Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 кВт)
Содержание
Почему? Просто потому, что вы не будете разочарованы (что, кстати, тоже разумно ожидать, учитывая цену). Если первый кабриолет – это двухместный автомобиль, возможно, более спартанский родстер, это может удержать многих людей от продолжения такого автомобильного маршрута. Постоянный ветер, шум, нулевое пространство и повседневная бесполезность – это факт в таких автомобилях, даже если они современные и дорогие.
Они могут быть немного удобнее, немного менее шумными, но основы остаются. С другой стороны, A5 Cabriolet почти так же полезен, как купе или даже седан. Правда, багажник, несмотря на приличные 380 литров места, требует тщательной планировки, но если у вас достаточно плоских чемоданов или мягких сумок, в нем хватит места для праздничного багажа на пару или даже семью.
Забудьте о велосипедах и шезлонгах – со всем остальным проблем быть не должно. И эти 380 литров доступны не только при закрытой крыше, но и при откинутой. В этом заключается преимущество A5 Cabriolet перед конкурентами-кабриолетами со складывающейся жесткой крышей: багажник всегда одного размера, и его доступность всегда одинакова. И вы также можете отправиться в отпуск с ветром в волосах.
Также для катания на лыжах, например (да, благодаря хорошей аэродинамике этот A5 Cabriolet пригодится еще и на морозе): вы складываете заднее сиденье и уже можете загружать лыжи в багажник. .
А так вы сможете проехать далеко и ветер будет сколько угодно. Если пассажиров всего два и над задними сиденьями установлена ветровая сетка, этот A5 может быть полностью комфортным пассажиром со сложенной крышей, но с поднятыми окнами. Даже на высоких скоростях, порядка 160 километров в час и выше, в салоне очень мало ветра, возможен нормальный разговор, а поездка не утомляет; Однако отличная аудиосистема более чем достаточно мощная, чтобы подавить шум ветра.
На скоростях словенской автомагистрали шум в салоне не намного больше, чем в автомобиле среднего класса ниже среднего на той же скорости – вы сможете разговаривать со своим пассажиром, не повышая голоса. Как будто крыша не складывается. Если вы не хотите, у вас не будет ветра, кружащего вокруг вашей головы. Аэродинамика настолько хороша, что со сложенной крышей можно ездить даже в дождь.
Поскольку мы в магазине «Авто» упрямы, в один из субботних вечеров мы возвращались из Приморска в Любляну с открытой крышей (конечно, по старой дороге), хотя в Раздрто уже начались бури. Ни дождь, ни брызги из-под мотоциклов впереди (представьте их лица, когда их настигает под дождем кабриолет с открытой крышей) вообще не смачивали салон – природа и движение били нас только в Брезовице под Любляной, при сочетании довольно медленной колонки 50 километров в час) и сильного дождя бьет Audi по аэродинамике.
Конечно, вы можете сначала опустить все четыре стекла и увеличить приток свежего воздуха между волосами, затем опустить сетку от ветра и наслаждаться (если хотите) обдувом головы. Иначе: на городских и пригородных скоростях задние сиденья выживут и при сложенной крыше, но если вы планируете ехать быстрее, смилуйтесь над ними и закройте крышу.
Крыша: трехслойная, дополнительно звукоизоляционная, с большим задним стеклом (конечно же с подогревом) вполне конкурентоспособна сплошным крышам. Шум только на оттенок больше (особенно заметен в туннелях), плотно без дефектов, открываются и закрываются легко. Достаточно нажать кнопку между сиденьями, и крыша с помощью электрогидравлики складывается за 15 секунд и закрывается за 17 секунд. И для этого не нужно останавливаться, машина работает до 50 километров в час, а это значит, что крышу можно сдвинуть во время движения по городу. Поэтому вы можете сначала проехать, а уже потом складывать или закрывать крышу перед парковкой или во время нее. Чрезвычайно удобно и приветствуется.
Если вычесть изменения, необходимые для превращения купе в кабриолет, интерьер внутри не сильно отличается от салона купе. Он сидит великолепно, спортивно низко, педали (особенно педаль сцепления) по-прежнему катастрофически отстойны из-за установки и слишком долгого движения, а система MMI по-прежнему остается лучшей системой в своем роде на данный момент.
Ящиков для мелких вещей достаточно, ящик перед штурманом (разумеется) запирается вместе со всеми другими замками (чтобы машину можно было припарковать с опущенной крышей), а датчики прозрачны даже в сильных условиях. Солнечный свет.
