Test drive Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: klase borroka

Gai izango al gara gidatzeko gehienezko plazera erregaiaren fakturekin nahastu gabe? Konbinazio hori lortzeko saiakerak BMW 730d berria ematen du Audi A8 3.0 TDI eta Mercedes S 320 CDI lehiakideekin, orain Blue Efficiency bertsioan.

Utz diezaiogun, teorian behintzat, gure irudimena astintzen, atzeraldiaren iragarpenak, krisiaren sentsazioa eta austeritate-erretorika gorabehera. Imajina dezagun Europako burokrata nagusi baten diru-sarrerak ditugula, eta luxuzko hiru autoren artean aukeratu dezakegula: Audi A8 bat, BMW "week" bat eta Mercedes S-Class bat dagozkien oinarrizko diesel bertsioetan.

Eredu hauek momentu inbidiagarria eta erregai-kontsumo apalarekin konbinatzen dituzte - bakoitzak 100 kilometroko hamar litro baino gutxiago behar ditu batez beste. Lehenengo aldiz, S 320 CDI Blue Efficiency lasterketan sartzen da; bere sortzaileen arabera, bereziki ingurumena errespetatzen du, eta sozialki onargarria da.

Begira zer erosi dudan!

Sozialki onargarria al da? Hemen ezin dugu irribarrerik egin BMW 730d berriari begiratzen diogunean eta aurrez aurreko talka izugarri handituta dagoen aurreko giltzurrunetako parrilla batekin. "Astean" arreta erakartzeko, nolabait esateko, estandarra da. Etorkizuneko jabeek mirespen, inbidia edota erabateko gaitzespen itxuren erdian bizi beharko lukete.

“Astearen” barnean ere aberastasun ikaragarriko giroa da nagusi. Aginte-panela txundituta dago eskumutur eder, eskumuturreko apaingarri eta egurrezko gainazal bilduma batekin. Hala ere, bere aurrekoaren komando sistema futurista ez bezala, ergonomia sinplifikatu egiten da hemen. BMWko ingeniariek bi pauso eman dituzte etorkizunetik iraganera, eta horrek lehiaren aurretik jartzen ditu. Transmisioa kontrolatzeko palanka jada ez dago bolantean, berriz ere erdiko tunelean. Azkenik, iDrive sistemak funtzioen kontrol logika azkarra dauka. Eta eserlekuak egokitu daitezke eskuliburuari (orain elektronikoa dena) aholkurik eskatu gabe.

Ezagutzaileentzat soilik

Mercedesen gauza asko agerikoak dira. Hemen, ordea, aire girotua doitzeak (kontrolagailua eta pantaila erabiliz) jabearen benetako aurkikuntza espiritua eskatzen du oraindik, eta irratian kateak aurkitzea eta gordetzea hodi-hargailu zahar batekin jotzea bezalakoa da. S-klasean, alferrik da parvenyushko baten harrotasuna bilatzea - ​​halako aginte zuhur baten aurrean, estilo xumean apainduta, erosoen sentituko litzateke klase aberats baten herentziazko ordezkari bat. Agian horregatik, hemen kontrol-gailuen irudi elektronikoak dituen TFT pantailak gorputz arrotz baten itxura du.

Markazko parrila diskretu baina nahastezinak xafla horizontalekin konfiantzaz jotzen du kontrako haizea, eta Mercedes izarra erreferentzia puntu unibertsal gisa balio du, bai aurrealdeko dimentsioei dagokienez, bai irudi jakin baten ikur gisa. Hala ere, hobe litzateke S-klasearen diseinatzaileek hegal irtenak alde batera utziko balituzte - onenean AMG bertsiora egokituko lirateke.

