Audi A4 Convertible 2.0 TDI

Batez ere produktuak (esan) Audi esaten badu. Ingolstadt-eko modelo nitxo gehiago ere badaude, eskaintza klase berri batean zabaltzen duten autoak edota klase propioa sortzen duten autoak, baina modelo batzuekin klasikoak izaten jarraitzen dute. A4 Cabrio oso adibide tipikoa da.

Hain urrun ez bada, aldaketa nabarmenak daude eraberritzearen ondoren (faroa, kanpaia), baina ikuspegia dena estaltzen duenean distantzia apur bat luzeagoa izanik, A4 Cabrio prezioen zerrendan agertzen denaren oso antzekoa da. Orain dela gutxi arte. Hau da, diseinuan ez dago alde nabarmenik, autoaren tamainan barne.

Badakigu bihurgarriak auto zahar bat bezain zaharrak direla. Eta dagoeneko aurrean zeuden autoek lona teilatua izan zezaketen buruan. A4 Cabria belaunaldi hau ere ez da berria, nahiz eta kopia bihurgarriak (hardtop!) Tamaina eta prezio tarte guztietan ezagunagoak diren. Beno, bagoietatik hasita, toldoak izugarri hobetu dira, Audi zalantzarik gabe goialdean dagoelarik: zarata gutxiago dago barruan (teilatua itxita) eta askoz ere errazagoa da barne tenperatura mantentzea egun hotzetan, teilatua iragazgaitza eta mekanismoa akatsik gabe tolesten da eta botoia sakatuta azaltzen da ... Nabarmen hobea dela ikusiko duzu. Baina, hala ere: oihala goian duzu oraindik.

Klasikoetan, begiak hauteman dezakeen neurrian. Baina hau ez da amaiera. Klasikoak - Audirentzat - mekanikoak ere bai. Dagoeneko laurogeiko hamarkadako azken belaunaldia izan zen turbodiesel motor bat aukeratzen lehenetarikoa, garai hartan oraindik bekatutzat hartzen zena, baina gaur egun ez dago ezer berezirik. Askok jarraitu zieten.

Noski, Audik motor berriak zaindu ditu oraingoan ere, bi litroko 16 balbulako turbodiesel berri bat barne, A4 Cabrio probako motorra eraman zuena, esaterako. Berarentzat, hau da, motor honetarako, badakigu jada: kezka honetako autoetan agertzen dena, tona eta erdi inguruko pisua dutenak, gidatzeko erabilerari dagokionez aukerarik zentzuzkoena da. eta ekonomia aldetik.

Atsedenaldira ere ondo erantzuten du, baina, batez ere, autoaren pisu honekin, ahultasuna nabaria da, minutuko 1.800 birabarkako birak bakarrik ateratzen hasten baita. Horrek esan nahi du engranaje palanka maizago erabiltzea desiragarria litzatekeena baino gehiago dela eta berriro frogatzen du zortzi balbulako teknologia (1.9 TDI) are erosoagoa dela arlo honetan. A2.0 Cabrio-ko 4 TDI honi ere (edo batez ere) ez zaio gustatzen hiriko irteera handiak eta abiadura txikieneko azelerazioa duten gidatzea.

Bestalde, TDI hau ia 1.800 bira / min-tik gora igotzen da ia kirol une batean, 4.000 bira / min onera bikain eta uniformeki ateratzen baita. Abiadura koadroaren sei engranajeekin, eremu hori ondo estalita dago eta kirol mota guztietako errepideetan gidatze dinamikoa eta kirola egiteko aukera ematen du; gehienetan gune urbanizatuetatik kanpoko errepideetan eta neurri batean autobideetan ere bai. Momentu onari esker, igoerak ez dira azkar nekatzen, beraz, berarekin gidatzea (agian) plazera da.

Abiadura-kaxa oso azkarra izan daiteke, nahiz eta (oraindik) errua ematen diogun aldaketaren atzean sentipen baldarra izateagatik, eta bosgarrenetik laugarrenera bizkor pasatzean, gidariak "gaizki" egin dezake eta nahi gabe seigarren martxara pasa daiteke. Gehienetan, gustu eta / edo ohitura kontua da, beraz, inpresio orokorra oso ona da oraindik.