И водитель, и пассажиры могут только наслаждаться – даже тем, на что способен двигатель этого кабриолета A5. Двухлитровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском и турбонаддувом в этой версии способен развивать мощность в 155 киловатт или 211 «лошадиных сил», чего вполне достаточно, чтобы справиться с весом автомобиля в 1.630 килограммов. На самом деле, все это ощущение вводит в заблуждение.
Двигатель любит вращаться с самых низких оборотов (начиная с 1.500 и ниже этого числа, как и все турбодизели и турбокомпрессоры, он очень анемичен) и вращается плавно и непрерывно вплоть до красного поля на тахометре. Трансмиссия рассчитана довольно долго (и так, допустим, третья передача спокойно тянет от 30 до 170 миль в час), а поскольку шум низкий, у пассажиров создается ощущение, что все идет медленно, как будто у машины вдвое меньше мощности. . Это чувство может возникнуть даже у водителя, пока он не заметит, что контрольная лампа ESP постоянно горит на немного худшем асфальте.
Мощность в 211 лошадиных сил и передний привод (а также не слишком хорошие шины, о чем свидетельствует тормозной путь, который намного ниже среднего) – вот рецепт поворота колес в нейтральное положение (или очень работоспособную ESP). Полный привод Quattro был бы лучшим решением, так же как и автоматическая коробка передач была бы лучшим решением (будь то бесступенчатая коробка передач в сочетании с передним приводом или коробка передач с двойным сцеплением S tronic в сочетании с Quattro. ) если бы водителя не мучила невозможная педаль сцепления (а это действительно худшая часть автомобиля).
Несмотря на вышеупомянутые плохие шины, A5 Cabriolet оказывается в поворотах, так как рулевое колесо достаточно точное (минус: гидроусилитель руля иногда неприятно твердеет), автомобиль не слишком тяжелый, и положение рулевого колеса достаточно мягкое, чтобы его можно было поворачивать. все равно будет весело.
Тем не менее, шасси достаточно хорошо проглатывает неровности под колесами, чтобы быть кабриолетом, и в такие моменты это напоминает легкую тряску кузова, которую легче всего заметить во внутреннем зеркале заднего вида. A5 не стал чистым двухместным родстером, и это заметно. Верно, однако, что в этой области ничто не отстает от конкурентов – как раз наоборот.
Но помните: A5 Cabriolet – не атлет, но он достаточно быстрый, очень приятный и, прежде всего, удобный кабриолет для путешествий. Те, кто не хочет отказываться от повседневного автомобильного комфорта из-за случайного ветра в волосах, будут в восторге.
Лицом к лицу
Саша Капетанович: Audi A5 Cabriolet – один из тех кабриолетов, в которых вы найдете компромисс между удобством использования и удовольствием. Выберите из списка аксессуаров более качественную крышу с акустической изоляцией, и вы увидите, что приведенное выше утверждение остается верным. Двигатель тестовой машины – правильный выбор для легких круизов с промежуточными вставками динамического поворота на поворотах. Не смотрите на турбодизель, потому что ему не место в этой машине. Как не сигарета во рту супермодели.
Средняя доходность: Мне интересно, что у A5 вообще нет прямого конкурента. У C70 и Series 3 жесткий люк на крыше, а это значит, что для любителей мягкого не так много альтернатив. По возможности выбирайте более мощный двигатель, иначе у вас все равно получится по полной. Кабриолет A5 создан для удовольствия.
