probak Audi A5 3.0 TDI: berritzailea
Test Drive

probak Audi A5 3.0 TDI: berritzailea

probak Audi A5 3.0 TDI: berritzailea

Audi A5 ez da merkatuan dagoen beste coupé berri bat. Auto honen teknologiak Audi modeloetarako estandar bihurtu ez diren soluzio berritzaileak erakusten ditu. Hiru litroko turbodiesel bertsioaren proba, Quattro gurpil guztietarako sistemarekin.

11 urteko isilunearen ostean, Audi itzuli da klase ertaineko segmentuan. Gainera, A5-k erakusten du zein norabidetara bideratuko diren konpainiaren ahaleginak modelo berriak sortzerakoan - hitz gakoak hemen emozioak, erregaiaren kontsumoa eta bi ardatzen arteko pisuaren banaketa optimizatua dira.

Orain Walter de Silvaren azken lana dugu A5 indizearekin: auto dinamikoa, baina, aldi berean, ikusgarria, konfiantza ikaragarria duen jarrera duena. Aurrealdean Audi-ren bereizgarri bihurtu den xafladun erradiadorearen parrilla eta LED faroak dira nagusi, klase honetako lehena. LED teknologia balazta-argietan ere erabiltzen da eta baita atzeko ispiluetan integratutako txanda-seinale gehigarrietan ere. Autoaren silueta konpainiaren modeloan lehen aldiz sartutako alboko "bihurdura"gatik bereizten da, eta gorputzaren luzera osoan jarraitzen du. Gailu estilistiko oso interesgarria ikus daiteke teilatu-lerroen eta alboko leihoen diseinuan - jatorrizko irtenbideak aristokrazia dosi larria ematen dio A5-aren itxurari. Atzeko aldea zabala eta oso masiboa da, eta batez ere klase ertaineko kupeen hiru laurdenak benetan diren baino nabarmen handiagoak direla ikusita, nahi den efektua zen ala ez galdetuta, Monsieur de Silva isilik dago oraindik.

Ur beroa berraurkituko duen itxurarik egin gabe, A5-k lan ona egiten du gidariaren zentzumen bakoitza intrusiborik izan gabe. Adibidez, pilotuari zuzendutako zentro kontsola ez da berrikuntza positiboa automobilgintzan, baina arrakastatsua izan da eta eragin handia izan du. Ergonomia ezin hobea da, proba-makinak har ditzakeen hainbat aukera izugarriak izan arren. Diseinuak alferrikako xehetasunak eta lerroak falta ditu, kabinako giroa kirol-gustu finduagatik bereizten da eta, aldi berean, erosoa eta dotorea den kirol-klase handiko coupé bat merezi du. Materialen eta lanaren kalitateak auto honen lehiakide zuzenetako edozeinentzat adibide bat izan daiteke erraz; bi diziplina hauetan Audi, argi eta garbi, erabateko liderra da maila ertaineko goiko segmentuan. Erosleak aukeratzen dituen barruko dekorazio-aplikazioak aluminiozkoak, hainbat egur preziatu motakoak, karbonozkoak edo altzairu herdoilgaitzezkoak izan daitezke, eta larruzko tapizerien gama ere ikusgarria da.

Eserlekuaren posizioa ezin hobea da, baita bolantea, engranaje palanka eta pedalak erabiltzearen erosotasuna ere. Funtzionaltasunari dagokionez, Audi modelo honek izugarrizko errendimendua du, eta batez ere aurrealdean, batez bestekoaren gainetik dauden pertsonek ere baiezta dezaketen ondorioa. Atzeko eserlekuetan, bizitzeko nahiko espazio egokia izan dezakezu, betiere aurreko eserlekuetako "lankideek" nolabaiteko ulermena erakusten badute eta ez badute oso atzera egiten.

12 litroko turbodiesel motorrak ere nabarmen laguntzen du harmonia orokorrean. Ez bakarrik jariakortasun harrigarriz funtzionatzen du eta akustikoki ezin da Rudolf Diesel-en eskolaren ordezkari gisa aitortu, baizik eta izugarrizko erraztasunarekin eta ilusio nabariarekin irekitzen da bira gorriaren mugaraino. Abiadura handietan bibrazio arinak agertzeak ezin du gidatzeko esperientzia bikaina itzali. Sei zilindroko motorrak sortzen duen bultzadari esker, duela urte batzuk arte diesel autoentzat guztiz lortzezina zen errendimendu dinamikoa eskaintzen da. Azelerazioa eta elastikotasuna lasterketetako kirol-auto baten mailan daude, baina gasolindegian irribarre txukuna eragiten ez duen prezioan. Hiritik kanpo, ehun kilometroko zazpi litro baino gutxiagoko erregai-kontsumoaren balioak erraz lortzen dira, eta ildo horretan, aginte-panelean dagoen engranajearen adierazle optimoa trikimailu txiki baina eraginkorra bihurtzen da. Diskoaren potentzia-erreserba izugarria aprobetxatzeko modurik "etsaiena" erabiltzea erabakitzen baduzu ere (hori, bide batez, auto honekin luzaroan eutsi ezin zaion tentazio larria da...), kontsumoak nekez gaindituko du ehun kilometroko XNUMX litro. .

