Test drive Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: estilo handiko

SUV modeloen ezaugarriak eskuratu dituzten bi furgoneta alderatzea

Audi A4 Allroad eta VW Passat Alltrack eserleku altuak eta off-road kalitateak station wagonen ezaugarri erabilgarriak konbinatzeko diseinatuta daude. 200 CV baino gehiagoko potentzia duten gasolina aldaerak probatzen.

Gustuko ez izateko arriskuan, demagun SUV modeloak abantailak bakarrik ez dituela. Kanpoalde handi samarrarekin alderatuta, barruko espazioa batez bestekoa izaten da, eta aurrealde handi batek erregaiaren kontsumoa areagotzen du eta errendimendu dinamikoa murrizten du. Gorago eseri nahi baduzu, zure apusturik onena Passat Alltrack edo Audi A4 Allroad berria bezalako bagoietako bat izango da ziurrenik; horiekin, gutxienez, edozein unetan igo dezakezun sentsazioa mantenduko duzu. gailurrak eta basamortu malkartsuak (edo, gutxienez, hartxintxa aldapatsuren bat).

Avant station wagon-aren hasierako oinarriarekin alderatuta, hanka luzeko A4-ak 34 mm-ko lurrazaletasun gehiago du, eta gurpil handiek hamaika milimetroko ekarpena egiten dute. Allroad 2.0 TFSI Audi ingeniariek luzetarako motor modeloetarako garatutako Quattro transmisio berria erabiltzen duen lehen modeloa da. Transmisio bikoitz iraunkorretik "betiko erabilgarri dagoen transmisio bikoitza" sortu zen, hau da, Passat 4Motion sistemarekin eta lehiakide diren beste modelo batzuekin gertatzen den bezala, A4 gehienetan aurreko gurpileko trakzioko auto gisa gidatzen da. Atzeko ardatza trakzio beharra handitzen denean bakarrik sartzen da jokoan.

Quattro sistema berriak 0,3 litro erregai aurrezten ditu 100 km bakoitzeko.

Transmisio bikoitzeko sistema ohiko diseinuak baino askoz konplexuagoa da. Marruskadura-galerak murrizteko eta, beraz, erregai-kontsumoa murrizteko, Audi-k helize-ardatza eta atzeko ardatzaren diferentziala askatzen ditu aurreko gurpileko trakzio moduan. Horretarako, abiadura-kaxatik irtetean, plakaren enbragea irekitzen da, eta hatz-enbrage osagarriek diferentziala askatzen dute eta biratzeari uzten dio. Transmisio bikoitzeko modua alderantzikatzeko, inaktibo dauden osagaiak biratzen dituen aurreko plakaren enbragea itxi egiten da lehenik atzeko enbrageekin sartu aurretik.

Quattro berrirako, Audik 0,3 l/100 km-ra arteko erregaia aurreztuko duela agintzen du eta sistema hori gero eta beste modelo gehiagotan erabiltzeko asmoa du. Honen gauzarik onena, ordea, gidariak enbrageen koreografia konplexutik ez duela ezer sentitzen da. Kontrol-elektronikak aldez aurretik kalkulatzen du segundo erdiz trakzioa handitzeko beharra - adibidez, gidariak azeleragailuaren pedala sakatzen duenean izkina batean. Hori dela eta, proba-gidarietan, biratzeko gurpilak ez ziren batere eztabaidatu - elektronika geldoaren ondorioz errepideko portaera irregularra ere bai.

Allroad abiadura handiaren bila

252 hp TFSI motorra erraz egin ditzakezu gurpilak biraka. Zertxobait inaktiboa baino gehiago, lana serio hartzen du eta abiadura handiagoetan ez du abiadura hartzeko gogorik galtzen, turbo-motorretik lehenespenez espero ez duzun zerbait. Ez da hain harrigarria diseinatzaileek grabitate-zentro altua esekidura zurruntasun deserosoarekin konpentsatu ez izana.

18 hazbeteko gurpilak izan arren, Allroad-ek espaloietako zuloak neutralizatzea lortzen du eta zurruntasun pixka bat erakusten du ibilaldia erosoa denean soilik. Gainera, Audi modeloak bere balazta-inklinazio sendoarekin harritzen du, eta horrek ez du bere ekintza ahultzen muturreko kargapean ere. Hala ere, errepideko portaerarekin, gorputzaren gorakada nabaritzen hasten da - izkinetan, Allroad-a albo batera makurtzen da eta ESP itzalita dagoenean, bere atzeko aldea elikatzen hasten da. Bolantearen inguruko sentsazio berehalako baina antzuarekin konbinatuta, autoa Avant ohikoa baino urduri eta bihurgune heroikoetarako joera txikiagoa da.

Lasai Passat

Hemen, Passat-ek askoz aurreikuspen handiagoz erreakzionatzen du, lasai jarraitzen du mugako gidatzeko moduan eta oraindik proban azkarrago arakatzen du piloietatik. Aldi berean, Alltrack-ek ez du izkinetan lerro perfektuari jarraitzeko gogorik erakusten. Ez da bere 32 litroko turbo motorrak arazoak dituenik, XNUMX bhp defizita izan arren. VW modeloak motorizatua baino itxura handiagoa du. Dena den, bere zazpi abiadurako enbrage biko transmisioak engranajeak arinago aldatzen ditu eta, Audiren zazpi abiadurako S tronic zorrotzak ez bezala, momentu bihurgailu automatiko baten antzekoa da.

