Test drive Audi A6: hausnartzeko arrazoia

Audi A6 laster berritu zuten. Diseinu aldaketak apalak diruditen arren, berrikuntza teknikoak askoz ere handiagoak dira. Horien artean aipagarria da konpresore mekaniko baten bidez behartutako karga duen sei zilindroko gasolina motor berria.

Audi modeloen izendapenean "T" hizkiaren atzean betetzea behartuta dago - prentsarako informazioan idatzita dagoen bezala, konpainiak A6-ren bertsio eguneratuaren aurkezpenean banatu zuen. Duela gutxi arte, "T" "turbo" esan nahi zuen, baina modelo honetarako sei zilindroko motorrik indartsuena izanik, jada ez da horrela.

Konpainiak argi eta garbi ez zuen "K" erabili nahi, nahiz eta V6 berriak konpresore mekanikoa duen kanpaiaren azpian. Audi-rentzat, turbo-kargatutako konpresore batetik konpresore mekanikora pasatzeak aurretik erabili gabeko ekipoen erabilera berriro definitzea esan nahi du (Silver Arrow lasterketako motorrak izan ezik).

K konpresore gisa

Audi-ren turbo-motorren bikaintasuna ezagutzen duen edonor harrituko da urrats honekin. Jakina, biraderaren uhal batek gidatzen duen konpresore mekaniko batek abantaila garrantzitsua du abiadura konstantean ibiltzea eta ez duela astiro erantzuten ihes-gasak presioa egiteko beharragatik, turbokonpresor batean bezala.

Audi motor berriak 90 graduko angelua du zilindroen artean, eta horrek leku libre asko askatzen du. Espazio horretan kokatzen da Roots konpresorea. Bertan lau kanaleko bi korritze pistoi kontrako noranzkoetan biratzen dira eta hartara airea ponpatzen dute 0,8 barreko gehieneko presioan. Aire konprimitua eta berotua ere bi hozkailuetatik igarotzen da.

Audi-k esan du proba zabalek frogatu dutela konpresio mekanikoak turbokargaren aurrean duen nagusitasuna motorrak azeleragailuaren pedalari ematen dion erantzunari dagokionez. A6 3,0 TFSI berriarekin egindako lehen errepide probak erakusten du ez dagoela kritikarako tarterik bi aldeetan. Motorren potentzia 290 CV Herriak ia 100 zaldiko litroko ahalmena du, geldialdi batetik azelerazio ikusgarria eskaintzen du eta nahiz eta bira ertainetan pilatuta egon, desplazamendu handia duten aspirazio naturaleko unitateetatik bakarrik espero dugun moduan jokatzen du.

Hala ere, konpresore mekanikoek eragozpen bat dute: turbinak baino askoz zaratatsuagoak dira. Horregatik, Audi-ren diseinatzaileek insonorizazio-neurri ugari sartu dituzte, sei zilindroko motorraren soinu sakona bakarrik sartzen dela bermatzeko. Konpresorearen zarata espezifikoa espazioan urrun hedatzen da eta ez du inpresiorik eragiten.

V8 vs V6

Bada, dudarik gabe, V8 unitateak are leunago eta berdinago ibiltzen dira, horregatik Audi oraindik A6 gaman eta 4,2 litroko modeloetan dago. Hala ere, V6arekiko aldea dagoeneko hain murriztua da, non erosleek serio aztertuko dutela zentzuzkoa den zortzi zilindroko bertsio garestiago batean inbertitzea. Momentu maximoari dagokionez - 440 Nm V8rako eta 420 Nm V6rako - bi motorrak ia berdinak dira. Zortzi zilindroko unitatearen potentzia nabarmen handiagoak (350 versus 290 hp) ere ez dio abantaila larririk ekartzen, 4,2 FSI engranaje-erlazio luzeagoak direla eta, bi modeloetan geldialditik 100 km/h-ra azelerazioa guztiz berdina baita - 5,9 segundo. Ez dago goi-abiaduran alderik, bi autoetan elektronikoki 250 km/h-ra mugatzen dena. Hala ere, sei zilindroko motorrak erregai-kontsumoa nabarmen hobetzen du - ECE neurketa-ziklo konbinatuan, 9,5 l / 100 km kontsumitzen du, berriz. 4,2, 10,2 FSIk batez beste XNUMX litro behar ditu distantzia bererako.

