Test drive Audi A6 45 TFSI eta BMW 530i: lau zilindroko berlina

Lehen mailako bi sedan - erosoak eta indartsuak, lau zilindroko motorrak izan arren.

Zerbait berezia ordaindu nahi al duzu? Ongi etorri, bada, hona hemen benetako bi gozagarri: Audi A6 eta BMW Serie 5, biak gasolinazko motorrak eta transmisio bikoitzak dituzten modeloak probatuta. Modurik atseginenean gidatzea agintzen dute.

Ez da kasualitatea ingelesez eta beste hizkuntza batzuetan "limusina" terminoa luxuzko autoekin lotzea, askotan gidari profesional batek gidatuta. Alemanian ere, non hitzak funtsean "sedan" esan nahi du, limusina bidaia errazaren ikurra da - jabea bolantearen atzean dagoenean ere. Audi A6 eta BMW 5 Series bezalako modeloek tesi hori berresten dute - haietan jendeari gustatzen zaio bere burua eta besteak ahal den neurrian gidatzea. Horren beste arrazoi bat da sedan hauek aurrean eta atzean eserita daudenen arteko interesen oreka oso ona izatea: bidaiariak erosotasuna nahi du batik bat, eta gidariak, batez ere, arintasuna eta arintasuna. Horrenbestez, goi-mailako auto batek erosotasun findua eta manipulazio nabarmen ona uztartzen ditu.

Bidaia luzeago batzuen ondoren, Audi zein BMW luxuzko autoen bilaketa klasikorantz doazela ikusten duzu bidaiariak edozein eragozpenetatik babesteko. Alde horretatik, negozio-klaseak bere osotasunean arrakastaz harrapatu ditu dinamiken eta dinamiken fantasiak. errealitate eroso batean bizi da, bere buruaz kontziente.

Hala ere, Audi A6 eta BMW "Five"-n nahiko zailak diren pistak erraz gainditu ditzakezu. Bi sedanek bihurguneen abiadura handia lortzen dute gidatzeko ahalegin gutxirekin. Aldi berean, ez duzu inoiz hutsik egiten lasaitasun egokia; azken finean, sedan handi bat gidatzea ez da inoiz hutsaldu behar hatchback txiki baterako.

Egin zeure buruari opari hau

Audiek zein BMWek giro harmoniatsua ematen dute barrualdean, non larruak ukitu sotilak ematen dizkion, kostu gehigarrian. Errekargua? Bai, oinarrizko prezioak altuak izan arren, animalien eserlekuak ez dira estandarrak. Printzipioz, diru asko inbertitu behar duzu konpainiako auto baten "xarma" oinarrizko bertsioan kentzeko. Adibidez, poro irekiko egur ohol apaingarriak eskatzerakoan. Edo zaintzea merezi duten eserleku erosoak - beira akustikoak bezalakoak.

Nahi izanez gero, "bost" kontrol digitaleko gailuak Live Cockpit Professional eta ukipen-pantaila zentral batekin horni daitezke. Funtzioak kudeatzeko sistemaren zazpigarren belaunaldiko berrikuntza birtualak bertan proiektatu daitezke, aurten modernizazioarekin batera sartuko direnak.

Zoritxarrez, orain ere, abiadura-neurgailuaren eta takimetroaren diseinu bereziak irakurgarritasun intuitiboa kaltetzen du. Berri ona da iDrive sistema bera ez dela gaitz horiek jasaten; push-pull kontrolagailu baten bidez kontrolatzeak gidaria mugimendutik askoz gutxiago aldentzen du eremuak ukitu eta hatz bat Audi pantailetan zehar irristatu baino.

Zalantzarik gabe, inbertsio ona motelgailu moldagarrietan inbertitutako dirua da. Prezio tarte honetan, lehenespenez eskuragarri egon beharko lukete, baina hemen lau zifratan ordaindu behar dira. Hala ere, guztiz beharrezkoak dira. Testu honen hasieran luxuzko mekanismoaren goraipamena pentsaezina izango litzateke haien parte-hartzerik gabe - lehen mailako esekiduraren erosotasuna negozio klaseko auto bati berez datorren zerbait izan beharko litzateke. Hala ere, gurpilen aukeraketan murriztapen ekonomiko batzuk jar litezke.

Audiek 6 hazbeteko gurpilekin (45 euro) bidali zuen Audi-k probara, BMW pozik zegoen 20 hazbeteko 2200i xDrive (Sport Linean estandarra) eta bere modeloak gidatzeko erosotasunagatik dagokion puntu kopuru bat jaso zuen. BMWren Five-k isil-isilik xurgatzen ditu kolpeak, bidean zehar horien berri emanez, gai nagusi bihurtu beharrean, Audi A530k egiten duen bezala. Bere erantzun apur bat pultsatua ziurrenik hobea izango zen diametro txikiagoko hagunak utzi izan balira. Dena den, Ingolstadt-eko jendea oso gogotsu dirudi errepide dinamika onetarako euren haurraren talentua nabarmentzeko. Hori dela eta, probako autoa gurpil guztietarako trakzioarekin hornituta zegoen; anbizio hori slalom abiadura handiagoarekin eta gerriko aldaketekin saritzen da.

