Test drive Audi A7 50 TDI quattro: etorkizunera adierazi

Ingolstadteko elite eredu baten belaunaldi berriaren proba

Aurrekoa Audi modelo ederrenetarikoa dela uste da oraindik, eta belaunaldi berri A7 Sportback-ek teknologia modernoaren sorta are ikusgarriagoa gehitzen dio sortari.

Izan ere, A7-ren edizio berriarekin egindako lehen bileran, apur bat aldatuta bada ere, gure adiskide ona aurrean dugula sentsazioa dugu. Bai, orain erradiadorearen parrilla nagusiagoa da, eta diseinuko ertz eta ertz zorrotzak zorrotzagoak dira, baina lau ateko coupé dotorearen silueta ia ehuneko ehunean mantentzen da. Eragozpen gisa hartu behar ez dena, aitzitik, A7 markak lau eraztunekin sortutako modelo dotoreenetako bat delako, eta bere belaunaldi berriak aurrekoa baino are finduagoa duelako.

Hala ere, aurreko modeloaren antzekotasuna desagertu egiten da bolantea hartu bezain laster. Botoi, etengailu eta gailu analogiko klasikoen ordez, pantaila ugariz inguratuta gaude, horietako batzuk ukimenarekin eta ukimenarekin. Gidatzeko datu garrantzitsuenak haizetakoaren gainean proiektatzen dira zuzenean gidariaren ikus-eremura goiko pantaila erabiliz, nahiz eta argia kontrolatzeko unitatea bezalako elementu ezagun bat ukipen-pantaila txiki batez ordezkatu den. Hau da Audi-k digitalizazio osoa lortzeko xedea duena.

Kontraste bikaina duten kalitate handiko pantailei esker, ia berehala erreakzionatzen dutenak, barrualdeak xarma futurista berezia lortzen du. Dena den, egia da ezaugarri gehienekin lan egiteak denbora behar duela ohitzeko eta distraitzen duela. Har dezagun adibidez Head-up display kontrola: bere distira aldatzeko, lehenik menu nagusira joan behar duzu, gero "Ezarpenak" azpimenura, ondoren "Atzera" komandoa eman, gero "Adierazleak", etab. - ondoren, "Burua-Bistaratzea"ra eramango zaitu. Hemen behera joan behar duzu distira doitzeko aukerara iritsi arte eta sakatu Plus behar adina aldiz nahi duzun distira lortzeko. Menuak nahiko logikoak dira, ordea, eta gehienak ahots komandoekin nahiko erraz kontrolatzen dira.

Zorionez, gutxienez hiru litroko TDI bat 286 CV-rekin. botoi batekin hasten da, ez ahots komando batekin edo menu batean barrena arakatzen. Mugitu joystick-a transmisioa D-ra aldatzeko eta hasteko. A7 Sportback-ek hasiera-hasieratik harritzen du esekiduraren erosotasun maila eta soinu isolamendu oso altuarekin. Aireko esekidurak eta kristal akustiko bikoitzak ia kanpotik urruntzen zaituzte, eta A7-k ohitura ezin hobeak mantentzen ditu, errepide zorrotzetan ere.

Kostako 160 abiadura arte

Barrualdea are isilagoa bihurtzen da motorra automatikoki itzaltzen denean 160 km/h-ko abiaduran trakziorik gabe gidatzen denean. . Bere V8,3an 100 Nm-ko gehienezko momentuarekin, lau ateko kupe handiak erraz azeleratzen du 620tik 6ra 5,6 segundotan. Hala ere, gogor atera eta azeleratzen denean, TDIk segundo bat behar du pentsatzen erabili aurretik. zure bultzada osoa. Sarean 0 voltioko sare bat egon arren, Audi-k ez du akzio azkarreko konpresore elektrikorik erabiltzen hemen, SQ100rekin gertatzen den bezala. Gurpil guztietarako trakzio-sistema berritzaile bati esker, ia bost metroko makinak izugarrizko trebeziaz tiro egiten du bira estu eta estuetan ere, ia alboko okertu gabe. Hala ere, badaude kategoria honetan gidatzeko askoz errazagoak eta zuzenagoak diren autoak. Eta horrek ez luke inor harritu behar, A48-ren pisua neurtzerakoan 7 kilogramo serioak kontuan hartu baitzituzten, eta horrek bere kirol izaera baino ziur-erosoagoa zehazten du.

ONDORIOAK

+ Soinu isolamendu bikaina, oso erosotasun ona, diesel motor astuna, barruko leku ugari, eserleku erosoak, sistema osagarri ugari, konektibitate aberatsa, balazta indartsuak

- Pentsamendu nabaria bira baxuetatik azeleratzen denean, oso astuna, motorra apur bat zaratatsua karga osoan, funtzioen kontrolak kontzentrazio osoa behar du, kostu handia

Testua: Dirk Gulde

Argazkia: Ahim Hartmann