Audi A6 3.0 TDI DPF Quattro Tiptronic

Iraganean badakigu: A6 hiru litroko turbo dieselarekin (edo gutxienez 2.0 TFSI gasolina motorra), transmisio automatikoarekin eta, jakina, Quattro gurpileko trakzioarekin egokitzen da. Proba bezain laburra. Beraz, itxaropenak handiak ziren A6 pixka bat eguneratuta sartu aurretik.

Jarraitu: ez zuen hutsik egin. 176 litroko turbodiesela aspaldiko laguna da, baina Audiko ingeniariek beti hobetzen dute, mota horretako motorrik onenetakoa izan dadin. Orain 240 kilowatt edo 6 "zaldi potentzia" du, sei zilindroei, common rail sistemari eta orekatze zehatzari esker, isila eta leuna da, eta A6, auto arinenetakoa ez den bitartean, abiadura eredugarrian mugi daiteke. . abiadura (6 segundo eta XNUMX kilometro orduko). kirol-kotxe baten izenaz eta helburuaz asko lotsatuko ez den datua da hori), baina, aldi berean, kontsumo baxu eredugarri batekin.

11 litrora arteko ileetarako probatuta, espero hiriko litro gehiago (gidatzeko estiloaren arabera) ibilbide luzeagoak egiten badituzu eta ez bada azkarregi (baina gure autopistaren mugak baino azkarrago), hamar litrotik behera jaisten da. ; gainera, hamarreko azpitik zure abiadura oso moderatua bada.

Aldaketa-kutxa ez da teknologiaren azken oihua eta, beraz, zalantzak izaten ditu batzuetan, mantsoegi jaitsiz edo ustekabean gora egiten du, baina, zalantzarik gabe, erdialdean dago lehiarekin alderatuta. Kirol-modua erabilgarria da, aldatzeko puntu altuenek ez baitute oztopatzen (motor isilaren ondorioz), baina eskuz aldatzeko aukera ere ematen du palankarekin (okerreko kulunkatzailearekin, hau da, aurrera martxa handiagorako eta atzeraka beherako) edo bolantea erabiliz.

Baina transmisioa nahikoa ona denez, esan bezala, ziur asko denbora gehiena D. posizioan emango du. Bai. Lan egiten ari da. Ez da oharkabea, oso cool.

Horrek gidariari lasaiago egingo dio gurpilaren atzean eta ohartuko da A6 bereizmen handiko pantaila grafiko berria duela (bisel berriarekin) sentsoreen artean eta kabinan aluminio eta kromo azentu gehiago daudela. ...

Eserlekuak eredugarri erosoak dira (baina kuxin aktibo berriak dituzte), ergonomia eredugarria da oraindik eta leku asko dago. Esloveniako errepideetako nabigazioak ere ondo funtzionatzen du, MMI kontrol sistema eguneratuak botoi bat du kontrol botoi nagusiaren goialdean, eta errazago kontrolatu (esan) nabigazioa. ...

Aldaketa gehienak kanpoan daude. Sudur atalak A8-a gogorarazten du orain, xenoneko faroek eguneko LED argiak dituzte, atzeko atalaren itxura guztiz berria da, faroak barne. Aldaketa hauekin, A6 are helduagoa eta dotoreagoa bihurtu da. Eta disko mekanika eta ekipo horiekin, itxurarekin egiten dituen promesak ere betetzen ditu. Baina gogoratu: ezer ez da doan. ...

Dusan Lukic, argazkia:? Aleš Pavletič

Audi A6 3.0 TDI DPF Quattro Tiptronic

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Porsche Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	52.107 €
Probaren ereduaren kostua:	76.995 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	176kW (240 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	6,8 s
Gehienezko abiadura:	250 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	7,1 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	6 zilindro - 4 denbora - linean - turbodiesela - 2.967 cm-ko zilindrada? – gehienezko potentzia 176 kW (240 hp) 4.000–4.400 rpm-tan – gehienezko momentua 450 Nm 1.400–3.500 rpm-tan.
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako transmisio automatikoa - 235/45 R 18 V pneumatikoak (Bridgestone Blizzak LM-25).
Edukiera:	abiadura maximoa 250 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 6,8 s - erregai-kontsumoa (ECE) 9,3 / 5,8 / 7,1 l / 100 km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.785 kg - baimendutako pisu gordina 2.365 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.927 mm - zabalera 1.855 mm - altuera 1.459 mm - erregai depositua 80 l.
Kutxa:	546

оценка

• Azken eguneratzearekin, Audi A6-k behar zuena lortu zuen: berez zein ona den hitz egiten duen itxura.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra

ergonomia

eserlekua

erosotasuna

MMI

ez dago noranzko adierazlerik (estatikoa barne)

cruise kontrol aginduak bolantean egon daitezke

enbor gogorra irekitzea

aire girotuak kristala desizozteko arazoak ditu