Gazte oilarra

Audi A8 3.0 TDI-ren aurpegiak, bere ahoa zabal-zabalik, itxuragabea dirudi. Hala ere, auto honen lerro garbiek betiko gazte bihurtzen dute. 2009an espero den modelo-aldaketaren aurretik ere, A8 klasiko bihurtzear dago, barrualde betiko eta dotore batekin, errepide txarretan apur bat kirrinka egiten duena eta izaera gutxiago sortzen duena. Barrualde zabal baten S klaseko sentsazioa. Inpresio hori indartu egiten da Audi-k 485 kg baino ez dituela garraiatzea; ekipaje asko duten lau bidaiari handik GXNUMX zaila egingo lukete ziurrenik.

Gaur egun, Audi handia jada ez dago parekatuta, bere kontroletan ikus daitekeen moduan. Egia da, ondo irakurtzen dute, baina ez BMW eta Mercedes modeloetan bezain polifazetikoa. Gainera, aukera gehigarrien zerrendan ere ez dago berrikuntza teknikorik, hala nola, swing konpentsazio automatikoa eta haize / itzaltzeko gailu automatikoa. Segurtasun ezaugarri gehigarriek ez dituzte gaueko ikusmeneko betaurrekoak edo runflat pneumatikoak. Horregatik, orokorrean S Class eta Astea Audi aurretik daude, karrozeriari eta segurtasunari dagokionez.

Botere diziplinak

Oro har, A8 eskola zaharreko limusina bat da. Ez espero hemen BMWk eskaintzen duen Interneteko sarbidea (aukera gisa) - dena leku batetik besterako mugimendu oso dinamiko baten inguruan kokatzen da. Bere aldetik, Audi-k erosleak erakartzen ditu bere ezaugarriarekin - serieko transmisio bikoitza. Aurrekoetan bezala, abantaila honek A8-ri konfiantzazko ibilaldia ematen dio denboraldi hotzean trakzio baliotsua galdu gabe. Hala ere, gidaria trakzio espaloi batean alboko dinamika probatzeko tentazioa badu, ez luke gehiegikeriarik egin behar izkina estuekin; bestela, Audik nahita handituko du pilotuak ezarritako erradioa, subviraje joera erakutsiz. Horrelako ariketetan, direkzio-sistema olio lodietan murgilduta bezala mugitzen da, eta errepidean olatu handituagoek kolpe nabariak eragiten dituzte.

Ingolstadt-eko autoarekin alderatuta, Bavariako beste autoak zehaztasunez eta dinamikoki harrapatzen ditu lur menditsuetako kurbak. Berehala lurretik eta errepidearekin lotura ezinezko sentipena sentitzen duzu eta "asteko" autoa S-klasea baino askoz auto txikiagoa dela hautematen duzu. Izan ere, motelgailu moldatzaileei esker, Mercedes modeloak ia abiadura berean egiten du bihurguneak, baina "Ez kezkatu, ez gara lasterketan ari" leloa betetzen du. Jakina, ezarpen orokor hauekin, motibazio handiko BMWa errepideen dinamikan lider bihurtzen da, eta alde argi batez.

Hala ere, "asteak" erakusten du zuzendaritza sistema gehiegi motibatuta egon daitekeela. Errepidean gidatzerakoan, zoruaren xehetasun txikienak ere bolanteari igortzen zaizkio. Esekidurak antzera jokatzen du, eta autoa erorketa eragiten du kolpe latzagoetan eta alboko artikulazioetan astintzen du, batez ere estuagoak daudenean. Hori posible da hiru etapetako motelgailuen erosotasun moduan ere. Luxuzko liner baten lasaitasunarekin, 730d-k errepideko olatu luzeak soilik gainditzen ditu. Audi batean, bidaiariek ez dute inoiz klase honetako auto batetik espero litezkeen besarkada atseginez gozatzen.

Borroka zuzenean

Berriz ere, proba honetan, erosotasunaren erreferentea S-klasea da. Egin behar duzun guztia tapizatu gabeko Audi eserlekuetatik Mercedes eserleku leunetara aldatzea besterik ez da, zuk zeuk ikusteko. Hemen bakarrik, abiadura handian, Glenn Gould-ek interpretatutako Bach piezak gozatu ahal izango dituzu zarata gogaikarriek distraitu gabe.