Zuzendaritza kirurgikoki zehatza da, enbragea erabiltzeko poza da eta aldatzeko palankaren kontrola mendekotasuna izan daiteke. Eta aldaketa-kutxari buruz hitz egitean, diskoaren ezaugarrien sintonizazioa bikaina da, eta, beraz, momentu-hornikuntza literalki agortezina dela eta, pilotuak edozein unetan aukera dezake martxa baxuan edo altuan gidatu behar duen, edozein erabaki gisa. hartu, bultzada ia berdina da. Kasuen %90ean, martxa bat edo bi behera "atzera egitea" norberaren iritzia da, ez benetako beharra. Are ikusgarriagoa da kapaiaren azpian motorraren bultzada ahultzen hasten dela (eta partzialki ...) orduko 200 kilometroko muga igarotzean soilik (

Audi coupé berriaren ezaugarri garrantzitsuenetako bat da, dudarik gabe, kotxeak gidariaren nahiak nola betetzen dituen. Gidatzeko plazerra, tradizionalki segmentu honetan marka erregistratua dena, batez ere markadun ibilgailuentzat. BMW, hemen idulki moduko baten gainean altxatua. A5-ren portaera guztiz neutroa izaten jarraitzen du alboko azelerazio oso handietan ere, manipulazioa bikaina da egoera zehatza edozein dela ere, eta trakzioa nekez hobea izan daiteke. Ondorio subjektibo hauek guztiak guztiz berresten dituzte errepideko portaera proben emaitza objektiboak - A5-k bere lehiakide ia guztiak gainditzen ez ezik, kirol-ereduen ordezkari batzuekin konparagarriak diren parametroak ditu.

Quattro gurpileko trakzio-sistemak hainbat aldaketa jasan ditu, eta A5-ak jada ez du trakzio berdin bidaltzen bi ardatzetara, momentuaren ehuneko 60 atzeko gurpiletara bidaltzen du. Hala ere, kontzeptu teknikoaren aldaketak ez dira hor amaitzen - azken finean, konpainiaren aurreko modelo gehienek ez bezala, motorrak ez du hainbeste presio egiten aurreko ardatzean eta kabinarantz atzera egiten du, oraingoan autoen diseinatzaileek egin zuten. beharrik ez. erabili aurrealdeko malguki zurrunegiak. Horrez gain, enbragearen aurrean aurreko diferentzial bat jarri zen, eta horri esker, autoaren sortzaileek aurreko gurpilak are gehiago mugitu zituzten. Neurri horien ondorioz, aurrealdeko bibrazioak, Ingolstadt markako hainbat ordezkaritan aurkitzen direnak, hala nola oraindik egungo A4ren bertsioa, ia ezabatu egin dira eta orain guztiz iraganeko gauza dira.

Bere izaera orokorrari jarraiki, A5 errepidean nahiko ondo estutzen da, baina gehiegizko zurruntasunik gabe. Horren ondorioz, esekidurak ez dio bidaiariei gainazalaren egoeraren berri ematen sismografoaren zehaztasunarekin, baina kolpeak leunki eta eraginkortasunez xurgatzen ditu.

Testua: Bozhan Boshnakov

Argazkia: Miroslav Nikolov

Ebaluazio

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro

Audi A5 hiru litroko diesel bertsioak ez du ia eragozpen handirik. Errepideko portaera zoragarria eta trakzio izugarria duen motorra indartsua eta, aldi berean, erregai kontsumo txikia uztartzea ikusgarria da.

xehetasun teknikoak

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
Lan bolumena-
Power176 kW (240 CV)
Gehienez.

momentua

-
azelerazio

0-100 km / h

6,3 s
Balaztatze distantziak

100 km / h-ko abiaduran

36 m
Gehienezko abiadura250 km / h
Batez besteko kontsumoa

erregaia proban

9,2 l / 100 km
Oinarrizko prezioa94 086 levov

Gehitu iruzkin berria