Test drive Audi A5 Sportback: Alter Ego
Test Drive

Test drive Audi A5 Sportback: Alter Ego

Test drive Audi A5 Sportback: Alter Ego

Audi-ren gama berriari A5 Sportback deitzen zaio eta A5-ren aldaera praktiko eta merkeago gisa ikus daiteke, baina baita A4 aldaera klasikoen alternatiba erakargarri gisa ere. Probatu 2.0 TDI bertsioa 170 CV-rekin.

Ingolstadt-en marka modelo berriaren izenak galdera ugari sortzen ditu. Audi marketineko guruek harro sentitzen dute autoa lau ateko kupeo dotore baina praktiko gisa aurkeztea, A5 kupearen azpian kokatuta dagoena eta bezeroei kirol eredu itxura erakargarria eskaintzen diena sedan "estandar" baten eta A4 station wagon funtzionaltasunarekin konbinatuta. Jendea elkarrekin gauza gehiegi egiten saiatzen denean askotan gertatzen den bezala, produktu honen funtsa definitzea itxaropentsua eta nahasgarria da. Eta A5 Sportback-ekin topo egiten duzunean, galderak ez dira batere argiak ...

proportzio

Batzuentzat, A5 Sportback-ek lau ateko kupea dirudi; beste batzuentzat, aldiz, autoa A4 hatchback itxurakoa da, malda handiko atzeko aldearekin. Positiboki, bi fakzio bakoitzarentzako argudio sendoak daude, beraz nahiago dugu gertaerak aztertzea erantzun objektiboenak lortzeko. Sportback-ek A4ren bezalako tarte handia du, gorputzaren zabalera sedan baino 2,8 zentimetro zabalagoa da, luzera zertxobait handitzen da eta buruko tartea 3,6 zentimetro gutxitzen da.

Paperean, aldaketa hauek proportzio dinamikoagoak sortzeko oinarri egokiak dirudite, eta bizitza errealean hala dira: A5 Sportback-aren sorbalda zabaleko figura benetan A4 baino kirolagoa da. Atzeko aldea A4 eta A5 diseinu elementuen ehundura mota berezia da, eta ikuspuntu funtzional hutsetik, atzeko estalki handiak hatchback (edo fastback) gisa sailkatzen du coupé bat baino.

Kapoiaren azpian 480 litroko bolumen nominala duen zama-konpartimentu bat dago - Avant station wagonak hogei litro baino ez ditu gehiago. Logikoa da atzeko eserlekuak tolesten direnean, bi modeloen arteko aldea askoz ere nabarmenagoa izatea - Sportback-a 980 litroko gehienezko bolumenera iristen da, station wagonen 1430 litroren aldean. Oraindik bizimoduaren joera nabarmena duen auto bati buruz ari garenez, kosta ahala kosta station wagon klasiko batekin konparatzea nekez da zuzena. Hori dela eta, Sportback nahikoa funtzionaltzat jo daiteke familiako pertsonentzat edo eskia eta txirrindularitza bezalako kiroletan interesa duten pertsonentzat.

Pertsona baten barruan

Bidaiarientzako espazioa itxaropenen araberakoa da - altzariek A5-ren oihartzun osoa dute, lanaren eta lehengaien kalitatea oso altua da, komando-ordena Audirentzat ohikoa da eta nekez nahastuko du inor. Gidatzeko posizioa erosoa eta atsegina da baxua, eta berriro ere Sportback A5 batera A4 batera baino hurbilago dago. Aurrealdeko eserleku ugari dago eta altzariak oso erosoak dira, batez ere autoa aukerako kirol-eserlekuekin hornituta badago, gure probako modeloarekin gertatu zen bezala. Atzeko lerroko bidaiariak itzalean espero baino baxuago esertzen dira, beraz, hankak angelu apur bat ezezagun batean egon behar dute. Gainera, atzeko sabai inklinatuak nabarmen mugatzen du atzeko eserlekuen gaineko lekua, eta 1,80 metrotik gorako pertsonentzat, ez da oso gomendagarria bertan egonaldi luzea egitea.

Izena edozein dela ere, Sportback-ek A4 eta A5-k baino erosotasun hobea eskaintzen die bidaiariei. Azalpena da A4 / A5-tik zuzenean mailegatutako xasisak konfigurazio zertxobait erosoagoa jaso duela eta pisu handiagoak ere lagundu duela. A5 Sportback kolpeak estu (baina ez sendo) eta lasai igarotzen ditu, hondarreko gorputzaren bibraziorik gabe.

