6 Audi A3.0 Avant
Agindutako ogia jaten da gehien, esaten du atsotitzak, eta afaltzeko garaia da: A6 onenak Quattro eta lau gurpileko motibazioa ditu momentu honetan, baina kanpaiaren azpian hiru litro eta sei zilindro egon beharko lirateke. zuzeneko injekzio zilindroaren turboalimentadorea. 3.0 TFSI. Agian bi proposamen hauengatik, denborarekin, berriro ere agindutako ogiaren mokadua izango dugu, baina orain egia da.
Gehiegizko gastuei beldur dien guztientzat: proban 12 litro grabatu genituen, baina ez ginen aurreztu eta ez zen ohikoa baino ibilaldi gutxiago egin hirian barrena. Gidariak gidatzeko kirol esperientzia gehiago nahi badu, zenbaki hori azkar igo daiteke 7tik gora, baina ez espero inoiz 15 litro eta erdi azpitik jaitsiko denik.
Lerroon azpian, A6 hau ez da gasolina alkoholiko kronikoa, nahiz eta bere motorra 290 "zaldi" osasuntsu ekoizteko gai den. Ez espero oso atletikoak izango direnik, baina nahiko biziak dira beti behar adina tarte edukitzeko, autopistako (alemaniarrak) abiadura oso handia izan daitekeela eta azeleragailuaren pedalean presio oso arina nahikoa dela erritmoa kontrolatzeko. trafikoa (beraz, kontsumo moderatua ere bada). Giro altuenetan ere ez dirudi kirol gehiegi duenik (eta hori ere ez zenuke nahi), baina bira txikietan Audi A6 isila eta leuna da.
Transmisio automatikoa (aukeran eskuz funtzionatzen duena bolantearen atzean erlaitz batekin) ez da punta-puntakoa, baina ez du zertan izan behar: autoak ez ditu zazpi, zortzi martxa edo gehiago behar, gamaren momentua eta abiadura erabilgarria nahikoa baino gehiago dira. Eman lasaitasun pixka bat, aldatu D-ra (edo S-ra kirolak benetan hozka egiten bazaitu) eta gidatu. Elurra igarota ere, Quattro-k nola funtzionatzen duen hautemanezina da, baina arazorik gabe.
A6 hau azkarra da, baina ez da kirolaria (gurpilduna eta S line kirol paketea izan arren). Horrenbestez, nahikoa eroso sortu da, ezin diogulako kirol gehiegi deitu, eta are hobea izango litzateke aireko esekidura izango balu.
Bi mila gehiago kostatuko da, hau da, esan, A6 Avant probarekin hornitutako larru baliotsua baino txikiagoa, baina piano laka beltzeko barruko mozketak, atzeko eserleku berotuak, aire girotua automatikoki erosoaren errekargua ere salta ditzakezu ( ohiko girotze automatikoa nahikoa da). ...
A6 Avant hori makineriaren eta ekipoen aukera ezin hobetik gertu egongo litzatekeelako. Berarekin zihoan A8 jabea, kilometro batzuk egin ondoren, argi eta garbi konturatu zen aire etetea izango balu, A8 baino aukera hobea izango zela. ...
Jakina, atzeko eserlekua A8n baino zertxobait txikiagoa da, baina atzeko aldean ibiltzea pentsatzen dutenentzat izan ezik, ez du axola, nahikoa leku baino gehiago baitago (esate baterako) familiak espazioa erabiltzeko. ...
A6 gidatzeko posizio onarekin eta ergonomia onarekin ohituta gaudenez, horri buruz ere ez dago iruzkinik.
Orduan, A6 Avant hau al da momentuko A6 onena? Ez denontzat (batzuek diesel motorrez zin egiten dute), baina hala ere: bai.
Dusan Lukic, argazkia:? Aleš Pavletič
Audi A6 Avant 3.0 TFSI (213 kW) Quattro Tiptronic
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 56.721 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 79.438 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 213kW (290 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Gehienezko abiadura: | 250 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 9,5 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 6 zilindro - 4 denbora - V90° - gasolina turbokargatua - 2.995 cc-ko zilindrada? – gehienezko potentzia 213 kW (290 hp) 4.850–6.800 rpm-tan – gehienezko momentua 420 Nm 2.500–4.850 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 255/35 R 19 Y (Michelin Pilot Sport). |
| Edukiera: | 250 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 6,1 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 13,3/7,2/9,5 l/100 km, CO2 isuriak 223 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.790 kg - baimendutako pisu gordina 2.420 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.927 mm - zabalera 1.855 mm - altuera 1.463 mm - erregai depositua 80 l. |
| Kutxa: | 565-1.660 L |
Gure neurketak
| T = 23 ° C / p = 1.120 mbar / erl. vl. =% 37 / Odometroaren egoera: 9.203 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 6,6s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 14,6 urte ( 158 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 250km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 12,7 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 37,7m |
| AM mahaia: | 39m |
оценка
Mekanika eta ekipoen konbinazioa bikaina da, aireko esekidura bakarrik falta da. Egia da, prezioa hunkigarria izan daiteke: ia 80 mila. Diru asko, musika asko ...
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
ergonomia
erabilgarritasuna
prezioa
ekipamendu estandarra
larruzko itxura
