AUDI A3 SPORTBACK: ESKULARRU BAT DAGO

Diseinu maltzurra, kontrol dinamikoa

Auto batean sartu eta zure beharretara egokituta dagoela eta dagoeneko ohituta zaudela sentitzen duzunean, norbaitek lan ona egin du. Eta hurrengo txanda bakoitzean gidatzeko erraztasunaz gozatzeko are ausartago erasotzen zaituenean, horrek esan nahi du autoa oso freskoa dela.

Deskribatutako emozioak bizi izan nituen Audi A3 Sportback berria gidatzen, C-segmentuko ordezkari "gidari gehien" bat (aurreko belaunaldiko proba bat ikusteko, ikusi HEMEN). Audi-k A3 berriaren probetan, markaren luxuzko flotaren zati handi bat probatzeko aukera izan genuen.

Brother Golf zen ordezkari erabilgarrien artean apalena, baina gidatzeko sentimenduari eta gidatzeko plazerari dagokionez, nire gogokoena zen.

Agudo

Aurrekoaren (MQB) plataforma berean eraikita egon arren, Audi A3 berriak itxura txarragoa du. Neurriak ia berdinak dira - luzera 3 cm baino ez da handitu 4,34 m-ra, baina formak askoz zorrotzagoak eta kirolagoak bihurtu dira, eta horrek errepidean autoaren presentzia nabarmenago bihurtzen du. Aurrealdean parrilla erraldoia da nagusi, alboetan aire-aire-zulo zabalez osatuta kirol estiloan. Oro har, Audirentzat, faroak diseinu elementu nagusietako bat dira eta itxura "gaiztoa" osatzen dute. Eguneko argi digitalak LED matrizeko faroetan integratuta daude, gaueko trafikora egokitzen direnak.

Segmentu bakoitzean bost LED dituzten hiru osagaik osatzen dute, grafiko bereizgarria sortuz. Diseinuaren azentu interesgarria leihoen azpiko ate lerro zabalena da, babesen zabalera eta errepidearen angelu egonkorra azpimarratuz.

Digitalean

Barrualdea oso digitalizatuta dago, baina ez du Golf berriaren itxura gehiegi. Ingolstadt-eko ingeniariak, ordea, zuhurrak ziren eta botoi fisikoak utzi zituzten autoaren funtzio oinarrizkoenetarako, Volkswagenek ukipen-pantaila guztia zuen aurrean.

Beraz, bestela apur bat nahasgarria den multimedia edukiekin lan egitea erraza da. Gutxienez, ez duzu hainbat menutara joan behar, adibidez, kabinan tenperatura aldatzeko. Barruko espazioa ona da segmenturako, alemanek diote kanpoko dimentsio berdinak izan arren hazten joan dela. Enborra aldatu gabe zegoen, bere 380 litro.

Probako autoak 1,5 litroko potentzia duen 150 litroko gasolina motorra zuen. eta 250 Nm 7 abiadurako enbrage bikoitzeko automatikoarekin konbinatuta, aurreko gurpilarekin.

Quattro mitikoa geroago eskuragarri egongo da A3rako. Bizikleta honek hatchback txiki baterako dinamika nahiko jasangarria eskaintzen du, baina oso harrituta geratu nintzen erregai-kontsumoarekin - 6,4 litro 100 km-ko kotxe berri eta garatu gabeko ordenagailuan. Dieselaren lorpen zuzena, Audik ziklo konbinatuan agindutako 6,3 litrotik hamarren bat baino ez zen ezberdintzen (WLTP detekzio estandarra).

Motorrak azelerazio lan ona egiten du (8,2 segundo eta 100 km / h), baina hasieran esan bezala, autoaren benetako bizkortasuna argiztapen bikainagatik eta zuzeneko maneiuagatik dator. 150 CV-ko bertsioak A3 modeloa lotura anitzeko atzeko esekidurarekin dator, eta proba ereduak aukerako egokitze motelgailuak ditu. Modu dinamikoan, gorputza 10 mm jaisten dute asfaltoarentzat, are hobeto gidatzeko erantzuna eta abiadura handiak lortzeko. S-line kirol esekidura aginduz gero, 15mm esekidura txikiagoa lortuko duzu. Bolantea zuzenarekin, diseinu trinkoarekin eta pisu duinarekin (1345 kg) konbinatuta, A3a izugarrizko plazera da bihurgune dinamikoan.

Txanoaren azpian

Дvigatel	Gas motorra
drive	Aurreko gurpilak
Zilindro kopurua	4
Lan bolumena	1498 cc
Potentzia CV-tan	150 CV (5000 berrikuspenetik aurrera)
momentua	250 Nm (1500 rpm-tik aurrera)
Bizkortzeko denbora	(0 – 100 km/h) 8,2 seg.
Gehienezko abiadura	220 km / h
Erregai kontsumoa depositua	50 l
Ziklo mistoa	6,3 l / 100 km
CO2 emisioak	143 g / km
pisua	1345 кг
Prezioa	282 699 BGN BEZ BARNE