Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Attraction
Edukia
Bi hitz: bederatzi segundo! Hainbeste denbora pasa da ezen ezkutuko zzz estalkia elektrikoa eta hidraulikoa atzeko eserlekuen atzean edo maletategiaren gainean gordetzen dela. Bederatzi segundo geroago, eserlekuen atzean teilatu honen "aztarna" ederra dago, ez metalezko irtengunea edo oihal xehatua.
Agindutako ogiari buruz eztabaidatzeak zentzurik ez duela uste dudan arren, egia da, oraingoz behintzat: Audi bihurgarri guztiek, A3 hau barne, oholaren estalkia dute. Epaimahaiaren bi ataletako batek dio auto bakarra dela bihurgune bihurtzeko modu bakarra.
Hala izan dadila. Baina beste batzuk ere ozen dira teknologiagatik: teilatu gogor batek hobeto isildu beharko lituzke mota guztietako zaratak. Audi-ren erantzuna sinplea da: A3 Cabriolet-aren teilatua ere soinu-amortizazio bikaina da; horien arabera, A3 Cabriolet-a A3 berlina baino dezibelio bakarra da, orduko 140 kilometro, praktikan benetan ezaguna dena.
Orduko 160 kilometro baino gehiagoko abiaduran soilik, haize boladak auto klasikoekin ohituta gauden baino altuagoak dirudite.
Audi A3 markesa, zalantzarik gabe, orain arte bezalako produktu onena da diseinuari eta mekanikari dagokionez; Mazda MX-5-en teilatua bakarrik hurbiltzen da, baina bi eserleku bakarrik estaltzen ditu. Hala ere, itxurak ez du sufritzen; Konexioarekin eta estalki irekiarekin, A3 honek itxura txukuna du. Ederra? Bakoitzak epaitu dezala bere burua.
Bihurgarriak edo haien "haize-errotak" ez dira aspalditik epaitu haien teilatuaren arabera -norbaitek haize-sarea asmatu zuenetik-.
Audi-ren aerodinamikak lan ona egin du hemen ere: sintonizatuta dagoen bitartean, aurreko bidaiarien lepoan airearen turbulentzien aurka babesten du eta mekanismo osoa ezartzen (eta garbitzen) sinplea eta intuitiboa da. Egitura guztia nahiko arina da, beraz instalazioa (eta garbiketa) ez da arazoa emakumeen esku leunentzat ere, gure erredakzioan auto honen erabiltzaile tipiko gisa ikusten baititugu.
Laguntza mota hau hainbeste hobetzeko norbait itxaroten ari garenez, bi bidaiari atzeko eserlekuetan jar daitezke, sare batekin ere; A3 bihurgarriak ere ez da posible.
Hala ere, Audi honen "haize errotatik" datorren beste guztiak itxura du batez ere. Teilatua nonbait gorde behar denez (eta ez du oso leku gutxi behar), dagoeneko enbor txikia are txikiagoa da.
Botaren estalkia ere txikia da, baina oso txikia: oso baxua da eta are motzagoa da. Hori dela eta, enborra sartzea (260 litro), are txikiagoa da haizetakoarekin poltsa polita gordetzen baduzu, deserosoa eta deserosoa da.
Maletategia atzeko eserlekuetara erdira igo daitekeela (674 litrora arte) eta oso mekanismo onarekin (sarrailarik ez duena!) Praktikan ez du inpresio orokorra hobetzen. Gutxienez kotxeak dituzten ama gazteak gidari posibleen zerrendatik ateratzen dira.
Argi dago hori aldi berean lortzea zaila dela. Hala eta guztiz ere, A3 Cabriolet beste guztietarako dago (zertxobait berriz diseinatutako sudurra eta marradun marradun argiak dituzten atzeko argiak izan ezik), eta hori albiste ona da gutxienez Audi zaleentzat. Orokorrean, barrualdeak kalitate handiko (materialak, diseinua eta artisautza) eta ospe handiko zentzua ematen du.
