren bitartean

- Goiko audio sistema etsita

erosotasuna

+ Esekidura erosoa

Kokapen bikainak

Zarata maila baxua

Aire egokitua

"Gurpil kolpe arina".

Motorra / transmisioa

+ Oro har, V6 diesel motor leuna eta isila

Transmisio automatiko elastikoa

Errendimendu dinamiko ona

Bidaia portaera

+ Lau gurpileko zuzendaritza zehatza

Bide segurtasun maila altua

Heldu ezin hobea

Gidatzeko modu harmonikoak

segurtasuna

+ Laguntza sistema ugari, iradokizun zerrenda bikaina

Eskaintza zerrenda bikaina

Balaztatze distantzia oso onak

– Laguntzaileak batzuetan ez dute lanik egiten

ekologia

+ Transmisioa bideratutako desplazamendu estrategiarekin

Eraginkortasun neurriak, hala nola, inertzia faseak bezalako motorra itzalita

Kostu nahiko baxua klase honetako auto batentzat.

gastuak

– Gehigarri garestiak

Testua: Jorn Thomas

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert