Audi A1 - Errepideko proba

Audi A1 - Errepideko proba

Pagella

Udala 8/ 10 Hiritik kanpo 9/ 10 autopista 8/ 10

Bizitza taula gainean 7/ 10 Prezioa eta kostuak 7/ 10 segurtasuna 9/ 10

Agian ezingo du Mini-ren parte hartzea eman, baina zalantzarik gabe A1 oso txarrak eskaintzen ditu granitoaren portaeraerrepidean, indartsu motor eskuzabalapotentziaren transmisioan abiadura txikian eta handian. Azkenik, baina ez gutxienez, segurtasuna goi mailakoa da. 5 izarreko balaztak. Desabantaila nagusia da prezio altua, horiei integrazio ekipoak eta bizigarritasun eskasa gehitzen zaizkie. Kontsumoa? Benetan zure hankaren araberakoa da.

Nagusia

Piperbeltza eskatzen du. Gero eta adeitsuagoa den automozio mundu leialago batean, CO2-ari eta kontsumoari aisialdiaren gainetik arreta handiegia dagoenean, arropa emozional osasuntsu batek ez du minik egiten. Hori izan behar zuen pentsatu zutena Ingolstadt-en, A1-aren bertsio ponpatu honetan. Bai, zeren eta gurpil-arkuak kanpoaldetik lehertzen badira eta buforrak mehatxuagoak bihurtzen badira, Audi txiki baten kaputxaren azpian 1.4 TFSI-a gaindituko du, eta horrek - desplazamendu-konpresore konbinatuari eta turbokargari esker - 185 on bat lortuko du. hp. Joan beharko luketen zenbaki garrantzitsuak, argi ez bazegoen, betiko Mini Cooper S dira, 184 zaldi "soilik" dituena. Prezioan sartuta dagoen 7 abiadurako enbrage bikoitzeko S Tronic kaxako errekorren Teutonic plus (edo akatsa, batzuentzat). Haien arteko oztoporik gabeko liskar baten aurrean, saia gaitezen kilometro batzuk igaro ondoren bonba txiki honek nola hegan egiten duen kontatzen. Pistan ere gure probatzaile Fabio Babinirekin.

Udala

Hiriko bizikidetza ondo hasten da, ezin liteke bestela izan. Abiadura kutxak goxo aldatzen ditu engranaje ratioak eta, garrantzitsuena, enbragearen "loturatik" askatzen zaitu. Gainera, zaila egingo zaizu elkargune baten erdian trabatzea, gasaren pedala gogor sakatu besterik ez duzu egin behar, denbora gutxian bidetik ateratzeko. Eta utzi kontrolean semaforoetan askoz ere eraginkorragoak diren auto batzuk paperean ... Pena da, hala ere, ugaritasun hori marmolezko akabera konbinatzea, ikusgarria (baina liluragarria, egia esan) egotearekin batera. 18 hazbeteko gurpila 35 barreko pneumatikoekin. Beraz, ondo ulertzen duzu asfaltoaren akats guztiak, txikienak ere, argiegi antzematen direla ornoetan. Aparkalekua? Arazorik ez: ziur egon nahi baduzu, aukeratu atzeko sentsoreen alde (375 euro).

Hiritik kanpo

Hau da gehien espero den kapitulua. Horri A1 deitzen zaio Mini ikonoarekin lan egiteko. Lehenengo bihurguneen ondoren berehala deitzen zaituena ohitu egiten den zuzendaritza bitxi samarra da. Hasieran urrun samarra dirudi; gero, kilometroak pasa ahala, zehatza eta egiazkoa bihurtzen da (Mini baino txikiagoa bada ere). Eta doikuntza ere: behar bezala egokituta dagoenean, grip bikaina eta isats erreaktibotasun kontrolatua eskaintzen ditu, eta horrek segurtasuna arriskuan jarri gabe txokoetan sartzen lagunduko dizu. Falta dena konpromiso apur bat besterik ez da: Audi hau zehatza eta granitoa da, agian gehiegi geek gehienentzat. Motorraren goraipamenak ia ia 7.000 rpm arte bizkortzen dituenak oso onartzen ditu 7 abiadurako abiadura kaxa oso azkarrak, hari motelak beheranzko fasean soilik (eskuzkoa). Errepide hezeetan trakzio arazo batzuk egon daitezke, egia da, baina XDS diferentzial elektronikoak, barneko gurpila balaztatuz irristatzea eragozten duenean, sekulako aberastasuna da tira egin nahi duzunean, irteerakoan subterrazioa izugarri murrizten baitu.

autopista

Barra/35 pneumatikoen konbinazioak kirol esekidurarekin ere gidatzeko arazo batzuk sortzen ditu autobidean. Edozein arrazoirengatik oztopatu dezakezu bidaiariekin: trabesak, zuloak, kolpe txikiak. Hala eta guztiz ere, zure lagunekin hitz egin dezakezu ahotsa altxatu gabe, karrozeria, motorra eta gurpil-arkuak ondo isolatuta daudelako: 130 km/h-ko gure sonometroak 66 dB baino ez ditu erregistratu, berlina batzuk baino are hobea. Gurutze-kontrola? Banan-banan ordaindu behar da –hala gertatu da–: 285 euro dira.

