Audi A3 Cabriolet proba proba: denboraldi irekia
Test Drive

Audi A3 Cabriolet proba proba: denboraldi irekia

Audi A3 Cabriolet proba proba: denboraldi irekia

Audi TT eta A4 bertsio bihurgarriak laster anaia txiki bat izango dute. Lau eserlekuko A3 Cabriolet-ek egoera alda al dezake bihurgarri bihurgarrien klasean? Lehen A3 proba ehungintzako estalkiarekin.

A3 irekiak eredu trinko aldatuaren aurpegia eramango du, Ingolstadt-eko bavariarrek 2008ko udan merkaturatzeko asmoa dutena. Segmentu bereko beste bihurgarri askok ez bezala, Ingolstadt-eko ordezkariak berriro ehungintzako teilatu klasikoan oinarrituko da leiala mantenduz. latitude horietan tradizioak zorrozki betetzen dira.

Aukera klasikoa

Teilatu biguna, kontserbadore askok egitura tolesgarrietarako soluzio egoki bakarra jotzen dutena, Edsch espezialista alemaniarraren lana da. Ideia honen aldekoen argudio nagusia (eta nahikoa) teilatu tolesgarri gogorren proportzioetan dotoretasunik eza da autoen karrozeria trinkoetan instalatzen denean. Lakaren 15 koloreek eta gurua biltzen duten lonako hiru koloreek (urdina, gorria eta beltza) kanpoaldea pertsonalizatzeko 45 aukera eskaintzen dituzte, eta horien artean kontrasteagoak diren konbinazioak bereziki ikusgarriak dira.

Audi A3 Cabrio-k bere "txapelaren" bi bertsio eskaintzen ditu: eskuzko manipulazio batzuk behar dituen bi geruza erdi-automatikoko bertsio estandarra eta soinu-insonorizazio hobea duen hiru geruzako bertsio guztiz automatizatua. Azken guruk akustikoa bederatzi segundotan ireki eta hamaikatan ixten da, merkatuko azkarrenetakoa izanik. Gailuak segundo baliotsu batzuk aurrezten ditu mugimenduan 30 km/h-ko abiaduran aktibatzeko gaitasunari esker.

Askatasun zentzua

A3 Convertible berrian kanpoko bidaiak benetan aske senti zaitezke: A-zutabeek eta haizetako egiturak distantzia handia mantentzen dute pilotuaren eta kopilotuaren buruetatik. Coupe-cabriolet modernoaren ezaugarria den teilatuan gordetako "lurraldearen" kontrako haizetakoa axolagabe talkatzearen arrastorik ez zegoen. Guztiz ezkutuko lau alboko leihoak eta atzeko eserlekuen gainean muntatutako pareta oso eraginkor baina, zoritxarrez, gehigarri batek kabinan sartzen den aire freskoa erregulatzen dute.

A3-ren errendimendu dinamikoa mantentzeko, bihurgarriaren txasisa berriro moldatu da bere arintasuna mantentzeko; kargatutako A3 bat konfiantzaz eta modu harrigarriro mugitzen da bazterretan zehar aurreikusteko modu marjinal seguruan sartu aurretik. ESP egonkortze programak kontrola galtzea ekiditen du, abiadura handiegietan maniobra egiteko saiakeragatik. Aldi berean, esekiduraren erantzun zurrunagoa nabaritzen da - erosotasunik gabeko kirol-errendimendu batzuekin alderatuta, baina hori ez dago zalantzarik.

Izan ere, A3 Cabrio bidaia luzeetarako ere egokia da, eta horietan gehienez bataz besteko altuera duten lau lagunek parte hartu ahal izango dute. Lehen ilaran, eserlekuak guztiz erosoak dira, atzeko eserlekuan ere segurtasunez mugi zaitezke, hanketarako eta ukondoetarako leku mugatua izan arren - hemen atzealdearen angelua ere zehatz neurtzen da.

Apirilean bizi-zikloaren hasieran, Bavariako bihurgarriak diesel bi eta gasolina bi turbo motorrekin hornituko ditu. 1,9 litroko dieselak trenbide injekzio sistema arrunta duen arren, 30 litroko ponpak injektatzeko teknologia zaratatsu baina ultraeraginkorra erabiltzen duen bitartean, Audi merkaturatzaileek bigarren merkatu kuota handiena aurreikusten dute (% 2.0). 25 TDI modernoagoa baino (% 10). Bi litroko behartutako gasolina% 1,8 inguruko aurreikuspenetan dago, eta 35 litroko TFSI modeloen artean gehien saldu den modeloa da% XNUMXeko kuotarekin.

Motor erakargarriak

Goiko aldaketa 2.0 TFSI gomendagarria da bereziki, zeinetan, turbokonpresorea izan arren, ia ez dago gas-hornikuntzan atzerapenik, aitzitik, aurreko gurpilek autoa aurrera egiten dute konfiantzaz eta potentzia hobez. 2.0 TDI ere ez da gutxietsi behar: ibilaldi lasai eta lasai batean diziplina gailurra da, aurrerapen kementsuek eta drifting lasai batera itzultzeko.

Azkenean itzul gaitezen beste behin A3aren aurrealdera. Dagoeneko bada hemen buffer gune berezi bat, eta horren helburua oinezkoak babestea da nahi ez diren kontaktuetan. Motorraren gainetik eta hegoen eremuan hedatzen den deformazio-eremuak, alde batetik, aurreko muturra milimetro batzuk "altxatzen" du, eta, bestetik, LED argiztapenari garrantzi gehiago ematen dio.

Testua: Christian Bangeman

Argazkia: Ahim Hartmann

Gehitu iruzkin berria