Noski, ingeniaritza lan handia behar izan zuen A4 bihurgarriak izateko, baina A4 gidatzeko eserlekuan jarraitzen du - windsurfaren ezaugarri gehiago edo gutxiago atseginak ditu: teilaturik gabe ibiltzeko gaitasuna, gehiagorekin. angelu hilak nabarmenak, sarritan kezkagarriak (atzeko ikuspegia) eta alboetan ate pare batekin. Teilatu txukun batekin gidatzea 70 litroko maleta txikiagoarekin gidatzeaz gain (teilatua bertan tolesten delako), urtean zehar ahalik eta denbora gehien gidatzeko aukerarik onenetakoa da. Egun beroenetan alboko leihoak jaistea beharrezkoa da, eta haizearen pixkanaka mugatzeak (leiho altxatuak, haizearen babes-sare bikaina, berogailu oparoa) zero Celsius-tik gertu dauden kanpoko tenperaturaz gozatzeko aukera ematen du.

Ezin izango dituzu beste marka batzuetako bihurgarrietan puntu itsuak kendu, eta alboko ate pare batek bi gauza esan nahi ditu: karrozeriari begirada kirolagoa eta sarbide baldarra (tolestu eta mugitzeko mekanismoa ondo diseinatuta dago, baina zurrunak eta deserosoak) atzeko bankura. Orokorrean, bihurgailu honek barruko espazio asko du, oholaren estalkiak lau eserlekuen altuera mugatzen baitu eta belaunean oso gela gutxi dago atzealdean; metro bat eta hiru laurden baino gehiagoko pertsona bat aurreko eserlekuan eserita badago, orduan ia ezinezkoa da atzeko eserlekuan esertzea, txukun diseinatutako bankuak izan arren.

Hala ere, tarte mugatua izan ezik, ez da aurreko eserlekuen kasua. Eserlekuak bikainak dira, eserlekuek doikuntza berezirik egitea onartzen ez duten arren, ingurumena oso trinkoa eta ederki diseinatuta dago eta materialak, plastiko gehienak barne, bikainak dira. Autoak larrua badu, A4 Cabrio proban bezala, inpresioa, noski, bereziki entzutetsua da. Koloreekin aukeratutako "joko" txiki bat ere badago; A4 proba berde iluna zen, baina ia beltza urrutitik teilatu beltzarekin, eta barnealde krematsuak prestigioa eman zion konbinazio horri ukitu britainiar sotilarekin.

Egungo diseinua eta joera teknikoak ikusita, A4 Cabrioren aginte panela ere nahiko motza da, haizetakoa nahiko baxua eta bertikala dela dirudi eta bolantea aginte arbeletik oso gertu dago. Hala ere, horrek guztiak ez du eragiten autoa gidatzean eta ongizate orokorrean; benetan ez dago tiradera gehigarririk edo objektu txikientzako leku nahikorik, eta leku bakarra dago latarako (eta hori leku deserosoan dago), baina, bestalde, klimatizazio bikainak, audio sistema bikainak eta ergonomia ia bikainak egiten dituzte horretarako sortu. Hemen kexa txikiak besterik ez ditugu aurkitzen: beheranzko posizioan dagoen bolanteak sentsoreak estaltzen ditu eta seinaleen etengailuaren mekanika deseroso samarra da.

Audi honek ere konbentzitzen du gidatzerakoan. Jadanik deskribatutako gidatze mekanikaz gain, bolantea gurpilen azpian gertatzen denaren sentsazio bikaina dela erakusten du, berehalakotasuna, mekanismoaren kirol zurruntasuna eta zuzendaritzaren zehaztasuna. Egokitutako xasisak alboko okertzea ahalbidetzen du, baina lurrean kolpeak ondo leuntzen ditu eta, batez ere, ibilgailua neutroan mantentzen du denbora luzez. Izkinak oso azkarrak direnean agerian geratzen da bolantea gehitu behar dela, eta hori erraza da, zuzendaritzaren berehalakotasuna dela eta.

Bukatzeko, pentsamendu espekulatibo apur bat. Lastima coupes modaz kanpo daudela orain; baleude, halako A4 bat ere coupe bat izango litzateke. Oso guapoa izango nintzateke. Eta mekanika dela eta, genetikoki ondo diseinatuta dago. Baina - haize-errotek oraindik kupe bat baino gehiago eskaintzen dute, ezta?