Bizitza taula gainean

Kontuan izanik A1 ez dela barruko espazioa eta bizigarritasuna lortzeko erosten, esan beharra dago Audi txikiak, betiko arerio anglo-alemaniarrak bezala, atzeko bidaiari asko sakrifikatzen dituela: zabaleran erosoak direla, baina sufritzen dutela. asko belaunekin. eta burua. Hala ere, barrualdea txukuna da Audi batetik espero zitekeen moduan. Komando sinpleak (nabigatzailearen aginduak ez direnak ... ikasi) eta eskura dituzunak altueran dauden materialekin konbinatzen dira, begia eta eskua gehienetan dauden tokian behintzat. Xehetasunez aztertuz gero, material eta akabera aldetik aurrezki batzuk aurkituko ditugu, zurrunbiloan kirrinketa txikiak ikusita. Apur bat maletaguneari buruz: nahikoa zabal, atzeko eserlekuak bereizita tolestea eskaintzen du normalean. Nahi izanez gero, eski poltsa (85 euro) eta maleta poltsa (110) gehi ditzakezu, 12 V-ko entxufe elektrikoa, artikuluak segurtatzeko kakoak, karga sarea, lur azpiko konpartimentuak, lotzeko uhala, argi osagarria. ..

Prezioa eta kostuak

Hogeita sei mila laurehun euro. Kopuru honekin, oso furgoneta trinko onak eraman ditzakezu etxera, golfeko segmentukoak edo. Gainera, oinarrizko irudia ezinbestean hazteko kondenatuta dago (oso aberatsa) aukerako zerrenda batetik hartuz gero. Aux jack duen CD irratia, kanpoko eta barneko S Line paketeak, eskuzko klima-kontrola eta transmisio automatikoa gurutzaldi-kontrola, USB entxufea, Bluetooth bozgorailua, nabigatzailea, xenoi-faroak, elektrikoki tolesgarriak diren ispiluak eta aparkaleku-sentsoreak ditu. ordaindu behar da: guztira 3.000 euro inguru. Hori dela eta, gehiketei arreta jartzea da aholkua. Baita oin bat gasean ere: auto-ilaran, hobe da bere mugimenduak arretaz pisatzea. Zeren burua eramaten uzten baduzu, distantziak (dagoeneko erreklamatutako datuetatik urrun) oso erraz handitu daitezke, gure proban aurkitutako 12,1 km/litroa erraz gaindituz. Bermeari buruz ezer ikaragarririk ez, kilometraje mugagabeko ohiko bi urte miserableekin. Hala ere, eskatuz gero, estaldura 1etik 3ra eta 30.000 eta 150.000 km-ra luza daiteke (prezioak 70 eurotik 605 eurora). Azkenik, erabilitako auto baten aukera onak, potentzia handiarekin pixka bat zikinduta.

segurtasuna

Askotan gertatzen den moduan, errendimendua eta segurtasuna norabide berean doaz: zenbat eta autoa indartsuagoa izan, orduan eta babes hobea izango da. Aktibotik abiatuz: A1 horren balaztatze sistemak, adibidez, 130 km / h-ko geldialdia lortu zuen 61,6 metro eskasetan. Audi R8 bezalako super auto baten datu berdinak ... Ekipamendua (7 airbag, Isofix eranskinak, trakzioa kontrolatzeko sistema, lanbro argiak) eta Euro NCAPek egindako kraskatze proben erresistentzia ere onak dira. Aurkako orrialdean ikus dezakezun bezala, A1 ia perfektua zen, eta bost izar lortu zituen (% 90 helduentzako babeserako,% 79 haurren babeserako,% 49 oinezkoentzako). Gidatzeko dinamikak? Ezin izan da gainditu. Erabat desgaitu ezin den ESPak atzeko ardatzaren mugimendua modu zorrotz batean kontrolatzen du, izkinan izotzerakoan ez baitu oso sentikorra. Potentzia handia izan arren, esperientziarik gabeko erabiltzaileek ere segurtasun osoz dibertitu daitezke. Agian pistan ere, gure Fabio Babinik A1 estutu zuen lekuan. Pasatu orria eta jakin nola joan den Adria zirkuituan.  

Gure aurkikuntzak

azelerazio

0-50 km / h	3,45
0-100 km / h	7,65
0-130 km / h	12,25

Errekuperazioa

DS-n 20-50 km / h	2,17
DS-n 50-90 km / h	3,61
DS-n 80-120 km / h	4,83
DS-n 90-130 km / h	4,73

balaztatze

50-0 km / h	9,8
100-0 km / h	37,5
130-0 km / h	61,6

zarata

behintzat	43
Max Aire girotua	64
50 km / h	58
90 km / h	61
130 km / h	66

erregai

Lortu

Journey

Media	12,1
50 km / h	48
90 km / h	88
130 km / h	128

diametroa

Giri

gurpila atzean	2,1
130 km / h 5a-n	2.900