Forman apur bat itsats daiteke, elementu biribilak, angeluarrak, biribilduak eta beste batzuk nahasten baititu, nahiko kontraesankorra dirudi. Baina berriro: nork bere kabuz epaitu dezala.
Audi-k gidariaren eserlekurako ere diseinu genetikoa du: bolantea (trakzio bikaina duena) eroso dago zutik, gidaria oso baxu eser daiteke, engranaje palanka eskuetara erortzen da, azeleragailuaren pedala eta ezkerreko oin-euskarria bikainak dira. Azeleragailuaren eta balazta pedalen arteko altuera alde handia kezkagarria izan daiteke eta enbragearen pedalaren joan-etorria luzea (gehiegi) da oraindik.
Atzeko eserlekuetan esertzea deseroso samarra da alboetako bi ate eta teilatu baxua daudelako, baina bizkarraldea desbideratzeko eta eserlekua mugitzeko mekanismoa bikaina da, eserlekuaren kokapenaren memoria barne.
Alde positiboan ere sentsoreak daude bidaia-ordenagailuarekin batera (seguruenik oraingoz onenetarikoa dena) eta gidatzeko ergonomia, eta txarrenen artean dago A3-k tiradera eta biltegiratze leku erabilgarriak oso gutxi dituela. ez du botila txiki batentzako lekurik, zeinak (probako autoan behintzat) ez du audio-sistemarako (eta gurutzaldi-kontrolerako) zuzendaritzarik, barruko nahi den tenperatura ezartzea itxuraren araberakoa dela, ez erabilgarritasuna, zein den (gogorra! ) atzeko eserlekuetan ez dago poltsikorik eta (proba-kotxean behintzat) etengabe entzuten da nolabaiteko zarata haizetakoaren markoaren goiko eskuineko aldean, norbaitek bihurkin bat ahaztuko balu bezala bertan instalatzean.
Konfigurazio astunaren bidez justifika daitekeen arren, ez du errespeturik merezi.
Zorionez, beste hiru motor daude Audi horren prezioen zerrendan, guztiak A3 Cabriolet proba gidatu zuena baino hobeak. Printzipioz, aukera hori txalogarria da, izan ere, aukera handirik ez duen bezero mota dago.
Motor honek oso ondo bizkortzen du bira txikietatik orduko 100 kilometro ingurura, oso malgua eta burujabea da eta pazientzia apur batekin A3 C ere azkarra da berarekin. Onena, oso erregai gutxi erabil dezake gidariak azeleragailuaren pedalarekin kontuz ibiltzen bada.
Zer gehiago egin dezake? 140 km / h-tik gora, oso maniobrabilitate eskasa, gainera ez zaio biratzea gustatzen (4.600 bira / min-ko eremu gorriaren hasiera arte, takometroaren orratza ia ez da mugitzen) eta abiadura neurgailuak 200. zenbakia ukitu dezan, gidariak izan zorte apur bat, gidatu gutxienez maldan behera eta gutxienez haize pixka bat atzealdean.
Hori guztia, noski, norberaren nahien eta eskakizunen kontua da. Motorrarekin, ordea, Audi irudi bat bilatzen duen edonor aztoratuko da orroa eta bibrazioak, are nabarmenagoak baitira bihurgarria baita.
Turbodiesel modernoek idatzitako arauen arabera, ezer ez da ponpatzen ondo, eta are errespetu handiagoz adierazten du hori turbodiesela dela. Adinaren arabera (diseinua), Audi Vorsprung durch Technik (teknologiaren aurrerapenak) lema Rücksprung durch (alte Technik) bihur daiteke.
Gainerako teknologia oso ona da: zuzendaritza-mekanismoa zehatza eta sinplea da, engranaje-kaxa ondo diseinatuta dago, eta bere palankak mugimendu laburrak eta zehatzak ditu, xasisak (eta horrekin batera errepidean duen posizioa) erosoa eta fidagarria da, eta balazteek oso ondo sentitzen dute pedalei galga egiteko indarraren dosia.
