Audi A6: DEKRA txapelduna

VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 3 zati fresko

Hiru senide borrokatzeko motorra eta airea hoztekoa

Ametsa bezala sentitzen zen. Ezagutu boxeo makinen urrezko garaiko airez hoztutako hiru auto. Hau da, zehazki, Paul Pietsch Classic Vintage Car Rally aurreko udan gertatu zena.

Wolfsburg autobideko auto artxibo zehatz-mehatz antolatuta (airetik hoztutako nire gogoko modeloetako hiru) (VW Wolfsburg lantegitik gertu dagoen konplexua VW marken historia aurkezten duena) aurkitzen ditut. VW Typ 3 on bat gidatzen nuenez, klase ertainen tamaina lortuta, sedan eta gerora bertsio modernizatuan bakarrik geratu nintzen, Langschnauzer ("sudur luzea") izenekoa. Gogoan dut zazpi urterekin ikusi nuen lehen aldiz Fastback 1600 TL Bunte Illustrierte aldizkariko iragarki orrialde batean. Beheko goiburuak honakoa zioen: "Ez utzi bere edertasunak itsutzen", idealizatzen zuen estudioko argazkigintzako ironia txiki batekin. Orrialde bat erauzi eta markoztatu nuen, ereduarekiko sinpatia adieraziz, TL sigla askotan Loesung-en lesioa edo "erabaki triste" gisa barregarri uzten baitzuten. Agian, Opel eta Ford modeloek Fastback izen askoz ere freskoagoa zutelako.

VW 1303 S eta bere esekidura modernoarekin MacPherson struts eta struts inklinatuekin, zuzenean ezagutu nuen behin bakarrik - Motor Klassik-erako artikulu bat prestatzen ari nintzen, eta modeloa Martian Red Cabriolet bertsioan zegoen. Gogoan dut nire irakasle oso lasai eta femeninoetako bat gidatzen zuela egungo artikuluan deskribatutako "dortoka" hori eta beltzaren antza zuen auto bat gidatzen eta duela hogei urte bere soinekoarekin bat datorren auto bat erosi zuela. Eta VW-Porsche 914 nire txikitako ametsaren parte izan bazen ere, inoiz ez nuen imajinatu benetan gidatzeko gai izango nintzenik, eta ez bakarrik 1,7 litroko bertsioan 80 CV-ko bertsioan. VW 411LE-tik. Schuco, Siku, Märklin eta Wiking-ek egindako 914 miniaturazko batzuk gaur egun oraindik gordetzen ditut. Nire ustez, VW-Porsche 914 heroi handi eta bakarra zen.

Eredu hau ez ulertzearen tragedia, urteotan hainbat ezizen jaso ditu erabilitako auto gisa, hala nola "Herri Milizia" edo "Ferrari Neckerman", tristatu egiten nau. Berarekin izandako bilera berria onartzen dut eredu honekiko begirunearengatik sortutako sari gisa. 914/6 izeneko aukera zirraragarria da. Porsche fabrikan AEBetako merkatuan eraikitako sei zilindro limoi horia, markaren logotipoa eta letrak dituena, 911ko itzal luzeak zertxobait eraginda.

Apaltasunaren dotorezia

Nire lehenengo topaketa VW 1600 TL eder batekin izango da, zeinaren lerroek nolabait MGB GT gogorarazten didaten. VW zabala Peruko berde lasai batez margotuta dago, ibilgailuaren lasaitasun karismatikoarekin bat egiten duena. Gorputz gainazal biribildu eta orekatuen distira apaltasunaren eta apaltasunaren adierazpen dotorea da. Hala ere, Pininfarina izan ezik, inork ez zuen eskurik izan 1961eko jatorrizko sedanaren "pontoi" diseinuan oinarritutako fastback formak sortzeko. Bere pintura berdean, 1600 TL-ak 60ko hamarkadaren amaierako automobilgintzaren mundu tipikoa islatzen du. urteak 55 hp eta 1500 cc-ko batez bestekoaren apur bat azpitik dago klase ertaineko. Horietara iristeko, VW 1600 TL karburagailu bikoitzekin hornituta dago, eta sarrera-kolektore laburtuek kutxako motorraren nahiak murrizten laguntzen dute. Eredu hauetako makinak "termikoki kritikoa" izatearen ospea lortu du, izan ere, haren gainean bigarren ardatz bat osatzeko nahiari esker, hozte-haizagailuaren kanalizazio-estalkiak nahiko diseinu trinkoa du.

TLan lehorreratzean, ate trinkoaren izugarrizko izugarria da ikusgarria; Etxetresna elektrikoak gutxi izan arren, barruak ez du itxura txarra eta kalitatea ematen du bere sinpletasun eta garbitasunarekin.

Zutik dauden pedalak ez dira tipikoak, baina atzealdeko boxeolari baten soinua ohikoa eta ezaguna da. Bere doinua beste garai batekoa da, gaur egun sentimenduak bere erara esnatzen dituena. Gizonak 1600 TL maite ditu Osaba Hansek iraganean maita zezakeen bezala. Boxeolaren berriketak bizigarriak dira, kilometro batzuk igaro ondoren abiadura handiagoarekin abiadurak aldatzen hasten naiz eraztun zorrotz batez lagunduta. Motorrak harritzen nau sortzen duen bizi nahia eta zentzu paregabearekin. Zoritxarrez, aurreko ardatzak gidaketa sentikor eta zeharkakoaren euforia estaltzen du neurri batean, ibilbide garbia mantentzeko trebetasuna behar duelarik.