Bi unitateak estandar gisa hornitzen dira quattro transmisio sistema bikoitzarekin (bultzadaren% 40 aurreko aldera eta% 60 atzeko gurpiletara banatzen du), baita sei abiadurako transmisio automatikoa ere, zenbait xehetasunetan aldatua. Atsedenean, enbrage bereizi batek transmisioa motorretik bereizten du, eta bihurguneak moteltzeko sistema berezi batek blokeatutako bihurgailuarekin gidatzeko aukera ematen du, bira / min zabalagoan.

Aldaketa tekniko hauek A2 motor sorta berrian ohikoak diren erregai-kontsumoaren eta CO6 murrizteko neurrien zati txiki bat besterik ez dira. Aurrezki erregistroak 2,0 TDIe unitate berria izan behar du. Lau zilindroko diesel motorra bi litroko TDI konbentzionala baino ahulagoa izan daiteke, baina ertz eta balazta egiten duen sorgailu batez hornituta dago, baita etengabe funtzionatzen ez duen, baina potentziaren beharraren araberakoa den servodirekzio-ponpa ere. .

Xehetasun horiek, bi zentimetroko esekidura txikiagoarekin, aldaketa aerodinamiko osagarriekin eta bosgarren eta seigarren engranaje luzeagoekin batera, 5,3 L / 100 km izugarri ikusgarriak lortzen dituzte erregaiaren kontsumo konbinatua lortzeko.

Lek makillaje

A6an izan diren hainbat aldaketa tekniko "aurpegi-errepikapenarekin" batu dira, benetan komatxo artean soilik aipatzea merezi duena. Askoz zuzenagoa litzateke hauts argiari buruz hitz egitea. Orain, markako parrilla tipikoa laka distiratsuz estalita dago, autoaren bi alboetan aluminiozko banda mehe bat aurkitzen dugu, aurrealdean aire-aire-zulo birmoldatuak daude, eta atzeko aldean argi zabalagoak eta kapotaren ertz nabarmenagoa. enborrean.

Barruko aldaketak ere nahiko xumeak dira. Atzeko eserlekua leunagoak erosotasuna hobetu beharko luke, eta gidariaren aurrean markagailu biribileko grafikoak berriz diseinatu dira.

Gaur egun autoak elektronikoki azkarren zahartzen direnez, MMI sistema ere birmoldatu da. Bere gidaritza ez da neurri handi batean aldatu, baina orain gidariak nabigazio sistemaren mapak hobeto ikusten ditu. MMI Plus-en bertsio nagusiak goiburu birakorrean joystick integratua du, eta horrek oso erraza da helburua pantailan aurkitzea. Hiru dimentsiotako irudian, sistemak objektu interesgarriak ere erakusten ditu ikuspuntu turistiko batetik. Haien aurkezpena hain da erreala, non bidaia aurreztu behar duten ala ez ere planteatzen baita, erregaia aurrezteko eta berotze globala ekiditeko.

Kuota gehigarri baten truke eskaintzen diren ekipamenduen kopurua berriro handitu da. Merkatuan dagoen ia guztia A6-n aurki daiteke. Horrek beheko/gaueko hazpeak aldatzeko automatikoki eta kanpoko ispiluetan lanparak dituen errei-aldaketaren abisu-sistema barne hartzen ditu. Nahi izanez gero, sistema hau Lane Assist-ekin osa daiteke, bolantea dardara egiten duen laguntzailea, gidariak markatutako lerroak gurutzatzen baditu abisatzeko seinalerik eman gabe. Opilaren goitza hiru aparkaleku laguntzaile ezberdin dira.

Gehigarri hauek eskatu ez badira ere, A6 erosleek kalitate oso baliotsua eta sintonizatuta dagoen autoa lortzen dute, kritikarako tarte gutxi uzten duena, nahiz eta oinarrizko prezioari dagokionez, aldaketarik gabe geratzen dena.

testua: Getz Layrer

Argazkia: Ahim Hartman