Erosotasunari dagokionez, 730d-k atzera egitera behartu zuen, baina gero, bere zilindroa berreskuratu zuen sei zilindroko goi diesel motorra. Erregai-kontsumoa murrizteko lasterketan, BMW EfficientDynamics-ek irabazi du, nahiz eta alde txikia izan, Blue Efficiency-ren aurka, Mercedes-ek S-Class-eko oinarrizko diesel bertsioan Mercedes-en ekonomiaren estrategia berria. Azken kasu horretan, servodirekzioko ponpak gidariak bolantea biratzen duenean bakarrik funtzionatzen du eta semaforoak egonez gero, S 320 CDI zazpi abiadurako transmisio automatikoa automatikoki N posiziora aldatzen da inbertsore hidraulikoan galerak mugatzeko. Hala ere, horrek hirian eta auto ilaretan bakarrik eragiten du, baina ez du abantailarik proban neurtutako balioan.

Bestalde, erosotasunari dagokionez desabantaila jakin bat aurki dezakezu. Semaforo berde batean azeleragailuaren pedala azkar sakatzen baduzu, gidatzeko modua zertxobait txundituta sentituko duzu. Gainerako denboran, ordea, Mercedesen transmisioa oso lasai ibiltzen da eta gidariari momentu olatuetan ibiltzea ahalbidetzen dio, BMWren automatikoki jaitsiera azkar samarra egiten duen bitartean potentzia handiagoa behar denean.

Zer gertatzen da Audi? Bere diesel gordina garai batekoa dela dirudi; beraz, A8 3.0 TDI-ak 730d eta S 320 CDIren arteko partida ikusten du estadioko hesitik. Probako auto merkeena izanik, kostuen atalean bakarrik irabazi zuen eta azken postua lortu zuen. Ez da harritzekoa bere diseinu guztiz berriarekin "asteak" irabazten duela konparaketa hau; harritzekoa da hiru urteko S-klaseak bere orpoen jarraipena egitea aparteko erosotasunari esker.

Gertatzen da dirua eta luxuzko autoa erosteko gogoa baduzu ere, aukeraketa zaila izango dela.

testua: Markus Peters

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Ebaluazio

1. BMW 730d - 518 puntu

Modu bikaineko diesel motor potente eta eraginkorra den motorrak esekiduraren errendimendua konpentsatzen du, dinamismo nahia nagusi baita behin betiko. I-Drive-rekin lan egiteak ez du inor nahasten.

2. Mercedes S 320 CDI - 512 puntu

Inork ez ditu bere bidaiariak hain ondo zaintzen - S Klasea ahalik eta erosotasun handienaren ikur da oraindik, ez errepidearen dinamikaren hainbeste. Blue Efficiency-k ez du irabazi saihestezin batek bestela izango lukeen prezio abantailarik.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 puntu

A8 jada ez dago sasoi betean eta esekiduraren, eserlekuen, transmisioen eta ergonomiaren erosotasunagatik ikus daiteke. Autoa segurtasun ekipamenduetan oso atzean geratzen da, puntuak irabazten ditu soilik bere prezioagatik eta mantentze kostu minimoengatik.

xehetasun teknikoak

1. BMW 730d - 518 puntu	2. Mercedes S 320 CDI - 512 puntu	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 puntu
Lan bolumena	-	-	-
Power	245 k.-tik aurrera. 4000 rpm-tan	235 k.-tik aurrera. 3600 rpm-tan	233 k.-tik aurrera. 4000 rpm-tan
Gehienez. momentua	-	-	-
azelerazio 0-100 km / h	7,4 s	7,8 s	7,7 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	38 m	39 m	39 m
Gehienezko abiadura	245 km / h	250 km / h	243 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	9,3 l	9,6 l	9,9 l
Oinarrizko prezioa	148 800 levov	148 420 levov	134 230 levov

Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: klase borroka