Vinko Kernc

Argazkia: Sasha Kapetanovich.

Audi A4 Convertible 2.0 TDI

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Porsche Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	40.823,74 €
Probaren ereduaren kostua:	43.932,57 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	103kW (140 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,7 s
Gehienezko abiadura:	212 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,5 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - injekzio zuzeneko turbodiesela - desplazamendua 1968 cm3 - gehienezko potentzia 103 kW (140 hp) 4000 rpm-tan - gehienezko momentua 320 Nm 1750-2500 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Edukiera:	abiadura maximoa 212 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 9,7 s - erregai-kontsumoa (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km.
Garraioa eta etetea:	bihurgarria - 2 ate, 4 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurrealdeko horma bakarrak, hosto-malgukiak, bi gurutze triangeluarra, egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, zeharbideak, errail inklinatuak, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak) , atzeko bobina - bobina 11,1 m.
Masa:	ibilgailu hutsa 1600 kg - baimendutako pisu gordina 1980 kg.
Barruko neurriak:	erregai depositua 70 l.
Kutxa:	Samsoniteko 5 maleta AM multzo estandarraren bidez neurtutako enbor bolumena (278,5 L bolumen osoa): motxila 1 (20 L); 1 × hegazkin maleta (36 l); 1 × maleta (68,5 l)

Gure neurketak

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / erl. Jabegoa:% 68 / km kontagailuaren egoera: 1608 km
0-100km azelerazioa:	10,8s
Hiritik 402m:	17,6 urte ( 129 km / h)
Hiritik 1000m:	32,1 urte ( 164 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	7,6 / 12,9eko hamarkada
Malgutasuna 80-120km / h:	10,5 / 13,7eko hamarkada
Gehienezko abiadura:	212km / h (GU.)
Gutxieneko kontsumoa:	8,2 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	10,8 l / 100 km
probaren kontsumoa:	9,9 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	41,8m
AM mahaia:	39m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	56dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	55dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	54dB
Zarata 50 km / h-ko 6. margoan	54dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	65dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	63dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	62dB
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	61dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	69dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	68dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan	67dB
Probako akatsak:	nahastezina

Balorazio orokorra (337/420)

• Prezio eta tamaina tarte honetako bihurgarriaren bila bazabiltza, ezin duzu gaizki pasa horrelako Audi batekin. Bereziki zorrotza izan behar duzu harekiko atsekabe gehiago aurkitzeko. Giroak (enborra barne) ez du itxaropen handirik merezi.

• Kanpokoa (15/15)

  Eskulana eredugarria da, eta itxura batez ere gustu kontua da, baina hemen ez dugu zalantzarik bost altua emateko.

• Barrualdea (109/140)

  Atzeko espazioa oso mugatua da, ergonomia bikaina da eta paketean PDC falta da gutxienez atzeko aldean.

• Motorra, transmisioa (35
  
  
  / 40)

  Diesela izan arren, motorra ezin hobeto sartzen da autoan. Abiadura kutxak ez du inpresiorik onena sortzen.

• Gidatzeko errendimendua (79
  
  
  / 95)

  Gidatzeko eta gidatzeko posizio bikaina! Enbrage luzeko pedalaren joan-etorria eta xasisaren konpromiso ona.

• Emanaldia (28/35)

  1.800 rpm baino gehiago, maniobrabilitate bikaina, azelerazio oso ona. Gehienez 1.800 rpm baldintzapean.

• Segurtasuna (34/45)

  Bihurgarriari dagokionez, segurtasun aldetik oso ondo hornituta dago, baina teilatu horrek puntu itsuak ere sartzen ditu.

• Ekonomia

  Gasolioa ere apala eta, beraz, ekonomikoa izan daiteke kontsumoan, eta prezioak ezin du harro egon.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

kanpoaldea eta barrualdea

ekoizpena, materialak

barrualde trinkoa

Ekipamendua

bolantea

motorra 1.800 rpm-tik gorakoa

atzeko bankurako sarbidea

motorra 1.800 rpm arte

zabalera atzeko bankuan

bilaketan zehar sentitzea

biltegiratze leku gutxi

enbrage luzeko pedalaren mugimendua