Energetikoa eta bizkorra

Bigarren mailan, ordea, xasisen diseinatzaileen ahaleginak ez dira modu berean antzematen, BMW modeloa kementsuagoa eta arinagoa dela dirudielako. Eskalaren begirada batek inpresio hori berresten du: bost gurpileko trakzioa, gurpil guztiak eta direkzioa ere baditu, Audi A101 baino 6 kilogramo arinagoa da, ideia bat azkarrago bizkortzen du gelditik 100 km/h-ra eta pixka bat gehiago lortzen du. . aurrerapen prozesu arina. Beharbada, motorren izaera erneagoak zeresan handia du hemen.

Hemen konparatzen ari garen ereduei 45 TFSI Quattro eta 530i xDrive deitzen zaie, eta bi kasuetan, zenbakizko izendapenek nahikeria hutsean lagun dezakete. Bestela, bi modeloak bi litroko lau zilindroko motorrekin konformatzera behartuta daude. BMW berlinan, turbodun motorrak 252 zaldi ditu. eta 350 Nm ekoizten ditu, Audik dagozkion zifrak ditu - 245 CV. hurrenez hurren. 370 Nm.

Kapoiaren azpian lau zilindroko motorrak (BMW) zaratatsuagoak (edo gutxiago) bihurtzen direnez, abiadura zabalean, gidariak askotan azelerazio maximoa saihesten du eta nahiago du azeleragailuaren pedala arretaz sakatu - hori bereziki egia da 530i-n; bere ZF momentu bihurgailuaren transmisio automatikoa momentua lehenesten du potentziaren gainetik, beraz, rpm erdietara mugatzen da. Hemen, lau zilindroko lineako motorra konfiantzaz dabil, ez gogor.

Audi A6-ren bi litroko motorra hasieran turbokarga nabarmenarekin borrokatzera behartuta dagoenez, gas gehiago sakatuz bultzatzen saiatzen dira. Enbrage bikoitzeko transmisioak beheranzko aldaketa eginez erantzuten du, lau zilindroak abiadura handitzera behartuz. Tentsio sentsazioa sortzen du lasaitasunaren ordez. Bira baxuetan 370 Nm-ko abiaduraz gozatu nahi baduzu, eskuz igo beharko duzu martxa altuago batera.

Pisu arinagoa eta lehen hautematen zen momentu maximoaren abantailari esker, BMWi modu ekonomikoagoan gidatzen da. Egia da, 9,2 l / 100 km-ko modeloaren batez besteko kontsumoa ez da berez baxua, baina hala ere, Audi A6 45 TFSI-rekin alderatuta, BMW 100i-k hiru litro hamarren aurrezten ditu 530 km bakoitzeko. Eta ibilgailu motordunen eta kirol-ibilgailuen eko-ibilbidean erregai gutxiagorekin konforme dagoenez eta NEDC ziklo estandarrean isuri gutxiago isurtzen dituenez, AXNUMXak puntuak irabazten ditu ingurumenaren atalean ere.

BMW-k kostuen atalean ere irabazi du berme luzeago batekin. Eta oinarrizko prezio baxuago batekin hasten delako. Argitze txiki bat: puntuazioari dagokionez, oinarrizko prezioari eta gainkargua gehitzen dizkiogu beste atal batzuetan probako autoaren onurak ekartzen dituzten ekipoaren zati horietarako. Horien artean, erosotasuna hobetzeko laguntza-gailuak eta errepideen dinamika hobetzen duten ezaugarri osagarriak daude; nahiz eta gurpil handiek Audi modeloa oso garestitzen dute.

Are hobeto

Eta zeintzuk dira Audi A6ren abantailak BMW 5 Seriearekin alderatuta? Erantzuna da segurtasunaren gaiarekin asko lotuta dagoela. Balaztaketa probetan, modeloa geldiunean izoztu egiten da lehenago probarako baimendutako abiadura guztietan. Horrez gain, ezaugarri eta ekipamendu batzuk estandar gisa eskuragarri daude eta BMW-k gehigarria ordaintzen du horiengatik. Eta gero - Audi A6 BMW 530i-n aurkitzen ez diren ezaugarri osagarriak eskaintzen ditu, hala nola, atzeko alboko airbagak eta gidaria jaisten denean atzetik datorren auto baten berri ematen duen laguntzailea.

Turbokargak alde batera utzita, noski, Audi A6-k sedan bikain baten baldintzak ere betetzen ditu; besterik ez da gure konparazio proban, "bost"-ek gauza asko apur bat hobeto egiten dituela.

Ondorioa

1. BMW 530i xDrive Sport Line (476 puntu)5 serieak erosotasun handiena eskaintzen du arintasuna ahaztu gabe eta motor aktibo eta ekonomikoagoa eskaintzen du. Beste positibo bat berme luzeagoa da.

2. Audi A6 45 TFSI Quattro Sport (467 pakete)Kasu gehienetan, Audi A6 puntu gutxira dago, baina ezin du bere arerioa gainditu. Segurtasun atalean izan ezik, non balazta handiekin eta laguntzaile askorekin irabazten duen.

Testua: Markus Peters

Argazkia: Ahim Hartmann