Test drive Audi A6 2.0 TDI S line
Test Drive

Test drive Audi A6 2.0 TDI S line

Baina oker zaude Audi A6 2.0 TDI-n hori kritikatuko dudala uste baduzu. Pertsonalki, funtzio hau oso ondo etorri zitzaidan, mugaz bestaldeko bidaia luze batekin joan nintzen eta, ehun kilometro bakoitzeko 6 litro erregai kontsumo onari esker, 9 kilometro inguru gidatu nituen atsedenaldietan erregaia hornitu beharrik izan gabe. Hala ere, kritikatzen dut erregai deposituaren eskuragarri dagoen bolumena aprobetxatu nahi duen gidariak oso poliki eta denbora luzez bete behar duela.

Hasieran, sistemak erregai erregaia ondo irensten du, baina amaieran poliki-poliki 20 litro erregai bota behar dituzu hoditik, deposituaren sistemak tantaz tanta bakarrik onartzen baitu. Aldi berean, gehienez kargatzeko atzerapena dela eta, gomendatzen dizut ponpak aukeratzea trafiko gutxi dagoen tokian, zure atzean ilaran ibiliko diren gidariak ez baitira zure iraunkortasunak txundituko.

Atzerrira bidean, nabigazio sistema bikaina ere ondo probatu nuen, bide batez, zorroa erraztuko dizun 878 mila esloveniar mila gizonezkoentzako. Aukeratutako helmugarako ibilbidea oso azkar kalkulatzen da, norabide aldaketari buruzko abisua errepikatzen da, beti ere garaiz eta modu logikoan.

Hala eta guztiz ere, orientazio bikaina izan arren, iradokitako ibilbidea galtzen baduzu edo nahita baztertzen baduzu, sistemak oso azkar eta berehala iradokiko ditu eskuragarri dauden legezko baimendutako saihesbide guztiak, saihesbideak edo tokiko errepideak bertara bideratzeko. Hala ere, eskuragarri ez badaude, debekatuta dagoen biribilgune erdia lehenbailehen eskatuko dizu. Hala ere, azken dei hau etsi ezean, sistemak bide berri bat iradokitzen du azkar.

Alemanian, irratien errepideak kontrolatzeko zerbitzuekin eta antzeko beste informazio zerbitzu batzuekin komunikazioa oso ondo araututa dagoenean, nabigazio sistemaren beste alderdi bat sortu da. Aukeratutako ibilbidearen zati zen autobidearen zatiko auto-ilararen oharrean oinarrituta, pilaketak ekiditeko, saihesbidea kalkulatu eta proposatu zuen erabat modu independentean. Eslovenia oraindik ez), haren aurrean makurtu baino ezin naiz egin. errespetu eta nagusitasun seinale gisa.

A6 2.0 TDI probari S line ekipamendu paketea ere gehitu zitzaion, besteak beste, kirol esekidura zorrotzagoa, auto osoa 20 milimetrotan jaistea, oinetako txikiak eta kirol eserleku bikainak aurrean. Azken hau goraipatu dezakedan arren, ergonomikoki ondo diseinatuta daudelako eta gidariari eta aurreko bidaiariei bihurguneetan alboko euskarri bikaina eskaintzen dietelako, ziur esan dezaket kirol xasisari buruz, zalantzarik gabe, ez dudala galduko adierazitako ibilbidean.

Esekiduraren zurruntasuna areagotu egiten da karreran errepide zakar eta potzolatuetan ibilgailua astintzen delako, bihurgunearen errendimenduaren hobekuntza sotila baino. Era berean, kontuan hartu behar da A6-k jada oso posizio eta manipulazio ona duela esekidura estandarren doikuntzekin, sudur astuna izkinatik atera beharrean xasisaren muga fisikoetara iristeko, hau da, Audi guztiaren ohikoa. eta esekidura doikuntza estuagoak.

Audi A6 2.0 TDI-k kabinako intsonorizazio oso ona, ergonomia orokor bikaina, eserleku guztietan leku ona, maletategia zabala eta irrati, aire girotua, nabigazio sistema eta telefonoa kontrolatzeko aukera ematen duen MMI sistema ona ditu.

Autoan deskribatutako guztia gorabehera, paperean 12 milioi tolar baino gehiago kostatzen den arren, xenoneko faroak, aurreko eserleku berotuak (gutxienez) eta aurrealdea eta atzekoa aparkatzen laguntzen duen sistema akustikoa galdu ditut. Beste guztia probatzat zuen, baina horrek prezio gogorrekin ere etortzen zen. Bai, luxua eta bikaintasuna oso estimatuak dira oraindik.

Peter Humar

Argazkia: Aleš Pavletič.

Audi A6 2.0 TDI S linea

Oinarrizko datuak

Salmentak: Porsche Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa: 37.426,97 €
Probaren ereduaren kostua: 50.463,19 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:103kW (140

KM)

Azelerazioa (0-100 km / h): 10,3 s
Gehienezko abiadura: 210 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa: 6,0 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra: 4 zilindro - 4 aldi - linean - injekzio zuzeneko turbodiesela - desplazamendua 1968 cm3 - gehienezko potentzia 103 kW (140 hp) 4000 rpm-tan - gehienezko momentua 320 Nm 1750-2500 rpm-tan.
Energia transferentzia: aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 245/45 R 18 V (Pirelli Sottozero W240 M + S).
Edukiera: abiadura maximoa 210 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 10,3 s - erregai-kontsumoa (ECE) 8,0 / 4,8 / 6,0 l / 100 km.
Masa: ibilgailu hutsa 1540 kg - baimendutako pisu gordina 2120 kg.
Kanpoko dimentsioak: luzera 4916 mm - zabalera 1855 mm - altuera 1459 mm.
Barruko neurriak: erregai depositua 70 l.
Kutxa: 546

Gure neurketak

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / erl. Jabetza:% 63 / Egoera, km metro: 10568 km
0-100km azelerazioa:10,8s
Hiritik 402m: 17,7 urte (

129 km / h)

Hiritik 1000m: 32,3 urte (

164 km / h)

Malgutasuna 50-90km / h: 6,7 / 10,4eko hamarkada
Malgutasuna 80-120km / h: 9,2 / 11,6eko hamarkada
Gehienezko abiadura: 210km / h

(GU.)

probaren kontsumoa: 7,7 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: 44,3m
AM mahaia: 40m

оценка

  • Nabigazio sistema garestia da baina bikaina. Ibilaldi erosoa kirol xasis nahikoa erosoak baino ez du eragozten. Akats bat auto bikain batean sartu zen. Erregai deposituaren bolumen guztia erabili nahi badugu, azken 20 litro erregai oso motel betetzea onartezina da.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra

Transmisio

MMI sistema

kirol eserlekuak

ergonomia

aurreko eserlekuak

nabigazio sistema

xasis baldarra

Euriaren sentsorea

etxeko CDak saltatzen

erregai deposituaren hoditeria sistema

Gehitu iruzkin berria