Сколько это стоит в евро
Аксессуары для тестовых автомобилей:
Краска металлик 947
Многофункциональное рулевое колесо 79
Кровля шумоизолированная 362
Сумка для лыж 103
Подогрев передних сидений 405
Зеркало с автоматическим затемнением 301
Центральный подлокотник 233
Электрически складывающиеся наружные зеркала с подогревом
Устройство сигнализации 554
Контроль давления в шинах 98
Датчики парковки 479
Датчик дождя и света 154
Круиз-контроль 325
Кондиционер автомат 694
Информационная система для водителя 142
Система навигации 3.210
Литые диски 1.198
Передние сиденья с электрорегулировкой 1.249
Душан Лукич, фото: Алеш Павлетич
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 кВт)
Основные данные
| Продажи: | Порше Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 47.297 € |
| Стоимость тестовой модели: | 58.107 € |
| Власть: | 155кВт (211 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 7,5 с |
| Максимальная скорость: | 241 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 6,8l / 100km |
| Гарантия: | 2 года общей гарантии, неограниченная мобильная гарантия при регулярном обслуживании, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии на ржавчину. |
| Систематический обзор | 15.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.424 € |
|---|---|
| Топливо: | 12.387 € |
| Шины (1) | 2.459 € |
| Обязательное страхование: | 5.020 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 6.650 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 47.891 0,48 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбо-бензиновый – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 82,5 × 92,8 мм – рабочий объем 1.984 см? – сжатие 9,6: 1 – максимальная мощность 155 кВт (211 л.с.) при 4.300-6.000 / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 18,6 м / с – удельная мощность 78,1 кВт / л (106,3 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 350 Нм при 1.500–4.200 об / мин – 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) – 4 клапана на волну – впрыск топлива Common Rail – турбонагнетатель выхлопных газов – охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | передние колеса с приводом от двигателя – 6-ступенчатая МКПП – I передаточное число 3,778; II. 2,050 часов; III. 1,321 час; IV. 0,970; V. 0,811; VI. 0,692 – дифференциал 3,304 – диски 7,5J × 18 – шины 245/40 R 18 Y, окружность качения 1,97 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 241 км / ч – разгон 0–100 км / ч 7,5 с – расход топлива (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 л / 100 км. |
| Перевозка и подвески: | кабриолет – 2 двери, 4 места – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задний многорычажный мост, рессоры, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние диски, АБС, механический тормоз заднего колеса (переключение между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 2,7 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.630 кг – допустимая полная масса 2.130 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.500 кг, без тормоза: 750 – допустимая нагрузка на крышу: не предусмотрена. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.854 мм, колея передняя 1.590 мм, задняя 1.577 мм, дорожный просвет 11,4 м. |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1.480 мм, сзади 1.290 мм – длина сиденья переднего сиденья 510 мм, заднего сиденья 450 мм – диаметр рулевого колеса 380 мм – топливный бак 65 л. |
| Сундук: | Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 4 места: 1 чемодан (68,5 л), 1 чемодан для самолета (36 л), 1 рюкзак (20 л). |
Наши измерения
| T = 22 ° C / p = 1.199 мбар / отн. vl. = 29% / Шины: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Состояние пробега: 7.724 км | |
| Разгон 0-100км: | 8,0s |
|---|---|
| 402м от города: | 16,0-е годы ( 150 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 8,5 / 14,4s |
| Гибкость 80-120км / ч: | 11,8 / 12,0s |
| Максимальная скорость: | 241km / ч (МЫ.) |
| Минимальный расход: | 9,2l / 100km |
| Максимальное потребление: | 13,8l / 100km |
| тестовое потребление: | 11,2 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 72,6m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 42,7m |
| Таблица AM: | 39m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 52dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 52dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 51dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 57dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 57dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 66dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 65dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 64dB |
| Шум холостого хода: | 38dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (345/420)
Audi A5 Cabriolet не самый спортивный без крыши и не самый престижный. Однако он на высоте с точки зрения повседневного использования и того, сколько времени можно провести с опущенной крышей, независимо от погоды и скорости.
Экстерьер (14/15)
Audi A5 Cabriolet выглядит стильно как с открытой, так и с закрытой крышей.
Интерьер (111/140)
Спереди (и по высоте) места много, сзади дети выживут без проблем. Впечатляет ветрозащитой.
Двигатель, коробка передач (56
/ 40)Звуковой комфорт и изысканность бензинового двигателя сами по себе, довольно длинно рассчитанная коробка передач не потребляет много мощности, и в то же время обеспечивает меньший расход.
Ходовые качества (55
/ 95)A5 Cabriolet – это не спортивный родстер, и он не хочет им быть, но он по-прежнему доставляет водителю достаточно удовольствия.
Производительность (31/35)
Мощности хватает на полный привод. Бензиновый двигатель с турбонаддувом – отличный выбор, но трансмиссия должна быть автоматической.
Безопасность (36/45)
Безопасность пассажиров обеспечивают дуги безопасности и куча электроники.
Экономика
Цена не низкая, и потеря стоимости немалая. Такой кабриолет не для тех, у кого слабое сердце или кошелек.
Мы хвалим и упрекаем
аэродинамика
полезность
крыша
двигатель
потребление
ноги
регулировка освещенности счетчика
ГУМе
