Audi A4 2.5 TDI Avant
Test Drive

Audi A4 2.5 TDI Avant

Uff, nola dabilen denbora! Ia urte eta lau hilabete igaro dira Audi giltzak jaso genituen egunetik. Badirudi hilabete batzuk baino ez direla igaro. Baina pentsatzen baduzu, ez da Audi-ren errua. Batez ere errudun dira denbora guztian zehar lan egiten duten lana eta epeak. Ez dago mundua, edo gutxienez Europa, 100 kilometro eta orduko abiaduran altzairuzko zaldien leihoen atzean baino beste modu batera ikusteko denbora ematen. Zer esanik ez, autoan ere arreta jarri genuen.

Deskargatu PDF proba: Audi A4 2.5 TDI Avant.

Audi A4 2.5 TDI Avant




Aleш Pavleti.


Horren froga, zalantzarik gabe, Genevako Motor Show-a da. Bidea ez da inolaz ere laburra. 850 kilometro inguru behar ditu. Baina ezin nuen momenturik aurkitu Audi-ri eskaintzeko. Zer nahi dugu, hamalau egun geroago berriro ere horrela eseri behar izan nuen.

Baina ez ezazu akats egin - aurre egin urrun! Aurrealdeko eserlekuak bikaintzat jotzen dira oraindik. Alboko euskarri onarekin eta doikuntza aukera zabalarekin. Gehiegi ere agian, gidariak eta aurreko bidaiariak denbora dezente besarkatzea eskatzen baitute.

Askoz ere "nekagarria" da hiru izpiko bolantea, altueran eta sakoneran "soilik" erregulagarria den bolantea. Audi-ren ergonomia ustekabekoa ez izateak gero eta gehiago konbentzitzen gaitu: etengailuak espero ditugun tokian eta pedaletan kokatuta daude, baita ezkerreko oinaren euskarri bikaina ere. Oro har, eskulanak harrituta utzi zuen. Apaindegian denak lehen egunean bezala funtzionatzen du oraindik. Aurreko bidaiariaren eserlekuaren azpian dagoen kutxak ere, auto gehienetan irekitzean eta ixterakoan zalapartaka ibiltzen denak, bere ibilbidea harrigarri egiten du Audi-n.

Bada, eta are gehiago atzeko bankuan eseri behar duten bidaiarien ezpainetako supertestaren “lau”-ren inguruko zirrara entzuten da. Aurrealdeko eserlekuek kirol diseinua dutenez eta larru eta Alcantara uztartuz tapizatuta daudenez, naturala da horrek guztiak atzealdean jarraitzea. Dena den, horregatik, bi bidaiari bakarrik eserita daude eroso -hirugarrena erdiko bulto txiki batean eseri behar da, larruz estalita-, eta hankak luzeegiak badira, bizkarraldeko euskarri (plastikozko) gogorrak kexatuko dira. aurreko bi eserleku, eta bertan belaunekin atseden hartu behar dute.

Zorionez, beste aldea askoz ere originalagoa da. Beharrezko ekipamendua gordetzeko behar diren baino tiradera gehiago daude, eta hainbat gauza txiki erantsi ahal izateko, eskuineko aldean lotzeko tirantea, azpian sare bat eta poltsa-euskarria ere aurki ditzakegu. Gainera, izotz pista eta bafla gero eta elementu ezinbestekoak dira eta benetan zerbait falta bazaigu, elementu luzeagoak garraiatzeko zulo bat besterik ez da (irakurri: eskiak). Esan bezala, bi bidaiari baino ezin dira eroso eseri atzeko eserlekuan, eta horren herena sakrifikatu behar baduzu, horrek esan nahi du hiru baino gehiagok ezin izango dutela Audi honekin eskiatu.