Oro har, ezer berezirik ez, baina aipatutako konbinazioan, ibilaldi erraza, erosoa, segurua eta atsegina egiteko abiapuntua. Teilatuarekin edo gabe.
Harritzekoa da halako A3 descapotable batek, Enka Beemve izan ezik, benetako lehiakiderik ez izatea teknikoaren eta prezioen ikuspuntutik, eta hegoaldeko bavariarrek ez dutela Enka auto ahul batekin eskaintzen. Beraz, A3-k, mihise-gaineko beste bihurgailu guztiak bezala, izugarri gainditzen du mihise-teilatu batekin. Eta ustez - zurrumurru ozen samarraren arabera - itxura orokorrean. Baina beti egon da alde handia Audi eta Beemveeren artean.
Aurrez aurre
Dusan Lukic
Bai, ederra da. Bai, lagungarria da. Eta ilea duen haizea zuzena da. Baina, orokorrean, horrek ez dio batere lagunduko, oraindik urperagarria den diesel motor baten zurrumurrua entzungo baituzu etengabe.
Aitortzen dut ez dudala ulertzen Audi bezalako marka batek nola kontuan hartuko lukeen motorra horrelako auto batean jartzea? Zuzen dagoenaren eta gaizki dagoenaren ideia guztiz galdu al dute? Izen handiko marka ez duen motorra da (ez Skoda eta Seate, are gutxiago VW), baina gogor erabiltzen ari da. Eta tontoek burugogor erosten dute.
Bele erdi
Hau da, benetan, A3 Cabrio merkeena (oinarrizko ekipamendua esan nahi badugu), baina dagoeneko 30 mila euroko auto bat erosten badugu, ez dugu euro bakoitza aztertuko? hala iruditzen zait behintzat. Zalantzarik gabe, beste motor bat aukeratuko nuke, 1.9 TDI guztiz desegokia iruditzen baitzait.
Ez dut ulertzen nola Ingolstadt-ek motor orrokor hau oso bihurgarri atsegina izatea baimendu zuen, eta horrek, milaka batzuk badira, BMW Enkaren lehiakide oso larria (eta, hain zuzen ere, bakarra) du. Cabriolet.
Sasha Kapetanovich
Dagoeneko autoa erostea erabaki baduzu, teilatu erretraktil akustikoa ia beti egon beharko litzateke osagarrien zerrendan. Hau da, zalantzarik gabe, oraintxe merkatuan dagoen toldo onenetako bat. Gidari altuen ordezkari gisa, barruan nahikoa leku dagoela esan dezaket.
Zure buruak ez du teilatuaren ertzetik begiratuko eta zure hankak ederki luzatuko dira pedalei begira. Ez dut motorrari buruz asko hitz egingo. Eta ez kritikatzeko ezer ez dagoelako, erredakzioko lankideek dagoeneko dena esan dutelako baizik.