Gidatzeko lasaitasun sentsazioarekin, Passat parekatzen da errepidean zeharkako gidaritza sentimendu zeharkakoarekin, eta suspentsioaren erosotasun are orekatuagoa. Bereziki, asfaltoan alboko ertz motzak dituzten motelgailu moldatzaile estandarrak modu erreakzionagarriagoan erreakzionatzen dute, asfaltoan olatu luzeak gertatuz gero gorputzaren mugimendu gehiago eragozteko. Audi-ren lau zilindroko motorra akustika aldetik zabaltzen den bitartean gas zabalean irekita dagoenean, VW motorra atseginagoa da, baina 0,3 l / 100 km gehiago gustatzen zaio.

Beheko Alltrack, goiko aukera

Bestela, Alltrack-ek, plastikozko plakek babestuta eta 28 milimetrotan altxatuta, Variant-en ezaugarri onak gordetzen ditu. Eskaintzen den barruko espaziotik hasten da: A4 baino hiru zentimetro baino luzeagoa den arren, zeharkako motorraren diseinuari esker, Passat-ek askoz ere espazio gehiago eskaintzen du. Lehenik eta behin, bigarren lerroko bidaiariek etekina ateratzen diote, ederki tapizatutako atzeko eserlekuetan eserita, ia auto garestietan bezala. Enborraren bolumena ere askoz handiagoa da (639 versus 505 litro); gainera, erabilera errazagoa da irekidura zabalagoa delako. Gauza gehiago kargatu nahi badituzu, alboko botoia sakatu dezakezu eta, ondoren, atzeko eserlekuen bizkarrak nahiko azkar tolestuko dira malgukiaren aurka.

Izan ere, Audi-ren kasuan, atzeko eserlekuaren bizkarreko hiru zatiak botoi bat sakatzean askatzen dira, baina gero eskuz tolestu behar dira. Aldi berean, A4-ren kalitatea, oro har, goi-mailakoa dela hautematen da; adibidez, maleteroan dauden elementu txikiak sare edo uhalekin bermatzen dira irristagaitza saihesteko, eta rollo-estalkia elektrikoki altxatzen da kargatu eta deskargatzerakoan, eta berriro jaisten da. Infotainment sistemaren kontrolak eta pantailek dagoeneko oso sendoa den Passat-ean baino itxura hobea dute.

Ukipen-pantaila versus kontrolagailu birakaria

VW eta Audi-ren infotainment osagaiak teknikoki oso antzekoak diren arren, taldeko bi markek funtzioak kontrolatzeko modu desberdinak erabiltzen dituzte. VW menu egitura bitxi baina oso intuitiboa duen ukipen pantailan oinarritzen den bitartean, Audi-k MMI push kontrolagailu birakaria erabiltzen du. Monitorea ukitu behar ez denez, nahikoa altu koka daiteke eta, beraz, gutxiago despistatu daiteke. Bestalde, A4ko menuak konplexuagoak dira eta, botoiaren bolantearen funtzioen kontrolak bezala, denbora behar izaten du ohitzeko.

Kudeatzeko gauza asko daude: lineako funtzio ugari dituen komunikazio sistema integralarekin batera, Napster musika ataria barne, Audi zaleak ia ia guztiak gainditzen dituzten laguntza sistema ugariekin harrituta daude. proba. Gurutzaldi kontrol egokitzaileak kamerak grabatutako abiadura mugak automatikoki hautematen ditu; Larrialdiren bat gertatuz gero, Pre-Sense sistema automatikoki gelditzen da 85 km / h-ko abiaduran edo gidariari talka saihesten laguntzen dio bolantea libre dagoen korridorera zuzentzen. Abentura izango bada, segurua da behintzat.

Hala ere, Passat-ek hobekien egiten duena egiten du: transmisio bikoitza aldatzen du eta lasai mantentzen da. Prezio baxuagoekin eta ekipamendu estandar aberatsagoekin, gorenera igotzen da. Irabazleen eskaileraren mailarik altuena baino ez den arren.

Testua: Dirk Gulde

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Ebaluazio

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion - 436 puntu

Alltrack zabal eta praktikoak errepidean egiten duen manipulazio lasaiarekin harritzen du, baita manipulazioan eta esekiduran erosotasun handia ere.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI - 430 puntu

Allroad ahaltsu eta nobleak teknologiaren zaleak liluratzen ditu konektagarritasun aukera zabalarekin. Hala ere, errepidean izandako portaerak lurzoruaren sakonera handiagoa du eta, gainera, askoz ere gehiago kostatzen da.

xehetasun teknikoak

1. VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Lan bolumena	1984 cc	1984 cc
Power	220 CV (162 kW) 4420 rpm	252 CV (185 kW) 5000 rpm
Gehienez. momentua	350 Nm 1500 rpm-tan	370 Nm 1600 rpm-tan
azelerazio 0-100 km / h	7,0 s	6,2 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	36,8 m	34,8 m
Gehienezko abiadura	231 km / h	246 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	9,6 l / 100 km	9,3 l / 100 km
Oinarrizko prezioa	42 euro (Alemanian)	48 euro (Alemanian)