Motorra bidaiarien logelaren oso antzekoa da. Denbora guztian zehar ez zigun ezer eskatu, ordenagailuak zehaztutako ohiko hiru zerbitzu eta erregai nahikoa izan ezik. Eta hau oso neurriz dago! Ondorioz, abiadura kutxak askoz ere buruhauste gehiago ematen hasi zitzaigun, gure supertestaren laurden bat inguru. Abiadura txikian abiatu eta bizkortzen denean, noizean behin soinuak barrutik entzuten dira, hesteetan zerbait hausten dela gogorarazten dutenak. Hori guztia, gainera, "aberastu" egiten da kolpe desatseginekin. Nahikoa arrazoi autoa zerbitzugunearen esku uzteko! Baina han akatsik ez zegoela ziurtatu ziguten. Ez transmisioa (Multitronic) ez enbragea. Hala ere, esan dezakegu "diagnostikoak" errepikatzen direla eta denbora tarte horretan lantegiak dagoeneko argi erdia ordezkatu duela.

Zaila da engranaje-kaxa edo enbragearen matxura erdi erdi-ardatzarekin lotzea, baina kontua da kolpeak direnean ardatzaren ardatzetako kargak nabarmenak direla. Hala ere, Audi supertest-ean, beste eragozpen bat antzeman genuen, hau da, aparkatzeko bonbilak nola erretzen diren. Bai, bonbillak kontsumigarriak dira eta besterik gabe erretzen dira, baina zaila da azaltzea zergatik diren hain sentikorrak alboko argiekiko, beste guztiek primeran funtzionatzen duten bitartean. Aurretik birritan ordezkatu ditugu, aurreko garbigailuak bezain maiz. Hala ere, hori ez litzateke arazoa izango horrelako esku-hartzerako zerbitzugune batera joan beharko ez bagenu. Farola integratuta dago, beraz, ezinezkoa da lan hori zuk zeuk egitea.

Aitortu behar dut, gauza txikiak izan arren, ez genuela arazo larririk izan Audi-rekin. Motorrak funtzionamendu bikaina du, barnealdeak oraindik ere harritzen du bere ergonomia bikaina, erosotasuna, eraikuntza kalitatea eta erabilerraztasuna (Avant); beraz, ez da harritzekoa Audi oraindik gure super probako flotako ibilgailu preziatuena izatea.

Matevž Koroshec

Argazkia: Aleš Pavletič.

Audi A4 2.5 TDI Avant

Oinarrizko datuak

Salmentak: Porsche Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa: 34.051,73 €
Probaren ereduaren kostua: 40.619,95 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:114kW (155


KM)
Azelerazioa (0-100 km / h): 9,7 s
Gehienezko abiadura: 212 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa: 7,0 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra: 6 zilindro - V-90° - injekzio zuzeneko diesela - desplazamendua 2496 cm3 - gehienezko potentzia 114 kW (155 hp) 4000 rpm-tan - gehienezko momentua 310 Nm 1400-3500 rpm-tan
Energia transferentzia: motorra aurrealdeko trakzioa - etengabe aldakorra den transmisio automatikoa (CVT) - pneumatikoak 205/55 R 16 H
Edukiera: abiadura maximoa 212 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 9,7 s - erregai-kontsumoa (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km (gasolina)
Masa: auto hutsa 1590 kg
Kanpoko dimentsioak: luzera 4544 mm - zabalera 1766 mm - altuera 1428 mm - gurpil-distantzia 2650 mm - pista aurrealdean 1528 mm - atzeko 1526 mm - gidatze erradioa 11,1 m
Kutxa: normalean 442-1184 litro

оценка

  • Lau supertestek gure probaren lehen erdia oso puntuazio altuarekin osatu zuten. Transmisio / enbraje arazoak eta aparkatzeko bonbilla erretzeaz gain, gainerako guztiak akatsik gabe funtzionatzen du.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

aurreko eserlekuak

ergonomia

materialak eta ekipoak

atzeko malgutasuna

edukiera

erregai kontsumoa

erreakzio denbora

diesel soinu bereizgarria

atzeko bankuan bi bidaiari baino ezin dira sartu

sarrerako lekua

Gehitu iruzkin berria