Vinko Kernc, argazkia:? Aleš Pavletič
Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Attraction
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 29.639 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 34.104 € |
| Potentzia: | 77kW (105 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Gehienezko abiadura: | 185 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,1 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra, mugikorreko mugagabeko bermea, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko herdoilaren bermea. |
| Olio aldaketa bakoitza | 15.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.176 € |
|---|---|
| Erregaia: | 11.709 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.373 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.160 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 4.175 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 34.837 € 0,35 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 79,5 × 95,5 mm - desplazamendua 1.896 cm? – konpresioa 18,5:1 – potentzia maximoa 77 kW (105 hp) 4.000 bira/min – pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 12,7 m/s – potentzia espezifikoa 40,6 kW/l (55,2 hp/l) – momentu maximoa 250 Nm 1.900 bira/min. min - 2 cam-ardatz buruan (denboratze-uhala) - 2 balbula zilindro bakoitzeko - Ihes-gas turbina-hazgailua - Karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpilen motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,778; II. 2,063 ordu; III. 1,348 ordu; IV. 0,976; V. 0,744; - Diferentziala 3,389 - Gurpilak 6,5J × 17 - Pneumatikoak 245/45 R 17 W, errodadura zirkunferentzia 1,91 m. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 185 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 12,3 s - erregai-kontsumoa (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km. |
| Garraioa eta etetea: | bihurgarria - 2 ate, 4 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura indibiduala, malguki-hankak, hiru hazpeko biak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzekoa diskoak, ABS, balazta mekanikoa atzeko gurpila (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzioa, 3 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.425 kg - baimendutako pisu osoa 1.925 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.400 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: daturik gabe. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.765 mm, aurreko pista 1.534 mm, atzeko pista 1.507 mm, lurretik libre dagoen 10,7 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.480 mm, atzeko 1.280 mm - aurreko eserlekuaren luzera 520 mm, atzeko eserlekua 510 mm - bolantearen diametroa 365 mm - erregai depositua 55 l. |
| Kutxa: | 1 × hegazkin maleta (36 l); 2 maleta (68,5 l) |
Gure neurketak
| T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / erl. vl. =% 34 / Kilometrajearen egoera: 1.109 km / Pneumatikoak: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W | |
| 0-100km azelerazioa: | 12,0s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,3 urte ( 122 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 33,5 urte ( 156 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 14,0 (V.) or |
| Gehienezko abiadura: | 185km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 6,9 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 11,2 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 9,3 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 65,9m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 38,4m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 56dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 66dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 62dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 68dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 67dB |
| Alferrikako zarata: | 42dB |
| Probako akatsak: | haizetakoaren markoan zurrumurruak |
Balorazio orokorra (320/420)
Puntuazio aldetik oso urrun zegoen motor zaharkitu eta gaiztoa. Bestela, gutxi gora behera oso ona edo bikaina da; Ez du arerio inolako teknologiari eta prezioari dagokionez, baina oso aukera ona da bihurgarri txikia bilatzen dutenentzat.
Kanpokoa (15/15)
Audi tipikoa txukuna eta harmoniatsua da, junturak zehatzak dira, artisautza ezin hobea da.
Barrualdea (108/140)
Bihurgarriak egiteko, atzeko aldea ere zabala eta erosoa da. Kalibre bikainak, enbor txikia, hainbat tiradera eta biltegiratzeko lekua.
Motorra, transmisioa (30
/ 40)Marka honen motor gaiztoa, zaharkitutako teknologia. Engranaje erlazio bikainak, eskuzko transmisioaren ezaugarri oso onak.
Gidatzeko errendimendua (79
/ 95)Gidatze atsegina, balaztatze oso ona, oso zuzendaritza ona, xasis bikaina. Kokapen ona errepidean
Emanaldia (19/35)
Motorraren errendimendu txarra da ibilgailuaren errendimendu txarraren kausa. Ona 100 kilometro orduko, txarra 140 baino gehiago.
Segurtasuna (30/45)
Oso segurtasun pasibo eta aktiborako pakete ona, bihurgarria den diseinua kontuan hartuta. Balaztatze errendimendu ona jarraian hainbat saiakera egin ondoren ere.
Ekonomia
Erregai kontsumo oso txikia gidatze moderatuarekin. Prezio garestia, baina balio galera txikia Audi delako eta bihurgarria delako.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
teilatua, mekanismoa, abiadura
motorraren momentua 100 kilometro orduko
gidatzeko posizioa
eserlekuaren desplazamendua
erregai kontsumoa
barruko kalitatea
azeleragailuaren pedala eta ezkerreko oinaren euskarria
kontrolaren ergonomia
motorraren errendimendu desegokia (bibrazioak, zarata)
ez du audio kontrolik bolantean
ez du aparkaleku laguntzailerik eta cruise kontrolik
kaxa eta biltegiratze espazio nahikoa erabilgarriak
motorren momentua 120 km / h-tik gorakoa
Teknika guztien artean, teilatua bakarrik nabarmentzen da benetan