Habe inklinatuak tolesturaren aurka

Aldatzea ere erraza da, nahiz eta palankak distantzia luzeak egin behar dituen finko posizioak hartu aurretik. Bereziki aipagarria da atzeko motorreko auto honek izkinetan jokaera nahiko neutroa duela. Hau 1968ko abuztuan sartu zen VW Type 3 eskuzko transmisioarekin pista finko bat mantentzen duen arrapalako esekidura batekin. Xasis honek bolantearen estresa murrizten du bihurgunean, beste modelo klasiko batzuek ez bezala.

Itxura, ibiltzeko erosotasuna eta balaztak hain sinesgarriak dira, ezen ezin nagoela itxaron "kirol" eredu hori eta beltzera aldatzeko alderatzeko. Aldea nabarmena da - "super dortoka" 1303 S-an nire gorputza katedral batean bezain altu jartzen dut, kirol-eserleku estu batean bada ere, eta "haizetako panoramikoa" (VW publizitate-jargoia) izan arren, barrualdea ez da bezain distiratsua. fastback-en.

Bestalde, Volkswagen honek lidergoa hartzen du beita eta atzetik datorren soinu berdin sinesgarri batekin. 1303 S hori-beltzak kirol-azentu bat jaso zuen batez ere bisualki: aurrealdeko eta atzeko kanpai beltz mate batekin, konfiguratu eta esportatutako Lemmerz altzairuzko gurpil sakonagoekin, bolante lodiagoa eta aipatutako kirol eserlekuekin. MacPherson strut aurreko ardatzak eta txasisaren doikuntza finak ere norabide horretan jokabidearen egokitasuna laguntzen dute. Aldaketa-palankaren bidaia harrigarriro laburra eta finkoa da, eta kremailera eta pinoiaren gidaritza ia zuzena da. Benetako plazer bat da auto honekin bidaiatzea. Aldaketa atseginarekin, bihurgune egonkorrekin eta lehen mailako maneiamenduarekin, 1303 S-ak biraka igotzen du eta 75 zaldi dituela sentitzen du. 50 hp beharrean VW kontulariei bakarrik galdetu diezaiekegu ekuazio honetan zergatik ez dagoen takometrorik.

VW-Porsche mendekotasuna sortzen du

Lasaitasuna eta erlaxazioa agintzen duen hozte-zirrikituen dortoka estiloko txistua sei zilindroko boxeolari baten marruak eten egiten du. Eserita nago, sentitzen dut, errepidearen gainean etzanda nago 914/6 eserleku estu eta apal batez estalita. Irribarre deabruarekin, pizteko giltza piztu nuen duela segundo batzuk. Hainbat gas hornikuntza paperean botere txikia dirudien boxeo makina baten geldotasuna zaintzen dute, baina soinua pixka bat gehiago gozatu nahi dut. Neure buruari esaten diot 2002ko BMW-k indar handiagoa duela eta ezin diot sinetsi. Ia maitasunez, bolante txiki, zuzen eta liraina hartzen dut nire eskuekin, baina harrigarriki atsegina dirudi. Errespetuz begiratzen diot erdialdeko takometroaren gezi gorri zorrotzari, ariketa lehor bat eginez bost abiadurako engranajearen engranajea aldatuta. Pasabide estuak palankan zehar sentitzen ditut, eta bultzada arin batez lehenengo martxa blokeatzen dut. Enbragea askatu eta azkartu egiten dut.

Porsche motorraren suzko sugarrak bira baxuetatik sartu ziren eszenan, zoriontsu egiten zaitu, berehala irribarre handi bat dakar, "mundu honetatik kanpo" deskriba daitekeen sentimendu batek sortua. Hala ere, bere benetako izaera egia bihurtzen da motor-olioaren bederatzi litroren tenperatura funtzionamendu-tartera iristen denean eta 3000 rpm-ko marka gainditzen duenean. Kontu handiz mugitzen dut shifter bere bide luze eta apur bat lausoetan zehar, eta zehaztasunez egiteko gogoa ere badut gehiegikeriarik gabe. Kontuz ibili behar dut, kanpoan epela dagoen arren, olio-termometroko argi berdea 20 kilometro igaro ondoren bakarrik pizten da.

Soinuak eta manipulazioak liluratzen dute

Hori gertatzen denean, pixkanaka-pixkanaka 4500 bira / min jo ditut eta gero beste 1000 gehiago handitzen ditut. Sirenak zorroztuek ibilaldi dinamikoagoa izaten dute, baita VW 411 eta aurreko ardatzetik eratorritako atzeko ardatzean okertu-puntako esekidura zorrotzagoa ere. 911k bihurgune abiadura handia bermatzen du. Tarteko motor baten kontzeptua benetako kirol autoen doktrinaren oinarrian dago, baina muga moduan benetan toxikoak izan daitezke. Hortik urrun nago eta autoa leunki mugitzen uzten dut helmugara. 2500 rpm-ko laugarren abiaduran, VW autopistara hurbilduz. Denbora asko igaroko da sei zilindroko boxeolari baten soinuaren oroimena nire buruan desagertu arte.

Irteera

Airez hoztutako kontra zilindroaren diseinua konparaziorako oinarria den arren, hiru makinek izaera ezberdina dute. Bereziki harrituta nago 914/6arekin, bere forma bereziarekin, manipulazio izugarriarekin eta motorraren espiritu suharrarekin. 1600 TL-k bere formen harmoniarekin liluratzen du eta dagoeneko lagun ugari ditu. Dortoka horia eta beltza xasisak motorren gaitasunetatik haratago dauden gaitasun inbidiagarriak erakusten ditu. 75 CV egokiagoa.