Aurrean

Gidatze-lan zehatza eta ez zuzenegia gidatzeko esperientzia harmoniatsurako gehigarri bikaina da, bihurguneetako jokabidea ere ezaguna da jada modeloaren senide hurbilen eskutik. Ingolstadt-eko ingeniariek aurreko ardatza eta diferentziala lehenbailehen mugitzeko pisuaren banaketa orekatuago bat lortzeko erabakiak bere eraginkortasuna frogatzen du berriro ere - A5 Sportback-aren mugak probatzea erabakitzen baduzu, harrituta geratuko zara autoak zenbat denborarekin. neutral egon daiteke eta zein berandu hasten den saihestezina den joera erakusten. Gidatzeko esperientzia lasaiago batekin, autoa erraz mugitzen da errepidean eta segurtasun handiagoa eskaintzen dizu zamarik gabe. Hala ere, konpainiaren modelo zaharrenetako batzuen ezaugarri txarrenetako bat kontserbatu da - gainazal hezeetan, aurreko gurpilek biziki biratzen dute gas-hornidura ez oso zorrotza izanda ere, eta orduan trakzio kontrolatzeko sistemak eta ESP sistemak funtzionatu beharko lukete. nahiko intentsiboki.

Ia ezin da ezer berririk esatea 2.0 TDI bertsioko unitateari buruz - Common Rail sistema erabiliz zilindroetan erregaiaren injekzio zuzena duen diesel motorrak, denek ezagutzen duten kezka-modelo kopuru handiagatik, bere abantaila klasikoak erakusten ditu berriro ere. eragozpen esanguratsu bat. Motorrak leunki eta konfiantzaz tiratzen du, bere potentzia leunki garatzen da, ohiturak onak dira, abiaraztean ahultasuna bakarrik geratzen da apur bat desatsegina. Ondo kokatutako sei abiadurako eskuzko transmisioarekin batera, motorrak erregaia aurrezteko ahalmen inbidiagarria erakusten du berriro ere: probako batez besteko kontsumoa 7,1 litro baino ez zen 100 kilometroko, eta AMS ziklo estandarizatuan gutxieneko balioa mantendu zen. sinestezina 4,8 litro. / 100 km. Kontuz - 170 zaldiz ari gara orain arte. potentzia, 350 Nm-ko gehienezko momentua eta ia 1,6 tonako ibilgailuaren pisua...

Eta zein da prezioa?

Beste galdera garrantzitsu bat geratzen da: nola kokatzen den A5 Sportback prezioari dagokionez. Motor eta ekipamendu konparagarriekin, aldaketa berri batek batez beste 2000 5 lev inguruko kostua du. A8000 coupe baino merkeagoa eta gutxienez 4 BGN. A5 berlina baino garestiagoa. Beraz, ulermenaren arabera, A4 Sportback coupe dotorearen alternatiba apur bat merkeago eta praktikoagotzat har daiteke, edo AXNUMX-en bertsio eszentrikoago eta askoz garestiago gisa. Bi definizioetatik zein den zuzenagoa, esango dute erosleek.

Bide batez, Audi-k urtean bere modelo berriaren 40 eta 000 unitate saltzeko asmoa du, beraz, goian planteatutako galderari laster erantzungo zaio. Orain arte, finalaren balorazio laburra besterik ezin dugu egin, eta hauek bost izar dira auto motor eta kirol irizpideen arabera.

testua: Boyan Boshnakov

Argazkia: Miroslav Nikolov

Ebaluazio

Audi A5 Sportback 2.0 TDI

Audi A5 Sportback nahikoa praktikoa da A4 eta A5en artean esertzeko. Tradizionalki marka, lan bikaina eta errepidearen portaera, motorrak eraginkortasun ikusgarria erakusten du.

xehetasun teknikoak

Audi A5 Sportback 2.0 TDI
Lan bolumena-
Power170 k.-tik aurrera. 4200 rpm-tan
Gehienez.

momentua

-
azelerazio

0-100 km / h

9,2 s
Balaztatze distantziak

100 km / h-ko abiaduran

38 m
Gehienezko abiadura228 km / h
Batez besteko kontsumoa

erregaia proban

7,1 l
Oinarrizko prezioa68 890 levov

Gehitu iruzkin berria